Reprise du message précédent :
Ici au bureau y'a une LEON PHEV, une des premières.
Quelques bugs électronique au début mais sinon RAS.
Autonomie de 40kms (avec pourtant une "grosse batterie" ). Je faisais mieux avec mon optima (plus grosse) qui a une batterie plus petite (20% de moins).
 
Par contre à la conduite, ça va faire mal la comparaison avec la corolla. Ca marche très bien même qu'en électrique.

 
Je ne parle pas des voitures, je parle de l'utilisation d'un mot dont ce n'est pas le sens.
 
Qualitatif ne signifie pas "de bonne qualité", faut arrêter avec ces nouvelles modes sorties de nulle part
 
 
Une étude qualitative: une étude dont le sujet parle de la qualité, pas une étude de bonne qualité

 
a quel niveau tu veux dire?  
je précise que je n'avais jamais touché une hybride avant et la corolla me semblait réactive mais bon, sur 10km en zone indu...

 
ok, merci pour le cours de français...ce n'est pas une mode pour ma part.
 

L'agrément mécanique à mes yeux est meilleur.
Faut savoir que la LEON c'est plutôt 204ch en HEV (150ch c'est que le moteur thermique).
 

Tu peux t'attaquer au verbe "solutionner" maintenant. Même les traducteurs de séries l'utilisent.

grosse qualitance ce topic
 
   

 
Ça dépend, c'est quoi tes critères?
 
Avec la Toy, t'auras une voiture super fiable dans le temps, avec une conso très raisonnable et constante, mais une finition basique et un agrément de conduite assez dégeulasse de mon point de vue avec la CVT, surtout en montagne.
 
Avec la Seat, tu auras une voiture qui te permettra de rouler en 100% électrique sur des petits trajets si ton utilisation (conduite et recharge) le permet, qui consommera peut-être un poil plus que la Toy sur les longs trajets, avec un moteur robuste mais peut-être un peu moins fiable dans le temps que la Toy (mais qui reste globalement très fiable), un meilleur agrément de conduite et des meilleures finitions.

 
PHEV plutot  

Le 2L n'a pas assez de recul pour savoir si la fiabilité sera aussi bonne que le 1.8 (meme si sur le 1.8 il y a eu des problèmes, comme des problèmes d'inverter, encrassement, de pcv )

 
ma femme pourrait la prendre sur les petits trajets du quotidien en électrique. et comme on va pas mal en montagne (rando/peche/bivouac), c'est vrai que la seat parait plus appropriée.  
j'avais aimé la CVT pour le coté "doux" du passage des rapports mais je ne savais pas que cela pouvait galérer en montagne.
merci pour vos conseils, ca aide!

elle ne galère pas en montagne, elle fait juste tourner le moteur un peu haut dans les tours, rien de méchant.

ça reste un 2L de 150ch, il arrive a bouger la caisse sans problème, le 1.4 de la leon fait la meme puissance mais a un turbo, donc plus de couple a bas régime.

En tout cas techniquement ça n'a rien a voir

2.0 Atmo vs 1.4 Turbo
Pas de boite vs boite a triple embrayage

C'est pas la CVT qui galère, c'est  le combo eCVT+ "petit moteur" atmo  
 
une CVT (une vrai) avec un moteur bien dimensionné , pas de problèmes meme quand ça grimpe    

petit c'est relatif, ça reste un 2L de 150ch

il faut prendre la civic pour s'amuser, toujours un 2L 150ch mais il ne fait pas avancer la voiture, c'est un moteur electrique de 180ch qui fait avancer la voiture, et le moteur simule des rapports fictif pour ne pas stresser le journaliste.

 
C'est pas tant qu'elle galère, c'est qu'elle est (très) bruyante dès que tu as besoin de puissance.
 
Sur la boîte de vitesse, idem que pour le moteur, la fiabilité est globalement bonne des deux côtés, avec un petit avantage pour Toy sur le long terme (à voir combien de temps tu penses la garder et combien de km tu vas rouler avec).

Bof , ma P3 en montagne ne galerait pas du tout. Par contre si on poussait un peu oui ca gueulait fort ...surtout parce que les Toyota c'est généralement mal insonorisé . Si je prend une Megane essence 1,4l atmo ( une ancienne quoi) ben ne montagne il faut pousser les rapport et la on entend aussi le moteur.  Quand aux 1,2 TCE...à chaque virage il faut repasser en 1ere tellement le moteur est creux ( merci le turbo), bref pas vraiment mieux meme si une fois le turbo en pression oui ca pousse sans hurler.

oui d'où les guillemets    
 
le 2.0L en CV ça va, mais le 1.8L qui sort 98ch c'est "petit"
 
pour illustrer, je conduit souvent une megane 3 2.0L140ch CVT, on a moins cette impression de "moteur" qui force, qu'une auris 136, surtout sur les longues montées de voies rapides.
le subaru outback 2.4 CVT 170ch donnait aussi une impression de moins forcer, pourtant un RPP pas ouf du tout (mais la gestion by subaru de la CVT était vrai top).
 
Je me demande aussi, si l'atkinson, génère pas aussi un bruit moteur qui le rend bien plus désagréable, que les classiques en cycle Otto

 
La civic offre clairement un agrement moteur superieur à la corolla 184ch . Le systeme Honda avec son gros moteur EV qui fait tout c'est franchement bien ...mais quand on insiste longtemps ( batterie pseudo vide ) on retrouve aussi un thermique qui hurle ( sauf que Honda insonorise mieux ses moteurs).

 
+1 pour le gestion CVT Subaru...vraiment bien.

Pas si sûr que ça parce que l'autonomie des HEV est très faible, et Toyota, à une époque en tout cas, annonçait 2 km en continue à 50km/h en 100% électrique. Or dans la pratique on s'attend plutôt à la moitié du chiffre annoncé par le constructeur, que le double
 
https://www.toyota-orleans.fr/toyot [...] -fr-fr.htm (en bas de page)

 
la batterie sur un HEV c'est un tampon de puissance, il ne faut pas utiliser le mode ev, ça n'a pas d'interet.

 
Ca fait 20 ans que le marketing Toyota devrait le répéter ca !  

 
bon si l'interet c'est devoir déplacer la voiture de 3 metres sans avoir a démarrer le thermique
 

La dernière fois, j'ai oublié... Déplacement de 3 m, paf démarrage moteur...

J'dis pas que ça en a un, j'trouve même plus intéressant de communiquer sur le % d'utilisation de l'électrique sur un parcourt urbain, que l'autonomie en 100% élec d'un HEV. Ce que fait Toyota d'ailleurs, même si l'on arrive encore à trouver des traces de ces "2km".
Là le seul but était d'expliquer pourquoi effectuer 4km en continue en 100% élec avec un CHR n'est finalement pas une évidence

Non je parlais du mode de roulage (hybride).  
En électrique c’est moins.  
 
Après oui c’est une PHEV.

hello, de retour de chez seat pour l'essai de la leon sportstourer.
je suis partagé...c'est bien mieux en terme de gestion de boite de vitesse et agrément moteur que la kia ceed sw, mais j'ai toujours du mal quand même avec les boites automatiques. j'ai mis des accélarations franches pour rentrer dans un rond point, en insertion dans le périph ou doubler rapidement et si la partie électrique ne gère pas, le moteur monte dans les tours pour redescendre (comme si j'accélérais en neutre). J'ai essayé les palettes mais je n'ai pas vu l'interet sur du péri urbain, car je n'entends pas le moteur. je n'y connais rien et c'est peut etre simplement qu'on ne conduit pas une automatique comme une manuelle, mais quand j'avais essayé le dernier rav 4 avec le CVT j'avais trouvé l'ensemble plus agréable, cohérent et réactif.
après niveau confort, la seat est quand mm agréable devant. derrière c'est plus spartiate et surtout l'assise est super basse, donc qq'un de grand à les jambes toutes pliées.
le tableau de bord, la gestion me semble bien complexe, mais la encore c'est certainement une question d'habitude.
la partie electrique seule est très agréable en ville, ca c'est sympa.
je poursuis ma réflexion.  
question débile : c'est quoi le concept des rav4 et autres outlander hybride qui n'ont pas 4 roues motrices et qui  doivent deplacer 1.5 tonnes avec 200ch? je comprenais l'idée d'avoir de l'electrique pour ne pas consommer 10L/100 comme leur ainés thermiques mais si on perd le côté 4x4, je ne vois plus trop l'interet.

L'Outlander est 4x4 avec le moteur électrique à l'arrière il me semble

oui, mais il existe en 2wd me semble  t'il.  
mais la par exemple, je vois des outlanders de 2019 avec seulement 135ch, et je me demande si ca reussi à monter en montagne!

 
Les Renaults 4L n’avaient aucun problème en montagne avec 800 kg pour 27ch   donc avec 2,5 fois plus de puissance par rapport au poids ça doit le faire    
 
J’ai eu aucun problème avec une corsa de 1100 kg et 75 ch en ombrie   c’était un putain de poumon mais tout en seconde ça passait large  

oui   , bon, charge avec le matos de bivouac et les deux gosses et la femme, j'ai peur que ce soit limite. d'ou ma question de savoir si un outlander PHEV 4wd a 135ch fait le job en montagne par rapport aux toyota et seat que je commencais a regardé?  

 
 
Bah ca montera...pas vite mais ca montera

 
ca va finir en subaru outback cette histoire.  

Il fait très bien le job en montagne l'outlander phev.

Source : moi qui en ai un et qui habite en haute Savoie

 
ah j'en tiens un! peux tu m'en dire un peu plus sur ton outlander? conso, agrément moteur?  
comme je l'ai dit précedemment je fais un peu de tout (autoroute, peri urbain et ville) la semaine et pas mal de baroudage en ariege et tarn pour la pêche et la rando.
 

Hello
Des news. Après changement d'étrier impossible de faire la purge
Aucun liquide n'arrive dans l'étrier ni la durite en caoutchouc...
Pas de voyant moteur ni ABS du coup...
Il y a rien de particulier a faire pour la purge avant ?

L'outlander PHEV est bien 4x4. Un moteur électrique par essieu + l'ICE de 135ch en cycle Atkinson qui fonctionne en mode série sous 70 kmh et en mode parallèle au delà , à faible charge.

Ceci dit il n'a rien d'un franchisseur.

En montagne il se démerde en veillant à ne jamais laisser la batterie se décharger. Sinon moulinette comme les HSD.

Moi j'ai la question inverse, ça sert quand le 4x4 ?
Je vois que deux cas :  
- une roue avant en l'air
- sol meuble ou glissant
 
En gros tant qu'on reste sur une route osef non ?

Personnellement je n'en ai pas l'usage aujourd'hui, mais le premier usage routier auquel je pense est bien des conditions d'adhérence dégradées (conditions hivernales, neige). L'outlander est apparemment très bon sur la neige par ex.

je suis passé d'une 4Matic a une pas 4Matic (et plus puissante) ben pour la route sous la pluie, les reprises en virage (ou en sortie de péage ou les ronds points gras je regrette ma 4Matic

 
je suis d'accord avec toi mais je vais dans des spots de pêche ou la route peut parfois être cabossée et ou il y a des ornières. donc si j'arrive a avoir un véhicule qui fasse a la fois mes trajets du quotidien sans tuer mon portefeuille et ce genre de besoin c'est cool mais après le choix des break est plus raisonnable, c'est certain