Reprise du message précédent :

En occasion ça coute une blinde!
Elle m'aurait bien tenté celle là!

pour être monté dans un taxi en Camry HSD ,avec un chauffeur qui avait avant une Lexus IS, pour lui c'est clairement du toyota, et pas du Lexus
(position de conduite, comportement routier, insonorisation ,etc.)

+1, j'y avais pas pensé mais tu as tout à fait raison.

Trop petite.

C'est fini à la truelle, mais bonne bagnole.

C'est plutot une Lexus ES qu'une prius en fait, avec moins de plastique moussay bien sur

Par contre 4.9m... c'est une péniche.

le problème de ces bagnoles d'occaz t'auras que des ex Taxi    

 
ça c'est clair, et qui seront très bornés en bonus, avant la délire que l'on connait on pouvait toucher une Camry Design pour 25000€ 15000km, aujourd'hui le prix a explosé.
 
Aujourd'hui c'est +10000... rien que ça

 
La Camry, c'est la version Toyota de la Lexus ES300h, même plate-forme et même moteur.
 
Ce qui change: Le prix (12000€ d'écart) et je pense quelques détails de finition.
 
Elle n'est commercialisé officiellement en France que depuis cette année, Toyota ayant décidé de faire un test en important "que" 1000 exemplaires en France pour tater le terrain avec succès, notamment chez les professionnels.

c'est l'inverse en vrai.
 
la Lexus ES300h est une Toyota Camry un peu plus cossue et maquillée en Lexus
 
mais la base de conception reste du Toyota, pas du Lexus

J'ai écrit ca surtout parce que l'ES300h est officiellement disponible depuis plus longtemps que la Camry en France.

Et elle consomme moins que la IS300H tout en étant plus spacieuse.

je la préfère à l'IS pour cette raison, une IS c'est comme une série 3, la Camry est plus proche de la série 5 en habitabilité, puis la conception est plus moderne
 
dommage ça peut faire une bonne caisse pour voyager

     
Grand scenic 3 : longueur 4m57
Kuga Hybride   : longueur  4m62
 
T'est à 5cm près?

 
Dans mon garage, je dois ranger les deux bagnoles l'une derrière l'autre. J'ai une Twingo de 2004 en plus, y a un rabe de 23 cm pour passer entre les deux. Donc 5 cm, ça compte !

 
 
J'ai proposé d'acheter ca à ma femme.
Elle m'a dit "pas cette voiture de prolo"

Bon, j'aurai pas forcément été très efficace au taf mais y a quelques modèles dont les dimensions me paraissent bien :
(Merci au site https://fr.automobiledimension.com/autos-similaires.php qui fait de belles comparaisons)
En hybride rechargeable :

• Hyundai Tucson (mais je n'ai aucune idée de la valeur des bagnole de chez Hyundai, cheap ou pas cheap ?)
• Renault Austral (mais c'est hyper récent, j'ai aucune idée de ce que ça vaut même si je suis assez content de mon garage Renault pour tous les gestes qu'ils ont fait depuis que je les sollicite)+(Pas certain que ce soit du PHEV, Renault utilise d'autre nom)
• Opel GrandLand (je ne connais pas du tout les Opel même si j'ai conduit l'Astra de mes parents dans les années 90, ça a du changer depuis j'imagine)
• Kia Sportage (Je ne connais pas du tout mais par contre, classée C pour la pollution, pour une hybride, c'est énorme non? Bon, y a les 7 ans de garantie... c'est pas rien).

Bon, ça fait que du SUV...
Et ça explose le budget...

 
Pour l'Opel, attention elles sont équipées du PureTech maintenant, tu sais le moteur PSA renommé PureToc avec sa courroie qui baigne dans l'huile.

Le Tucson est une super voiture, la qualité est franchement nickel, on se rapproche de plus en plus des marques premium.

Ce n'est pas un rechargeable. Renault communique sur l'efficacité du moteur 200ch hybride (4.6l/100km WLTP).
Tu as la megane en rechargeable en berline, la break (ou tu peux caser la belle mere dans le coffre ) est par contre aussi longue que le kuga

 
C'est le 4 cylindres 1.6l, pas le 3 cylindres 1.2l, y a pas de problème avec.

Bordel, je découvre que la 408  est encore plus longue que le kuga, 4,69 m    
 
J’aurai pas cru.

 
d'ailleurs vidéo du jour de slytrin : https://www.youtube.com/watch?v=TUCdm2oyCgk  

Je m'attendais à pire.
Le principe de base c'est pas de baser sur la puissance du thermique seul ? On se dit que l'élec compense la mollesse du atkinson. Ça donne 99cv par exemple sur la 136h.

il a une gueule de ouf   le design Kia/Hyundai a fait un bon en avant  

 
C'est pas vraiment lié au fait que ce soit Atkinson ou pas. C'est surtout que 120 cv dans une voiture de 1.5 tonnes, c'est pas terrible. Motorisé correctement, ça avance.
Il y a eu des V6 en Atkinson (liste non exhaustive):  
- Mercedes 3.5 (279 cv) ~80 cv/l
- Kia / Hundai 3.8 ( 300 - 310 cv) ~81 cv/l
- Lexus 3.5 (265 - 292 -295 -299 -311 cv) ~88 cv/l
 
Donc pas forcément des moteurs fainéant. Pas forcément des moteurs qui prennent beaucoup de tours/min.
Edit : l'excellent choriste (non atkinson) VQ35 donne 3036cv / 363 n/m. https://www.youtube.com/watch?v=hq3 [...] l=PDriveTV
Dommage que le coffre soit si merdique!

+1, on revient sur la notion fondamentale poids/puissance
 
les exemples que tu donnes c'est que des gros cubes avec beaucoup de pistons, ça aide forcément   sur un petit 4 pattes le couple est pourrave en bas régime

 
ça rend la voiture très vive a basse vitesse vu que c'est l'electrique qui fournit le couple, mais le problème, c'est qu'a un moment donné il faut un peu de puissance quand meme
 

quand tu conduis un HSD, tu restes sur ta faim, ça donne envie de passer sur un vrai VE (sensation lissée, on se rapproche d'un VE mais sans la puissance/couple, dénué de toute sensation comme sur un full thermique)
 
mais il faut se replacer dans le contexte, en 2004 la P2 offrait ce qui ce faisait de mieux, un avant gout d'un vrai VE de nos jours

Faut voir les courbes de couple et de puissance aussi, pour mieux se rendre compte.

Pour le VQ3& je trouve qu'il sonne de façon très banale. Pas étouffé contrairement aux V6 des années 2000 européens, pas métallique contrairement aux L6 munichois, mais ça reste assez vulgaire et très loin de la noblesse sonore de n'importe quel V6 italien. Pour moi c'est vraiment le V6 de base pour une GT pas cher quoi. Un peu comme mon V8 pour une berline en fait, rien qui fait dresser le kiki.

Je lui préfère le nouveau Sportage avec les phares boomerang, mais la calandre en triangle est magnifique.
Et l'intérieur nickel
Mon directeur d'agence a ça en véhicule de fonction (en micro hybride 48V car diesel) les finitions sont magnifiques

avant j'étais pas fan de leur design mais depuis peu ça devient séduisant sans être vulgaire (lexus, béhème... ) j'ai un petit faible pour la Stinger elle dégage qq chose qui m'attire comme un aimant    

Le problème c'est quand même les finitions qui ne tiennent pas dans le temps. Pour le coup c'est pas mieux que les Françaises.  
Sinon ils ont clairement améliorés la qualité des équipements qui avant n'était pas top.

 
Ouais.. c'est vrai que Hyundai m'avait particulièrement choqué sur un Santa Fé d'un voisin (qui tracte régulièrement un van à chevaux), acheté neuf, ça semblait vraiment pas mal du tout... 4 ans après, c'était plus la même mayonnaise, l'intérieur tombait en lambeaux
 
Quand il l'a changé, il a pris un vieux X5 E70 qui malgré son age semblait neuf, aujourd'hui, il le semble toujours.

 
 
Comme quoi, les gouts et les couleurs, j'ai une nette préférence pour les V6 japonais en terme de sonorité. Je trouve les L6 et V6 européens pas assez chaleureux.  
Concernant les V8, c'est manetons en croix!

Oui c'était y'a quelques années ça.
L'ancien modèle du Tucson n'avait absolument pas bougé en 3 ans pour mon directeur d'agence.

 
J'aime pas trop les phares et encore trop de plastique.
Par contre le EV6, il est bien beau.

ouais j'aime bien aussi, il dégage qq chose de classe et viril, bien mieux que Tesla à mon goût

Non non....

Sur Sportage (3) : les chromes deviennent brun avec le temps, l'écran du gps se ternit, le skai s'use sur l'assise conducteur (quasi toutes les kia sont touchées)
Sur Optima 2 : logo phev qui se casse (l'intérieur bleu turquoise), skai des sièges qui s'use, chrome vitre qui deviennent brun, baguette noir du toit pano qui se décolle, plastique chrome des boutons qui se décolle. Prix neuf : entre 47 et 50K€
Sur Cee'd/proceed : écran gps qui se terni, skai volant. Voiture sortie qu'en 2019...

Les bruits parasites sont une norme chez Kia.

Après ça reste pas méchant mais ça n'est pas du tout du Lexus (ce qui n'a rien d'anormal, les prix étant différent), ni du Toyota (si je compare la auris de Mme par rapport à mes ex kia, qui pour le coup semble proposer une finition merdique en comparaison mais qui vieillie bien mieux).

J'ai une Lexus IS250 de 2008, certes peu kilométrée (106 000kms), qui est comme neuve. Elle ne présente aucun bruit parasite.
Mon optima à 47K€ de 72000kms a déjà le skai déchiré sur le siège et est truffée de bruits parasites. Je l'ai achetée quasi-neuve et a été traitée comme mon ex-accord 8 conservée 5 ans et 195000kms (est neuve encore à ce kilométrage là, sans aucun bruit parasite non plus).

Donc on est d'accord pour dire qu'en thermique exclusivement, il faut bien 12-13km pour que l'huile soit chaude (~70°)
 
La plage optimale pour l'huile étant 75°C-95°C, je considère qu'après avoir atteint 70°, je peux monter au dessus des 3000tr/mn (sans forcément taper le rupteur direct hein ) et qu'à partir de 75°C-80°C, je ne me pose plus de question
 
Le 3e indicateur sur mon tbd est la température de la DSG

Je ne pense pas que le rapport  poids/puissance explique quoi que ce soit. Je pense que le couple est la clé.

Ma voiture précédente : grand picasso 1.6 110cv mazout. Poids 1T5

Actuelle : p+ 1.8 99/136cv essence. Poids 1T5

Eh bien rien à voir en terme d'agrément, le picasso était dynamique en usage péri urbain et suffisant sur autoroute. Et même si d'autres ne partagent pas cet avis ma précédente était une 320d 166cv : l'agrément  de conduite de ma picasso était aussi bon que la e90 en péri urbain.

Pour Atkinson je n'en sais rien si ça joue ou pas, mais le couple semble sensiblement impacté par cette conception.

C'est pas toi qui me conseillait une optima?