Reprise du message précédent :

Achetée avec un bon kilométrage. Autant dire encore en pleine jeunesse.

J'ai une golf 7 donc a priori je ne peux pas du tout faire le même affichage que toi.
 
Je viens de faire le test : 13km de périph et 2km de ville en 20-25 minutes : l'huile est à peine à 68°. (en tout hybride évidemment)
Pour moi, 68° c'est pas chaud. Chaud c'est 80-90°. En tout cas j'ose pas taper dedans si j'ai moins de 80.
 
Et je roulais pas en mode papy. En mode GTE sans les coupures du moteur je pense que le moteur serait arrivé chaud, mais la surconsommation est énorme.  
Quoique, sur le périph, peut-être que rouler en dynamique n'accélère pas la chauffe du moteur, car cela génère des phases de ralentissement ou de roulage sur l'élan où le moteur se coupe.
 
Après, si tu me dis que 70° c'est suffisant, tant mieux.
C'est quoi les autres températures que tu as ? Huile, liquide de refroidissement et ... ?

Pour l'appréciation du conducteur ya le kickdown    

Pour moi la voiture idéale serait probablement une hybride avec grosse batterie. Genre 150km d'autonomie. Pas forcément pour l'autonomie (encore que) mais justement pour ces questions de charge/décharge et usure de la batterie.
En fait, une électrique avec prolongateur d'autonomie, mais ce prolongateur ferait plus que doubler l'autonomie, ce qui rangerait la voiture dans les hybrides et ferait perdre plein d'avantages fiscaux.. Sinon c'est une bmw i3

C'est l'avantage du système hybride Toyota/Lexus ou la boite de vitesse à disparu et ou le moteur n'est pas un moteur provenant de la gamme classique mais un moteur entièrement étudié avec son cycle Atkinson.
 
Je me suis jamais posé la question sur mon IS, je suis en mode normal et je laisse la voiture se débrouiller seule, j'ai remarqué en hiver une mise en route plus souvent du thermique pour garder une température minimum mais c'est logique.

Quel avantage ?

Les CVTs en général, dont font partie les HSD, permettent d'asservir le moteur sur son régime optimal (en terme de conso) en fonction de chaque demande de puissance.

http://users.sussex.ac.uk/~tafb8/e [...] ission.pdf

La ligne verte sur le graph page 31.

Et cette philosophie "marge de couple" explique aussi pourquoi c'est chiant a conduire, a tout moment le moteur est déjà à environ 80% de son couple max : faut faire varier la vitesse de rotation pour changer de puissance, ça introduit du lag et cette sensation tondeuse à gazon.

Sauf qu'un hsd n'a pas de cvt, il n'a meme pas de boite d'ailleurs.

Il n'a de cvt que la sensation et non le mécanisme.

Les 3 moteurs sont reliés entre eux via un train epycicloidal et ce train entraine les roues en direct.

C'est un principe, le cvt, pas un mecanisme.

Les trains épicycloïdaux des HSDs permettent une variation continue du moteur.

Le pdf explique le fonctionnement d'un variateur, ce que lon ne risque pas de trouver sur un hsd.

D'ailleurs le couple n'est pas fourni par le thermique sur un hsd,.

Sans électricité la voiture ne peut pas bouger.

Un HSD est une forme de variateur.
 
D'ailleurs :
 

 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Hybri [...] #Principes
 
Les CVTs c'est pas que les cam belts.

Oui une tesla a une cvt si tu va par la.

Non la vitesse de rotation de l'axe cote roues est liée à celle côté moteur, il n'y a aucune variation.

L'absence de variation n'est pas une variation continue

le marketing approuve il peut dire que la civic a une cvt comme ça

Mais la civic peut emuler des rapports ont peut donc dire qu'elle a une dsg

Pour moi une boite cvt : une boite a centrifuge avec un variateur.

pour l'instant (ce mois) j'en suis à 3500 km (donc je vais passer les 4000) avec beaucoup d'autoroute et 5.8L/100 de moyenne
 
épaté je suis et content.  
 
Bien foutu l'hybridation sur du diesel

Ça je sais, mais je cherche encore l'avantage. À part ceux qui veulent gratter 10 euros d'économie par an, ça n'introduit que des inconvénients.

 
0,3 l de moins que mon essence hybride, rien d’extraordinaire pour moi.

 
Lesquelles?

Poussif, bruit de merde, vraiment c'est à chier.

 
disons que je roule pas à 130
 
(et vu le poids et la taille surtout, c'est un peu un panzer)

 
c300de ?
 
tu dois rouler comme un con non ? car c'est très élevé pour cette caisse

E300de break et oui sur autoproute je pousse un peu, autant faire 200 km+ le matin je suis à 130 autant le soir comme là, j'abuse un peu

 
Merci pour cette bonne blague, tu va me faire la soirée

 
1,7 t a vide sur la CG, pas mal non plus.

1.7 ? J'aimerai
 

 
Mais pour 10-12000 km/an je me vois mal avec un mazout et encore moins en hybride.

1950 un truc du genre non ?

 
il ne faut pas vraiment regarder le carburant mais le cout au 100km plutot.
 
je me souviens quand j'ai pris ma CT, on m'a dit, tu es fou, tu fais plus de 20000km/an, il te faut un diesel... alors que la CT revenait moins cher au 100km que celui qui m'a dit ça... (en 508 blueHDI a probleme edition)

un peu plus, G : 2t140 sur la CG (comêm)
 
panzer quoi
 

ha 10 / 12 Kkm / an en effet. Mais C'est 1 trimestre pour moi cela.

hier j'ai fait un petit 300km+, j'ai roulé "cool" (sauf peut etre une ou deux reprise virile, mais cool, j'avais une collegue en passager) et 4.8L/100 par ex

 
Actuellement je ne regrette pas d'avoir changer mon mazout par une essence.  

 
moi non plus, depuis j'ai découvert l'e85 (et quand je l'ai acheté je n'y pensais même pas)
 
Bon depuis télétravail et compagnie, donc je ne roule plus, pas besoin de changer de caisse au moins.

 
Moi c'est l'inverse. Bref ça dépend des bagnoles et des critères de choix.
 

T'as l'air toujours plus malin que les autres mais j'attends tes arguments pour dire que j'ai tort.

Si tu fais 5km par jours + extras oui, si tu fais 8x1000 km + quelques petits trajets par ci par là, un diesel est tout indiqué.

Ça dépend des véhicules, des moteurs et de ton usage.

C'est clair, entre une Prius et ta XF même pas j'hésite ai d'ailleurs fait pareil au final :v

 
Poussif: j’en ai une avec une courroie. Dans un veau (scenic 3 2.0L atmo 140 ch 1430 kg à vide). Tu dépose une bonne partie des scooter aux feux. Les mecs comprennent pas comment ils ont pu se faire larguer par cette daube. Apres par contre effectivement ça devient plan plan. Le 0-100 en 10,6s pas de quoi s’énerver, et surtout ensuite ça déroule à un rythme de sénateur. J’ai déjà réussi à la monter à 190 compteur, il y avait encore du régime moteur derrière mais ça monte tellement lentement    
 
Bruit de merde. Mouif. D’un côté t’as heiiiiiiin-rheiiiiiiiiiiinnn-rheiiiiiiinn-rheiiiiiiiiiiiiiiiiin et de l’autre t’as rheiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin perso j’aime bien le régime continu.

Le terrain de jeu d’une CVT ça reste l’urbain et le péri urbain. Là c’est génial. Après pour l’autoroute ça fait le boulot, faut juste abandonner ses vieux réflexes.  
Après faut pas confondre les impressions, les ressentis à la réalité. Ça n’a rien de poussif. On y mettrai une imitation audio de bruit de boite classique que certains retournaient leur veste vite fait

pourquoi avoir du bruit dans la voiture ? Rien entendre c'est pas mal non ?

Alors j'aimerais bien voir les scooters que tu déposes avec un 0-100 de tracteur, mais à part les 125 et 300cc personne reste derrière. Les maxi scoot sont sous les 7 secondes si je ne m'abuse.

Quand au bruit, entre la mauvaise isolation phonique, le régime moteur élevé pour une conso optimale alors qu'à un régime deux fois moins élevé mais plus de charge sur un boîte classique on a la même accélération avec beaucoup moins de bruit, et pour finir le son en lui même n'est pas du tout flatteur, c'est même particulièrement insipide, fade. Je suis ravi de m'être débarrassé de la Prius pour un essence pas optimal, qui fait "heiiiiiiin-rheiiiiiiiiiiinnn-rheiiiiiiinn-rheiiiiiiiiiiiiiiiiin" comme tu dis

C'est factuel, les chiffres annoncés par Toyota ne laissent pas de place au doute. C'est de sacrés poumons. Déjà que les puissances annoncées sont faibles pour le poids annoncé, mais en plus les performances sont en retrait des équivalents full thermiques. Et c'est les chiffres revendiqués par Toyota, pas "les impressions, les ressentis".

Inconcevable pour un utilisateur de HSD

 
  je vais et je viens, entre tes rheiiiiiinnnnn  

Ah bah c'est sans doute pour ça que j'aime pas les HSD, si le bruit évoque ça