Reprise du message précédent :
Je m'en sors plutôt bien dans tous les cas. Je dois remettre un peu au bout pour le CHR, mais il est moins borné et plus récent.

cool frer

 
Mais aussi moche

Si tu m'offres la différence pour une IS300h récente, je prends

Passer d'une P4 à ça ?  
T'as plus besoin de coffre ? Et au niveau confort, ça doit être un cran en dessous non, pour les longs trajets ?

 
Tu préfères pas une belle voiture ?

Va pour la LS

En ralentissant trop lentement dans une zone de travaux, je me suis pris une belle prune, j'aurais bien aimé une batterie plus grosse sur ma Prius
 
Mais vu que la mini batterie arrive à récupérer 20 Kw, ça montre qu'il n'y a pas besoin d'une capacité énorme pour pouvoir récupérer une puissante raisonnable, le but c'est pas non plus de pouvoir récupérer sur les freinages d'urgence.

Je trouve le chr plus confort que la prius, surtout pour le conducteur.

Pour le coffre, coffre de toit pour les rares trajets ou y a besoin, même si c'est moche et rajoute de la consommation.

 
Je vais prendre un coffre de toit. Et le CHR et plus confortable que la PIV

AH OK.

Je n'ai pas l'info sur la possibilité de régéneration max d'une prius.
mais 60kw max pour une tesla me parrait bien faible en comparaison des 40kw de regeneration sur freinage de ma leaf 2

Tu t'es fais recaller au CT ?

Techniquement on s'en fout, l'expert doit faire en sorte que tu te retrouves dans la même configuration qu'avant, si la valeur a doublé entre temps c'est son problème, pas le tien. Il va tenter, suffit de lui sortir quelques annonces concrètes et les frais attenant, il n'aura plus le choix.

Non pas encore passé le contrôle mais elle plongeait beaucoup au freinage, test de l’appui sur le pare choc , elle s’arrêtait pas net.  
C’est vrai que les amortisseurs c’est beaucoup au ressenti et là avec les nouveaux, niveau tenue de route c’est bien mieux.  J’ai fait un test sur un ralentisseur à côté de la maison où il m’arrivait de toucher le bas de caisse à la descente, là c’est impeccable

Ben.. Non ?
La voiture gère énormément de choses à la place du conducteur, pourquoi pas la préservation du moteur aussi ?
 
Tu dis 10-12 km ? Franchement, c'est à vérifier. Ca me parait plus du 20km (sauf si autoroute à 130 auquel cas c'est du plus rapide bien sûr).
Mais mon trajet domicile travail fait 9km, alors j'ai aucune chance d'avoir le moteur chaud sur un tel trajet.
 
Sinon ma voiture vient de démarrer plusieurs fois le thermique alors que j'étais en e-mode.
Normalement, elle le démarre quand je passe en hybride, GTE, ou quand je tape le kickdown.
Là, le thermique a démarré vers 80% de la puissance élec.
Il restait 29km d'autonomie (sur 37 pour une charge pleine) : je ne comprends pas.
 
C'est les premières températures fraiches qui font ça ?

+1. C’est valeur de remplacement.

t'es VTC/Taxi pour rouler autant ? ou alors tu l'as acheté avec un fort kilométrage ?
 
KYB 3440083
ebay UK
https://www.ebay.co.uk/itm/294757679441
 
edit: out of stock  

Juste un très mauvais sens de l'orientation

GPS toytoy pas étonnant  
 
ils ont rajouté une boussole sur la nouvelle si ça peut aider certains    
 

il y a pas mal de facteurs pour declencher le thermique malgré une batterie non vide / basse.
- la demande de puissance globale (si superieure aux capacites du moteur elec)
- sur un appui tres bref et important, genre pour depasser, le thermique peut aussi se declencher
- parfois (mais c'est rare) le moteur se declenche sans raison apparente, je pense que c'est le moteur qui decide de se declencher pour monter en temperature (qques minutes) et je pense que c'est une logique de faire tourner le thermique de temps en temps. Ca semble egalement relié aux temperatures (ca me l'a fait recemment), autrement je ne sais pas si le declenchement est basé sur une durée ou un kilometrage. Ca me le fait je pense car je roule pas mal en elec en semaine (quasi exclusivement en elec en fait la semaine, je roule en Megane PHEV)
- quand la batterie est pleine ou quasi pleine son courant de charge max baisse beaucoup, elle ne peut pas faire de regen max, et certains moteurs lancent le thermique pour ajouter du frein moteur et compenser le manque de regen coté elec
... il y en a certainement d'autres

 
C'est surtout relié a la capacité en puissance de regen du moteur ... qui varie beaucoup entre les véhicules.
La puissance de regen n'augmente pas avec la capacité de la batterie, c'est le moteur qui la définit.  
 
Par contre la ou je te rejoins, c'est que certains niveaux de regen comme le 60kw provoquent une decel importante, et en dessous d'un poids donné ça devient inconfortable et pas vraiment utilisable (par exemple sur la Megane Elec aux 1700kg) alors que sur une Model S a 2100kg ça passe crème.  
Donc avec une grosse batterie, le poids étant plus important, la regen est plus importante, si le moteur en est capable.

Sympa cet intérieur.
Surtout s'ils ajoutent la vision tête haute qui manque au chr, ça pourrait me motiver pour passer sur ce dernier modèle de prius.

 
Alors à vérifier chez toi peut-être mais chez moi, c'est sûr ! J'ai configuré mon tableau de bord de façon à afficher les températures des fluides, parce que je suis justement attentif à ce genre de paramètres (tu devrais me comprendre toi qui est pilote )

Vous m'excuserez pour la poussière hein    
 
Du coup, j'ai une idée assez précise de quand mon moteur est chaud, et de combien de distance il lui faut pour arriver dans une plage d'utilisation optimale. Et je te confirme que ma température d'huile atteint bien 70°C au bout d'un bonne douzaine de km, 15km à tout casser en conditions froides. Évidemment, je parle de 12-15km en thermique uniquement, si tu fais la moitié en électrique au milieu, ça marche pas hein    
Et pour l'eau, ça monte à 90°C en 3-5km.
edit: et j'ai eu plusieurs voitures de différentes marques (principalement VAG mais pas que), et j'ai pas le souvenir d'avoir attendu 20km pour que l'huile soit à température, y compris pour des vieux diesel en hiver!
 
Et oui, j'aurais tendance à penser aussi que les témperatures fraîches incitent à un démarrage du thermique plus tôt, soit pour chauffage et/ou pour chauffer l'huile moteur quand elle est très froide. Mais de là à limiter le régime électroniquement tant que l'huile n'est pas assez chaude, je pense que c'est techniquement faisable mais pas forcément une bonne idée dans des cas exceptionnels où tu aurais besoin de monter  en régime à cause d'une situation potentiellement dangeureuse. Ca doit rester à l'appréciation du conducteur

En tout cas les chiffres publiés ar Obsy sont factuels, vu qu'on rejette du CO2 strictement proportionnellement à la consommation, il apparaît que la PHEV batterie vide consomme toujours moins que la HEV.

Dès que ça accélère/ralentit oui, mais en pratique je serais curieux de voir les chiffres en stabilisé à 130. Une PHEV consomme probablement un poil plus, mais de combien ?

Hello,
 
Certains ont testé une commande via espagnauto ? Ils ont de très bon retour, mais bon, HFR toussa

 
Je dirais les 2
 
Le moteur détermine la puissance de regen possible, la capacité de la batterie détermine la puissance de regen admissible.
 
Tu peux difficilement balancer 60kw dans une batterie de 1.3Kwh, ou alors il faut des supercondensateurs, pas des batteries. Sur une Tesla S de 85Kwh les 60Kw sont distribués dans 7000 cellules, ça fait à peine plus de 2A de charge par cellule, c'est easy. Faire la même sur une batterie de 1.3Kwh... a priori sur une Prius 3 la batterie est donnée pour 1.3Kwh; 201v, 50amps de charge max et 100amps de décharge, donc 20kw en décharge et max 10Kw en charge. Alors que le moteur elec des Prius fait entre 50 et 60Kw, pour le coup la puissance de regen est limitée par la capacité de la batterie.

Moi aussi j'étais sceptique avant d'avoir un Kuga PHEV, mais pour être passé d'une Auris HSD au KUGA PHEV et sur les mêmes trajets longs autoroutiers (plus de 700km), j'arrive à consommer moins avec le Kuga que l'Auris (pourtant la batterie est vide rapidement).
et comme en dehors de ces longs trajets autoroutiers, je suis à 95% en électrique, au final c'est gagnant pour mon usage.

Le Kuga est très bon en conso, c'est un vrai bon en avant vu le format du véhicule.

Oui en effet je n'avais pas fait le calcul sur une batterie d'hybride non rechargeable genre 1.3knw

 
L'Auris était excellent élève dans son époque ! Mais aujourd'hui, oui, on fait mieux. Même chez Toyota. Je consomme 1L/100 de moins avec l'Ux et son 2.0L HSD qu'avec l'Auris TS (en SP95E10), et ce, sur les mêmes trajets

C'est quoi Ux ?

 
Lexus UX250h

 
Lexus Urban X-over

it's over lexus    

 
 
Il y a plusieurs signification de l'aveu même de Lexus sur la dénomination :
 
Urban Crossover (même si la mienne n'a rien de vraiment "urban" )
User Xperience (indiqué lorsqu'elle a été dévoilé à la presse à sa sortie)

 
ça dépend qui fait la traduction, si c'est un français on est mal parti avec des traductions style Digital en digital ou encore Crypt en cryptage  

Achetée avec un bon kilométrage. Autant dire encore en pleine jeunesse.