Reprise du message précédent :

 
J'avance sur l'électrique pendant 1 ou 2 km en appuyant légèrement sur l'accélérateur sans déclencher le thermique.  

Il y a rien de tout ça dans le manuel Honda.
Il est surtout écrit de ne pas rouler comme un kéké pendant 1000km. (pas de démarrage pieds au plancher, ne pas tracter, ne pas accélérer à fond) le temps de roder l'ensemble (pneus, freins, embrayage, le moteur et la boite légèrement...)
Pas que le moteur va tomber en miettes à 200 000km s'il tourne à 4000tr/min pendant 15 secondes. On n'est plus en 1955.
Surtout que c'était le 1.8L 140, pas le 2.0L de la Civic Type R.

Dire que je te voyais plus en daily  Porsche, comme quoi (:

T'es fou, ça consomme beaucoup trop !  

Taycan / après il y a des hybrid aussi

Bonjour,
on agrandi la famille du coup la petite mini qui nous suffisait devient petite et il faudrait une voiture pour madame.
Actuellement pour aller au boulot il y a 42 km à faire 5 jour par semaine et l'on par en vacances avec la voiture pour noel et février.  
Madame aimait bien la 308 essence one en a vu une de 15000 km à 21000 € moi j'ai vu une mégane hybride 160 RS line avec 10000 km à presque 30 000 €. Du coup on se demande quelle option est la meilleur. On économisera en essence avec la mégane mais ça fait 10 000 de plus .

308 essence 1.2 Puretech ?
 
On va te traiter de fou inconscient ici...

Yep ce qui nous gêne aussi et qu'elle est importé de l'étranger donc pour savoir ce qui s'est passé avant...
 
C'est quoi le soucis avec ce moteur ?

Il faut surveiller la courroie de distri.

Pour la Mégane hybride, c'est une rechargeable. D'où le gros surcoût.
Tu peux très bien viser une autre hybride simple.

Je pensais amortir le surcout en la branchant chaque soir en rentrant.

Déjà, si tu la branches, c'est une bonne chose. C'est pas le cas de tout le monde.
 
Surtout si l'autonomie élec est suffisante pour tes trajets du quotidien.

 
tu n'indique pas la motorisation de la 308 ni si le trajet de 42km inclus le retour ni le type de trajet (autoroute, ville, etc...) mais on va dire que le trajet du quotidien pourra être fait en full électrique.
 
Si on se base sur une PureTech 110, la valeur par Peugeot est de 4L/100km mais impossible à atteindre. La moyenne sur spritmonitor est de 6,50L/100km.
 
Si on se base également sur un prix du L à 1,75€ en ce moment ça te ferait donc un coût environ de 11,3€/100km.  
 
Pour la mégane rechargeable, sa consommation moyenne en électrique semble être autour des 19kWh/100km. Tout dépendra de ton prix de ton électricité, personnellement je recharge à 0,14€/kWh ce qui revient à 2,66€/100km.  
 
Ceci te fait donc une économie de 8,64€/100km lorsque tu es en full électrique. Pour récupérer tes 10000€ il te faudra donc 115740km en full électrique pour amortir le surcoût. Ce calcul tiens la route tant que la différence de prix entre l'essence et l'électricité garde au minimum ce même écart.  
 
Au bout de 115000km fait en électrique, inutile de te dire que la batterie sera rincé et que tu ne pourras probablement plus faire le trajet complet uniquement en électrique.
 
A savoir que le coffre de la megane hybride sera il me semble plus petit que la 308.
 
Pour finir, si tu revends le véhicule dans 4-5 ans, tu pourras récupérer une partie de ce surcoût avec la vente du véhicule mais pas la totalité.
 
A toi de voir quel véhicule tu préfères, mais pas sûr qu'un choix soit meilleur que l'autre économiquement parlant, il faut plutôt choisir au feeling.

Au bout de 100 000km tu estimes que la batterie est rincé ? A ce tarif aucune électrique/hybrid n est rentable face à une essence alors

42 km avec le retour et essentiellement de la départementale avec une portion à 50.
0.17 l'élec en TTC heures creuses pour moi et 1,725 le E10.
Bon après la banque propose de meilleur taux pour les voitures de moins de 100g de co2 par km. A voir ce que ça donne.

 
C'est en terme de cycle. Un cycle de 13kWh te permet d'aller moins loin qu'un cycle de 60kWh (voir plus sur les voitures électrique).
 
On va dire que un cycle d'une batterie de 13kWh te permet de faire 50km. Sur 100000km roulé uniquement en électrique ça fait donc 2000 cycles de batterie.
 
On est sur une techno lithium-ion, peu importe si c'est dans une voiture, un smartphone, un PC le principe physique reste le même. Plus la batterie fait de cycle, plus elle s'use et plus sa capacité maximale de stockage diminuera.
 
2000 cycles c'est déjà pas mal. Je dis pas qu'elle ne sera plus utilisable, mais que sa capacité aura diminué c'est pour ça que j'ai précisé que le trajet ne pourra probablement plus être fait en full électrique.
 
Après tout dépendra de l'utilisation. Il faut des charges lentes, éviter la recharge entre 80 et 100%, que le véhicule soit garé dans un garage pour éviter les trop fortes ou basses températures, etc...
 
Pour une voiture électrique si un cycle te permet de faire on va dire 300km, alors pour atteindre le même nombre de cycle de 2000 ça sera 600000km par exemple. On n'est pas du tout sur les mêmes valeurs comme tu peux le voir.

Ta rajoutes a ça les éventuels problèmes chez Renault

 
En effet, c'est déjà difficile à amortir alors si derrière il y a des soucis sur la partie électrique ça peut vite rendre l'opération cauchemardesque.
 
Je sais que Renault était horrible sur tout ce qui était électronique / électrique, je sais pas si ces dernières années ils se sont améliorés.
 
 Ils arrêtent pas de dire que leur hybride provient de la F1, faut voir ce que ça donne (en tout cas ils sont pas premier au classement )
 

Et une F1 ne fera pas 200.000 km
 

Merci, je comprends mieux.  tu dis qu’il faut conserver la batterie à 80% max ce qui l empêchera de rouler en full électrique son trajet. Donc elle sera plus vite rincé selon toi. Dans l idée ici je me tâte aussi. A part 3/4 week end dans l année et 1 où 2 fois un gros trajet, on roule maxi 200km par mois. Je me tâte aussi du coup entre une électrique une hybrid et une essence. Sachant que je suis dans une zfe et que je cherche un véhicule maxi 4.5m en mode SUV pour 2. Et que j aimerai pas un 0-100 en 11 sec ( chienblanc oui Porsche fait des trucs magnifiques pour moi aussi ^^) la réflexion est longue quand à l électrique pur.  
Ps : j ai un garage.

 
C'est les recommandations pour une utilisation optimale. Perso je recharge à 100% car j'ai besoin de la full autonomie oui.
 
si tu vends le véhicule 4-5 ans après, tu peux être en mode balec. Si c'est un véhicule que tu va garder 15 ans/200kkm, alors il est préférable de recharger à 80% max quitte à faire quelques km en hybride/thermique. Le coût du trajet restera très faible et ça permet d'optimiser la durée de vie de la batterie.
 
tu as le profil parfait pour une voiture tout électrique. Perso c'est ce que je voulais mais ma femme ne voulait pas donc j'ai pris le PHEV en compromis.
 
Le PHEV c'est le meilleur des 2 mondes comme le pire des 2 mondes. A toi de voir si tu as beaucoup de chance ou pas
 
 

Tu peux programmer la voiture pour qu’elle ne se recharge que à 80% ?  
Phev c est lourd et ça avance pas trop / encore moins quand tu as batterie vide. L électrique il n y a pas grand chose actuellement ( Enyaq trop grand par exemple ) autonomie mini voulu 350km effective en hiver (soit les pires conditions)

Comme Lutak, la famille vient de s'agrandir et je cherche le mouton à 5 pattes

Il me faudrait une voiture microhybridée (je ne veux pas de PHEV), qui permette de mettre à l'arrière 2 enfants (un siège auto + un rehausseur) + une mamie avec le coffre qui va bien (poussette + lit parapluie + les bagages).
Si en plus de ça on peut la passer à l'E85 (ou si déjà dispo comme chez Ford).

Bref pas facile de trouver tout ca mis au bout à bout.

 
Hé ben ça va les poncifs de PMU

Je t écoute (: j attends qu une chose c est d avoir tort ^^

 
Prius +  

Même pour le coffre ?

 
T'es lourd.  
 
On a déjà assez eu ce genre de discussions. Si tu ne jures que par le HSD, c'est ton droit, go topic HSD et laisse les gens balayer les autres options s'ils veulent avoir un spectre complet.

 
Merci je vais regarder ça.

 
Auris TS aussi ?

 
La mamie va être serrée

Ça l'habituera au cercueil

Je rebondis sur les derniers posts, ça s'use tant que ça une batterie de PHEV?

Tout depend de la chimie utilisée dans la batterie, du lithium fer phosphate il faut le faire pour arriver a la bouffer...

arrêtes de ch**r sur la France frer   tu exagères   n'empêche qu'autour de moi je remarque de plus en plus de Clio/Captur/Arkana E-Tech qui roulent (pas sur le camion de dépannage   ), je les reconnais avec le bruit Zoé à basse vitesse, bon OK j'habites à 21km à vol d'oiseau du Technocentre comme un frer d'ici a fait la remarque, mais je me dis que si jamais le truc s'avère fiable sur du long terme, je cracherais pas sur un Arkana

P+ en version MC de préférence (phase 2), très bonne caisse économique qui offre une très bonne tenue de cap sur l'autoroute, places royales à bord, le coffre est très bon en config 5 places (ok il faut virer le cache bagage la foire fouille qui sert à rien), après bon c'est hyper cher en ce moment et très difficile d'en trouver non ancien VTC/Taxi  

Déjà on ne se connaît pas ! Si tu es si malin, dis moi une seule fois où je cite les louanges du hsd, je suis plutôt l inverse …
Édit pardon j avais pas vu que tu étais un troll (:

Hyundai i30 SW, micro hybride 48V si c’est vraiment ça que tu cherches
Je sais pas si elle boit du E85 en revanche

 
Il suffit de ne jamais rouler batterie totalement vide, et on conserve toute la puissance dispo. Celui qui passe sa vie en montée de col interminable choisira autre chose qu'un PHEV. Merci bonsoir
 
 
Quant à l'usure des batteries malheureusement je ne suis pas hyper optimiste non plus, en cause la multiplication des cycles si on recharge quotidiennement, et le constat fait sur la mienne.

Donc tu ne me proposes pas de solution pour un 0-100 en moins de 8 secondes une fois batterie à plat si jamais elle venait à l être (:  
J ai un cahier des charge précis et tu en sors mais merci de ton avis ^^

Je n'ai pas noté que tu as précisé un cahier des charges ?
 
Mais il suffit de lire une fiche technique pour connaitre la puissance dispo batterie totalement vide... qui est celle du moteur thermique. Évidemment si c'est pour trainer 2 tonnes avec 140cv et 200Nm, il ne faut pas s'attendre à un boulet de canon.  
 
La solution est en effet de conserver en permanence 10% de batterie disponible pour pallier un cas où on doive mettre pied dedans. Ou rouler avec 140cv et ne pas se mettre dans des situations où on ait besoin de plus.
 
Si c'est pour faire des chronos je pense que tu es sur le mauvais topic

La batterie n'est jamais à plat. Pour faire un 0-100 il faut d'abord s'arrêter> pour s'arrêter, la batterie aura rechargé un peu, suffisamment pour aider les premiers 20 mètres.  
 

 
Même pas
 
Ca m'arrive souvent de descendre à 1% bah à l'usage ça ne change rien. Quand t'es dans ces niveaux de % la charge est plus ou moins forcée sur le thermique, en plus de la récupération au freinage, histoire d'avoir un peu de kWh en stock Donc même avec ma conduite de con, ça navigue entre 1 et 3% sans jamais être à 0. Mon 0-100 en 6.2s reste valable même avec 1% de batterie.