Reprise du message précédent :

 
Même pas
 
Ca m'arrive souvent de descendre à 1% bah à l'usage ça ne change rien. Quand t'es dans ces niveaux de % la charge est plus ou moins forcée sur le thermique, en plus de la récupération au freinage, histoire d'avoir un peu de kWh en stock Donc même avec ma conduite de con, ça navigue entre 1 et 3% sans jamais être à 0. Mon 0-100 en 6.2s reste valable même avec 1% de batterie.

Mais surtout, sur les PHEV c'est par comme sur les hybrides ou le thermique va toujours maintenir une charge minimum dans la batterie ?

Si

Tu as une GTE si je ne me trompe pas ?
 
Les véhicules peuvent avoir un fonctionnement différent selon les modèles. Sur l'outlander je peux en effet vider le tampon de batterie que le véhicule garde même "batterie vide" et me retrouver à virtuellement 0 (en fait environ 30%, marge de sécu oblige) dans quelques cas :
 
Dépassement soudain sur autoroute pour passer de 130 à 150+ et maintenir sur une certaine distance, surtout dans une rampe.
Montée de col continue où la batterie finit par se vider, et là on n'a plus que le thermique qui hurle (mais pas plus qu'un HSD batterie vide )
 
Dans le premier cas, il suffit de toujours conserver un tampon sur long trajet (mode "save" ). Dans le second ben... si je monte des cols tous les jours j'achète une Subaru

 
Pour qui la question?

et puis tu peux aussi un peu anticiper la route (perso je sais que j'ai 10km de cul à cul matin et soir sur une zone, je roule en "forçant" le thermique avant d'arriver dessus ou en me mettant en E-Save et cette zone de merde c'est full electrique). J'ai jamais encore vidé la batterie à 0 et donc comme Obsy je garde mes 6s de 0-100 (m'enfin c'est plus le 110-180 qui m'interesse)

Merci, cela devient constructif, je pensais que par exemple le système chez VAG était justement une fois batterie vide tu ne peux plus le temps de recharger. Le système de bmw quelqu’un m’a déconseillé car le 3 cylindres peine à mort une fois la batterie vide. C est dommage de ne pas voir un hybrid x2 par exemple avec le 4 cylindres histoire d avoir un peu plus de puissance.  
 
Bref merci de ramener ce topal dans une discussion qui progresse.

je suis sur le même moteur qu'Obsy : 4 cylindres diesel

 
Pas toutes les voitures mais certaines oui.  
 
Ça pousse très bien un phev, après oui faut pas prendre un 150ch thermique + électrique combiné.  
 
Sur le Tucson je suis à 250 les 2 réunis, 180 uniquement en thermique et ça envoi largement assez.

 
Pour moi tu n’amortira jamais le surcoût d’une PEHV à moins de pas payer l’électricité ou d’être exonéré de TVS quand tu es ton propre patron.
 

 
Sur ma GTE une fois la batterie vide ça devient une baleine. Mais pour la vider vraiment complètement il faut être par exemple dans un bouchon avec le chauffage qui pompe fort sur la batterie.

Un petit retour d'expérience, je suis aller essayer une Honda Jazz 4 executive. J'ai juste fait un tour d'une vingtaine de km, ville et 4 voies principalement.
 

 
Il y a du progrès niveau confort par rapport à la Jazz 2, peu de bruit de roulement et confort de suspension plutôt bien a priori, elle a l'air de bien filtrer les petites imperfections et les dos d’âne aussi, vraiment agréablement surpris sur le bruit de roulement et le confort de suspension. Je pense même que c'est peut-être mieux que notre c-hr niveau bruit de roulement. Mieux que la Yaris 4 en tout cas. A 110km/h il y avait cependant un peu de bruit d'air.
 
On est bien installé, on retrouve de l'espace, les surfaces vitrées, les commandes sont classiques, prise en main facile. Le volant n'est pas très agréable, il est en plastique dur et fait assez léger. le tableau de bord est simple, lisible, on retrouve les 2 boites à gants et les portes gobelets bien placés. le reste c'est tout plastique aussi, ce n'est pas beau mais ça semble fonctionnel et prévu pour durer.
 
L'assise des fauteuils m'a semblé dure, mais difficile de se rendre compte sur si peu de kilomètre, il me semble que le confort des sièges était un argument de vente dans la doc, donc à voir. La place à l'arrière est bluffante pour une voiture de 4m, le coffre est celui d'une citadine pas ridicule, mais pas profond.
 
Niveau agrément c'est un peu comme les HSD, voir pire quand on veut accélérer brutalement, c'est pas fait pour les kéké on/off, mais ce n'est pas mou, il y a un peu de nervosité avec le gros moteur électrique qui entraine la voiture à basse et moyenne vitesse. En revanche on retrouve le côté un peu pataud de la 2, ça gite un peu dans les virages quand on force un peu, mais bon, j'ai juste forcé une fois sur une bretelle de 4 voies, à voir. Mais vu le confort des suspensions ce n'est pas étonnant, la Yaris 4 était plus sympa à ce niveau
 
Niveau prix, 19990€ une citadine retour de location Sixt de 15 mois et 25000km. On a dit qu'à 18000€, on signait de suite, mais y'avait pas de responsable, juste un jeune (stagiaire ?), il n'a pas insisté, du coup pas de marchandage, reprise et tout ça. On verra plus tard pour changer.

C'est une citadine la Jazz?
Je voyais ça gabarit compacte?

C'est la civic la (grosse) compact.

Je n'ai pas la prétention d'être malin mais le ton employé m'a fait penser à quelques fans HSD qui rôdent ici, j'ai fais une déduction probablement un peu hâtive
 
Cela dit, je suppose que la qualification de troll n'est pas gratuite et que tu t'es basé sur mon historique des messages, si tu maîtrises la fonction recherche, tu devrais aussi maîtriser la fonction smiley ^^  

 

 
 
Sur ma Skoda, il m'arrive occasionnellement (après un long trajet appuyé sur autoroute et peu de phases de recharges), de ne plus avoir de puissance électrique disponible. Quand je suis presque à sec, je sens déjà que j'ai moins de couple électrique, et quand je suis vraiment à sec de batterie, je sens bien qu'il manque le couple électrique pour relancer la bête et ses batteries mais le rapport poids/puissance en thermique pur reste honorable, pour les peu de fois où la situation s'est présentée
Sinon, effectivement, ça recharge toujours de quelques % assez facilement.
 
Quand je sais que j'aurais besoin (envie ) de toute la puissance, je "force" le niveau de batterie à 10% pour que le niveau se maintienne à une charge suffisante de façon à avoir toujours du couple disponible si besoin.

c'est comme une clio en moins large

 
A priori même constat que sur la GTE de notre ami, donc ça semble être un comportement VAG.
 
En tout cas chez merco c’est pas le cas.

Niveau conso ça donne quoi ?

Citadine dehors, monospace dedans

 
Bientôt elle fera la taille de la mondeo  

Oui enfin si tu tombes à zéro de batterie pour une raison x ou y, ton moteur elec ne fera plus rien pour toi. Probable que la gestion Merco garde toujours un fond de batterie en cas de kickdown.  

Après, le moteur thermique de la 300de fait 192 cv et 400Nm
Tu restes pas coincé sur place non plus, même avec 2t

signé pour une Corolla d'octobre 2019 avec 20kkm au compteur  

 
Clair que le panzer mazout doit mieux se démerder avec les 400Nm que les mixeurs essence montés dans le reste de la production
 

 
Féloches, mais t'as oublié le prix

 
Le problème, c'est quand t'ajoutes le bruit et l'odeur  

Ca fait bientôt 15 ans que je n'ai que du 6 ou 8 cylindres donc un 4 pattes gazout est une insulte pour mes tympans, mais franchement, ça va. Il est rond et bien discret.

194 stp

 
 
Pourquoi ce choix alors sans avec indiscrétion?

Parce que c'est un compromis
Je visais un X5 45e, mais bien optionné c'était à plus de 110k, abusé
Les X3, trop de délai
Chez Audi encore pire les délais et puis je voulais changer, après 6 ans de Q7
Finalement le GLC était un bon compromis en terme de taille, prestation, prix et délai
et pour être honnête, après 8 ans de BM et 6 ans d'Audi, il ne me manquait que du merco pour compléter la sainte trinité comme m'a dit mon fils donc j'ai tenté

Ou "et" ?  

Oui exact, j’avais mis initialement il est bien discret

Affiché à 24k mais 26 sur 4 ans

Elle est bien mieux insonorisé que l'auris

C’est sûr  
 
En full électrique on ne l’entend pas

 
 
 
Y'a Auris et Auris. La phase 2 est nettement moins bruyante pied planche que la phase 1.

ca fait 10 ans que je roule à 110 alors bon

c'est fou le nombre de 2.0 en retour de leasing, en revanche les prix  

elle est montée en 225 45 17, 4 saisons  

j'ai negocié 2 pneus neuf devant car ils avaient une sale gueule ainsi que la CG    

https://www.toyota-asnieres.fr/stoc [...] -fr-fr.htm

quasi la meme

Elle affichait 5,1 de moyenne quand je l'ai prise, sur un trip de 2000km, ça semble pas mal. Mais 4,4 sur l'autre plus court, ça ne m'étonnerait pas qu'elle ait fait de l'autoroute ou mal menée. Je n'ai pensé qu'à remettre à zéro au milieu du parcours et j'ai obtenu 3,9 à la fin, avec un peu de 4 voies, périph et ville sans faire d'effort.

merci pour ton CR très intéressant, perso je connais très bien la Jazz 2, je me suis toujours demandé si la Jazz 4 arrive à faire aussi bien que la P2 sur route, c'est le principal point faible de la Jazz 2 qui la rend beaucoup moins polyvalente (ok je compare 2 catégories différentes), mais je sais que la Jazz 3 a fait un bond en avant par rapport à la 2

au niveau conso les journaleux la classe au niveau de la Yaya 4, je pense qu'il y'a du vrai en ville, sur route à vérifier
 
c'est sur au niveau habitabilité/modularité elle est imbattable, une fois j'ai mis cote à cote la P+ vs Jazz 4 pour comparer, p'tain l'espace à bord de la Jazz 4 est tout simplement incroyable pour une soit disant "citadine", bien sur le coffre est petit mais globalement c'est clairement autre chose qu'une Yaya, c'est à la fois citadine et familiale

c'est délirant pour une compacte d'occaz 2019, mais c'est comme ça
 
avant si ma mémoire est bonne on pouvait avoir une Auris neuve ~25k€

 
Les prix    

ça rapporte mieux qu'un livret A    

 
Tu m'étonnes  

je pensais justement que c'est peut-être le moment propice pour larguer ton CHR, avec un peu de chance tu pourrais même gagner de la thune   (CHR plus connu, Jazz un peu beaucoup moins)
 
quand j'ai vendu la P+ j'ai même été harcelé par les gros concessionnaires, jamais vu ça dans ma vie c'est le monde à l'envers, pour cause elle avait peu de bornes et son état impec, c'est la cible visée par les gros concess car ils peuvent le revendre à un bon prix avec la garantie nationale occasion toy en or de mes coui**** (je l'ai acheté chez un gros concess au Mans avec le condenseur de clim percé, donc les 120 points de contrôle   bon on a compris) par contre ils exigent que toutes les révisions soient à jour chez Toy (bah voyons) pour qu'ils te rachètent