Reprise du message précédent :
Il va falloir que je l'essaie d'abord pour me faire une idée.

Viens, c'est la queue sur hfr pour l'essayer mais avec plaisir

 
j'ai testé sur un autre trajet, avec le même moteur :
un peu de ville, nationale @110, autoroute @140, un bouchon à l'aller avant un peu de ville
 
Donc l'aller et le AR
 

 

oh merde, c'est con...    
 
pour l'entretien de la BVA sur mon ancienne caisse, je passais par la concession avec un certain niveau de confiance (VW avec une DSG6, ils ont les procédures, c'est bien documenté, etc.)
mais aujourd'hui j'hésite vraiment à aller dans un garage du fabriquant de la boite pour faire l'entretien (une Alfa Romeo avec boite ZF8)... j'ai pas trop confiance en la concession pour ce genre d'intervention, qu'ils ne doivent pas faire très fréquemment

T'es parisien non ? Il y a un centre ZF à Anthony ( 92 ), mais réserve bien à l'avance car ils ont une belle liste d'attente.

Ca claque sa mère GG    

 
   
 
mais pour conserver un peu de batterie j'aimerai parfois qu'a 140 je ne sois pas en electrique ! (après a 10% la voiture bloque le full electrique).
 
Je pense que sur la même route j'aurais fait mieux sans quelques accélération "un peu" viril  

Je suis pas trop VW en général mais j'ai vu passer une Arteon phev à basse vitesse hier, impressionnante. La prestance du truc et le petit son de vaisseau spatial, bogoss  

Bah oui, on te le répète depuis toujours

Elle est vraiment belle. Bien moins invisible que les Passat et cie. Pourtant en classique gris revente. Chapeau VW

Bah oui
 
Elle n'existait pas en break ni hybride, donc j'ai pris la GTE, et quand ces 2 caracs sont arrivées, je suis passé au full VE
 
Une Arteon VE m'aurait peut-être détourné de la TMS

Pour mieux être sérieusement intéressé, à peu près tout m'a détourné de la Tesla model S. Pour un tacos, samedi professionnel donc je peux comprendre, mais alors pour tout le reste à titre privé jamais je prends la Tesla. La concurrence a tellement mieux à offrir ( certes pour un coup d'entretien et de roulage bien plus élevé ).

Bah tu l'as dit, pour moi même en perso, il n'y a pas d'autre moyen pour un particulier (en passant par l'occase, notamment avant 2017) de rouler dans une caisse de 500cv avec ce niveau de confort/équipement, de manière abordable et durable (une fois craqué les 40-50k€ du ticket d'entrée)

Alors détrompes toi très largement.

C'est justement à ce centre que je pense.
J'ai de la marge avant de devoir faire l'entretien, et elle fait majoritairement des longs trajets sur autoroute, donc boîte peu sollicitée

Ben j'attends les propositions  

Parce que même les RS7 coûtent un oeil, consomment beaucoup, sont fades et l'entretien bordel...

Quelle caisse ?

E 300de, faut suivre bordel morb

Corvette c6

Avec une caravane alors  

On est 5 chez moi, dont une de 1 an et demi, ça doit être pratique en C6 tiens

 
break    
 
pour ajouter un peu de poids au panzer

Tu as jamais dis être 5, après avec les déductions d'impots ... si tu gagnes ta vie pour avoir 3 enfants tu peux te permettre une S6 break je pense.

Mais c petit une S6, et ça n'avance pas

Et assurance, entretien, carburant ... Non non

Je traverse la France pour 30 balles hein

Ca n'avance pas, à part pour faire des gofast en famille c'est quoi ton intérêt ?  Les emmener plus vite sous terre ?  

Petit bilan de notre traversée de la France en Bayon (voiture de prêt gratuit du garage en attendant mon Kona électrique).
 

 
 
C'est donc un Bayon 1.0t Creative en iBvm6, pas d'option particulière mais déjà pas mal équipée d'origine comme beaucoup de Hyundai (double écran 10.25", clim auto, LED, radars, Caméra, un paquet d'aide à la conduite, JA 17", etc...).
Pas de régulateur adaptatif, pas de HDA mais un système d'alerte de franchissement de ligne pas mal foutu.
Le moteur fait 100cv, 172 Nm de couple, l'engin est assez léger (moins de 1.1t) et il a un système de micro-hybridation plutôt bien pensé avec une batterie de 440 Wh sur circuit 48V qui apporte un boost en mode normal et en mode sport.
En mode éco, il permet d'avoir un système de roue libre comme la iBVM n'a pas de liaison mécanique entre la pédale d'embrayage et l'embrayage (mais un calculateur fait le taf).
 
On l'a depuis 3 semaines et on s'est traversé la France pour aller à Royan avec un crochet au retour par le Massif Central.
Autoroutes (dont les A48/A20/A89/A75 qui arrêtent pas de monter et descendre ) , de la nationale, de la départementale, des routes de montagne, des bouchons sur autoroute ou sur départementale, etc... on aura tout fait.
2 adultes, coffre plein (et même plus...)
 
Points positifs:
- le meilleur S&S que j'ai pu tester On  ne sent rien à l'arrêt ni au redémarrage. Idem pour les phases de transition sur la roue libre.
- étonnamment confortable. On a l'habitude de la 308 SW en 17" (qui colle au pavé avec ses Michou PS4 mais est assez raide). Bien sûr, ca ne vaut pas un C5 AC mais je mettrais ca au niveau d'un C4 Cactus ou à peine en dessous. Les sièges qui ont l'air assez simples au premier abord ne donnent pas mal au dos ou aux jambes même après de longues heures de route. Madame y est très sensible et n'a ressenti aucune gêne.
- le petit 1.0t n'a jamais donné l'impression de manquer de ressources même en montagne. Les rapports tirent assez long (on doit pouvoir taper le 100 en 2nde ). Le petit boost est bienvenu en mode Normal ou Sport. Le bruit à l'échappement est assez sympa et le comportement routier est plutôt bon. Ca en fait pas une voiture de sport, mais ca se laisse gentiment brusquer et on peut "s'amuser" avec.
- le Mode Eco (automatique au démarrage) ne le transforme pas en veau pour autant. On a du rouler plus de 60% en mode Eco
- Les ADAS assez efficaces et pas trop intrusives (en tout cas, marchent mieux que celles de la 308...plus ancienne). Sauf le freinage d'urgence un peu chatouilleux dès que ca freine fort devant et qu'on ne prend pas le s freins assez fort.
- le système multimédia avec Carplay en plein écran sur le 10.25" ou même le GPS d'origine pas mal foutu du tout. Et une caméra de recul de qualité (quand on vient de PSA, c'est pas difficile.... )
- habitabilité plus que correcte !
 
Points pas top
- le mode roue libre qui n'est pas totalement roue libre. Moteur débrayé ou même coupé dans une coté à 7-8%, la voiture ne maintient pas sa vitesse en descente. Du coup, on est obligé de réaccélérer. La roue libre sur la 308 EAT8 laisse plus de liberté.
- pas d'information sur le nombre de km parcourus en roue libre et l'économie générée (mon coté geek)
- le LKA qui se réactive à chaque démarrage, et pas de de surveillance d'angle mort sur cette version.
- la voiture qui bippe de tous les cotés
- moins économe que la i30 SW en 120 cv que j'avais eue au début. Je ne sais pas à quoi c'est dû (design moins aérodynamique ? optimisation moins agressive ? )
- dalle numérique de TDB mais peu de personnalisation possible, comme sur presque toutes les Hyundai. Les dalles numériques chez PSA laissent plus de variété
- réservoir de 40l. Ça autorise entre 550 et 600km d’autonomie.
 
Je passerai sur le design (moi j'aime bien) ou le full plastique dur à l'intérieur (ca me choque pas vu les autres qualités de l'engin).
 
Au bilan pour 1800 km parcourus, la conso moyenne est de 6.4L/100.  
Ca peut paraître beaucoup mais comme je disais le profil du tracé ne se prête pas à une conduite économique et on a conduit « normalement » sans chercher à faire des économies de carburant à tout prix.
 
 
Pour moins de 25 k€ prix catalogue, ca se pose en concurrent crédible d'un 2008 que j'avais aussi conduit pendant 1 semaine.
Le 2008 présente mieux, a un niveau d'équipement un peu moindre mais en revente, la réputation du 1.2 PT et la garantie de seulement 2 ans...
 
C'est pas un hybride comme une Yaris, mais la micro hybridation marche bien et au moins quand elle annonce 100cv on sent qu'elle les a.

La vie  

 
 
Marrant la coincidence je suis en vacances à la montagne et y a un Bayon garé à côté de moi, j’ai pensé à toi (vu qu’avant que t’en parles je ne savais même pas que ça existe )

Avant que la concession m’en parle je savais pas non plus que ça existait
 
Et sur tout le trajet j’en ai croisés que 2.
J’ai croisé plus de Taycan que de Bayon

C'est assez confidentiel, personne n'en parle  

en vidéo https://www.youtube.com/watch?v=oRvuXX9zeak

perso je n'en ai jamais vu... mais je vois beaucoup le nouveau tucson.

Mais au final c’est une hybride cette voiture ?
Édit non micro hybride. La consommation est pas top quand même pour un micro hybride non ?

 
c'est du 48v ça ne fait pas des miracles, mais ça permet d'avoir un stop&start efficace (enfin) et un boost pour gommer le creux du 1.0L
 
pour la conso ça reste un suv, mais si on tient absolument à moins consommer, il y a son homologue voiture, l'i20.
 
Ps : en ville suv ou berline ça ne changera pas grand chose sur la conso, c'est surtout >= 110 ou la différence se creuse.

En ville je tourne à 5L/100 environ, peut-être 5.3-5.4 avec les fortes chaleurs et la clim à fond (du coup moins de phase de coupure du moteur)
C’est pas si mal je trouve
 
Ça fait 100cv comme une Yaris 3.
Qui aurait été beaucoup moins agréable vu le parcours que j’ai fait, et je suis pas sûr qu’elle aurait beaucoup moins consommé

Vu le positionnement, c'est plus a comparer a une yaris cross ou encore mieux un puma.

Mais le puma a un gros choix de motorisations.

En MP Si tu veux mais pour une fraction du prix d'une RS7 j'ai son équivalent avec un chat sur le capot. Et pour avoir roulé des TMS, j'ai aucun regrets d'être resté en thermique

 
merci pour ton CR complet, très intéressant   , le confort est étonnant pour une coréenne (vu que tu connais bien PSA c'est un bon repère de comparaison)

 
le topic va trop vite
merci quand meme
 

 
pratique pour emmener ses caisses de trolls
 

Il a parlé de fiabilité et coût d'entretien
T'as la tienne depuis une semaine, c'est ptete un peu tôt pour juger

New hybride à venir, mais sans doute pas en Europe...
https://www.youtube.com/watch?v=TwL [...] ADofficial
 
Présentée avec des roues en 21". A l'échelle, ça risque d'être mastoc.