Reprise du message précédent :

Alors ça dépend de ce que tu as comme option à la base. Perso sur le Corolla dans le Toyota online, tu branches le téléphone (apple ou Android) dans le port USB et c'est actif. Dans téléphone, pas de GPS, fini.

D'ailleurs j'ai en ce moment une Toyota Corolla non hybride avec coffre et le 1,5 litres d'essence: c'est lent, bruyant (le moulinage insupportable comparé à mon hybride de 2 litres) et au final ça consomme autant que la mienne. Bref, une voiture à oublier.

 
On va etre dedans
 
Il y en a une chez mon CC, je vais aller la voir dans le doute.

 
Boutons tactiles sur le volant pour regler le regulateur    
 
Portieres "electriques" à ouvrir avec un bouton    
 
Mais où vont-ils arrêter leurs conneries ?

Hello le topic,
Possesseur d'une Corolla de 2021, j'ai récupéré aujourd'hui une Yaris 3 pour ma petite soeur.
État impecc (excepté un petit choc sur une portière), 21000 km, édition 20e anniversaire (= collection avec un look custom, tout l'équipement possible sur une Yaris 3 sauf les radars) immatriculée en mai 2019, 16k€. Pas donné, mais ça décote vraiment peu... Elle a préféré un peu plus cher pour un coloris qui lui plaît
 

 
Sur le retour, essentiellement de l'autoroute à 110 (Clermont / Lyon), 4.6l/100 alors que la corolla 184 a fait 4.8

 
Le problème c’est surtout les 60.000 balles  
 
Ça va se finir on va racheter le même avec moins de 100.000 bornes, on va lui vidanger la boite et changer le filtre de l’échangeur thermique de boîte et on sera repartis pour 150.000 bornes  

 
faut bien voir que sur un hybride normal, tu as une petite batterie. donc elle ne peut pas fournir assez de puissance pour que le moteur électrique soit au max de sa puissance
sur un PHEV, ta batterie sera plus grosse, et pourra donc mécaniquement fournir plus d'énergie, et du coup tes capacités d'accélération / vitesse seront meilleures. (alors qu'un HSD va allumer son moteur au-dessus de ~70)
 

 
bah sur HSD, le mode B lance le thermique pour ajouter son inertie au freinage. donc en gros tu consommes de l'essence au lieu des plaquettes ... bof.
meme sur la IS avec les palettes au volant, quand je veux freiner en "rétrogradant", le plus souvent ça rallume le thermique donc j'abandonne l'idée et je freine à la pédale

C'est pas la sécurité du bouton démarrage.

Sur la P+ si tu appuis pas sur le frein à pied quand tu appuis sur le bouton demarrer, le frein de parking ne se déverrouillé pas quand tu passes en D ou R
Une genre de sécurité enfant qui vient appuyer sur tout les boutons.

la mienne ca va, j'ai autant de couple que sur mon ancienne à 5000 tours a savoir 200mkg

En dehors des classiques à checker pour un VO, des points précis sur Auris TS à vérifier ? Des faiblesses connues ?

je connais bien car je voyais ces modèles en 2019 pour mon achat  
en effet faible décote, mais tu t'en sors bien niveau km avec un modèle qui sort un peu du lot, et à l'achat neuve pour avoir une bien équipée ça montant pas mal (24k de mémoire)

 
Ca fait bien 30 ans que le frein moteur ne consomme pas de carburant
 
Edit : l’injection de carburant destinée à refroidir les pistons ne compte pas, nico lâche cette mouche

Hier, l'ODB m'indique une autonomie restante de 87kms, je me dis que je vais faire le plein histoire de ne pas rouler sur la réserve.
 
Je fais le plein... Je n'ai mis "que" 30 litres.    
 
J'avais oublié que le réservoir ne faisait "que" 43L...

Exactement pareil sur la CT 200h. 45 litres de réservoir mais le témoin doit s'allumer autour de 30 ou 35 litres max. C'est un peu con...

c'est un coup à prendre : quand t'es sur la réserve, tu sais que t'as encore 10L dans le réservoir donc facile 100-200 bornes suivant le type de route

 
A part le fonctionnement de la totalité des accessoires, le check papiers/entretien/bilan hybride, pas vraiment non.
Ca vieillit bien, ne s'use pas vraiment. La nôtre (2 phase 1) n'a pas bougé en 10 000 km. 115 000 à l'achat.
Vérifier la clim qui peut être moins performante/ne plus fonctionner peut être. Pas anormal sur des caisses de 7/8 ans.
Quelle année/modèle/km tu vises?
 
Ma Phase 2 de 4 ans et 50 000 km semblait sortie de concession. Vraiment.

J'ai créé le topic HSD pour info : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] ost=119878
 

T’as un moteur diesel 15L turbo?

Justement, je n'étais pas sur la réserve mais je me fiais à ce que me disais l'ODB.

Bon, la prochaine fois je saurais que j'ai encore de la marge.

Sinon, ma conso moyenne baisse depuis une semaine, je suis passé à 5,8l/100kms hier soir... Avec une conduite plutôt dynamique car je commence à apprécier le coup de pied au cul de l'électrique aux démarrages aux feux.  

Alors j'ai eu un NX 450h+ en prêt pendant une semaine (exécutive en plus   )
Les bouton de volant tactile, c'est très chiant car beaucoup trop sensible je ne m'y suis pas habitué en si peu de temps.
Par contre les portières électrique, j'ai bien aimé, même si pas indispensable faut reconnaître...

200NM me suis gourré d'unité
 
et +400 en mixte  

Je doit aller sur Lyon demain, la voiture va dormir sur le parking de l’hôtel et ça me stress ces histories de catalyseurs… La plaque ne sera livrée que lundi  

 
mouais, alors j'y crois moyen. parce que au-delà de "refroidir les pistons", t'as aussi les catalyseurs et parfois le gicleur de ralenti, du coup ton moteur essence consomme un peu... les diesel effectivement j'ai déjà vu du 0l/100 sur l'ordi de bord, par contre les essences j'ai toujours vu une conso instantanée minimum > 0

Attention, quand tu as le budget d'in phev, tu peux commencer à regarder les full élec...

Sur ma Clio 1.6 l essence c'était 0 l/100 affiché sur l'ODB en frein moteur...

 
Pareil sur ma dernière essence avant passage au gazoil puis HSD, Nissan murano de 2004 qui coupait l'injection en frein moteur.
 
Et tout les diesel qui ont suivi pareil...
 
 
 
 

les gicleurs? seriously?

et c'est pas une question de croire ou pas croire
Ce sont des faits, pas une religion.

Laissez Obsy tranquille. Il va bientôt parler tout seul maintenant qu'on a notre topic

C'est ce que je me disais aussi et c'est ce que je regarde. Le problème c'est que Tesla domine le truc et que c'est cher et long à avoir...

occasion ?

C'est à l'étude mais, curieusement, sur des batteries, l'occasion m'angoisse un peu... A tort ou à raison ?

Dites, j'étais en train d'éplucher ce midi les essaies de 530e et autres C300h car comme vous le savez, mon pseudo est yatta91.

Bref, si je comprends bien:

- Les hybrides MHEV (HSD, Niro, E-Tech...) utilisent le thermique comme source d'énergie principale et la batterie pour les manoeuvres et autres situations qui ne nécessitent pas trop d'énergie (démarrage, stationnement, roue libre...). Le moteur étant utilisé pour recharger la batterie et maintenir un niveau suffisant pour que le système marche. L'avantage, c'est qu'on baisse sensiblement la conso moyenne tout en évitant la case prise murale.

- Chez les hybrides rechargeables, il y a 3 modes: Full EV, mixte et recharge de batterie. Dans le 1er cas, la voiture n'utilise que la batterie pour rouler, dans le 2e cas c'est un mode MHEV classique avec le choix de la source d'énergie confiée à la voiture et dans le 3e mode, on se sert du moteur comme une dynamo pour garder la batterie en charge. l'avantage, c'est que si on a une prise à disposition, on peut rouler souvent en EV et donc réduire la conso mais l'inconvénient, c'est que vu la taille des batteries, on ne peut pas s'en servir uniquement à l'essence sinon on exploserait al conso moyenne.

Est-ce que j'ai bon ?

ouais

même si en réalité tu laisses le truc se gérer tout seul et tu profites.

 
Tu a oublié roulage en ville en mode électrique pour les HSD.

 
Sur quelques mètres et à moins de 20km/h alors...

Ce que tu décris c'est plus du MHEV.

Je décris un 1.8HSD136 vu que je le connais un peu.

1 moteur thermique qui sort 99ch (a cycle atkinson, rendement 40% environ)
1 moteur electrique de puissance qui sort 82ch et 210nm a 0tpm
1 génératrice qui sort 42000w

les 3 moteurs sont reliés en permanence a un train planétaire, le système est conçu de telle sorte suivant qui tourne la voiture avance, ou recule.

du au drain de batterie et a la taille de l'inverter, la puissance electrique est bridée a 37ch.

Le moteur electrique de traction fournit le couple et un peu de puissance, le thermique fournit le reste de puissance et sert aussi a faire tourner la génératrice (qui tourne aussi quand on lache l'accélérateur)

Toyota a réglé son HSD en typage CVT pour que le thermique tourne quoi qu'il arrive la ou il tirera son meilleurs rendement, d'ou le si tu accélères au taquet, il va tourner au taquet.

La rotation du moteur de puissance electrique étant limité a 20000tpm, le calculo est obligé de demarrer le thermique pour rédure la vitesse de l'electrique (pour rappel c'est la somme des 3 blocs que l'on a au roues, avec différent multiplicateur bien sur)

D'ou le thermique qui peut s'éteindre qu'en dessous de 70km/h pour éviter de cramer le bloc electrique par sur régime.

Mais tout ça pour dire, sans les 3 moteurs en activité, on peut faire tourner le moteur thermique a 5200, son régime max, la voiture ne bougera pas.

Le systeme HSD est sous brevet open, donc n'importe quel constructeur peut l'utiliser (ce que fait ford)

C'est pas le système hybride de toy dans les Ford.

C'est le système hybride de Ford dont Ford a acheté les droits a Toyota.

La nuance peut influer sur la fiabilité.

 
Je fait entre 3 et 5 km avec la mienne.

tout dépend de la vitesse, toyota donne pour 2km a 70km/h

Et bien sur l'usage de la clim, en ce moment, la clim electrique pompe dur sur l'autonomie

Mais pour rappel, on ne doit jamais forcer le mode electrique, sauf pour déplacer la voiture de 2 metres par exemple (style la sortir du garage)

Le etech est particulier par contre il utilise une boite 4 a crabots pour le thermique et une boite 2 a crabots pour l'electrique...

Au final le plus logique c'est l'étron, thermique -> embrayage -> electrique -> DSG -> roues.

La batterie des Tesla tient très bien apparemment.
 
10% de capacité perdue en 200 000 km environ.