Reprise du message précédent :
Je pense pas qu'on puisse hors cheat mode. Comme sur les Auris quoi

Sur certains sites je vois que la puissance de charge max sur le Outlander est effectivement de 3.7kW, c'est vrai?
 
Dans ce cas si je mets un câble qui peut envoyer 7.4kW ça va pas recharger plus vite non? Voire même je pourrais endommager la batterie...    
 
Mais sur d'autres sites ils disent qu'avec la prise chademo on peut envoyer jusqu'à 50kW, du coup la batterie elle tient combien au final!?    
 
Ca se trouve un câble chademo - type 2?  

Non c'est ce que je voulais dire

Bizarrerie, au même titre que les LV non impulsionnels côté passagers.
Ou la fermeture des vitres/ TO qui s'interrompt si tu as le malheur de couper le contact avant que ce soit terminé.

La Mégane de 2005 a une tempo là dessus, 4 vitres impulsionnelles sur les 4 points de commande, et un double clic sur télécommande / bouton de porte qui ferme tout les coulissantes même véhicule en sommeil -_-

Le chademo c'est pour du DC. Donc pas de tout pareil, faut donc  que la borne fournisse du dc

La recharge type 1 est effectivement limitée à 16A sur l'outlander.

Pour le câble chademo / T2, à regarder, pas sur que les protocoles soient compatibles.

Houlà
 
Non
 
Si ta caisse tire 3.7kW, ça pompera 3.7kW sur la borne.
 
C’est pas la borne qui « pousse » le courant, c’est la voiture qui « tire ».  
 

OK merci à tous pour les précisions, du coup pour charger mon Outlander sur une borne (câble T1/T2) ça sert à rien de prendre un 7.4kW, un simple 3.7kW fera le même job pour moins cher. Et sans risquer de surtension sur la batterie.... J'ai juste ?

Et effectivement 400.- pour du 3.7kW ça fait cher chez Mitsubishi !

OK je vois !  

Le garage m'a répondu, le câble mitsu est un 11kW, ça correspond à ce que tu dis...  

Attention au cable.
je conseille vivement de prendre un 3x32A
ca permet de charger quelques soit la puissance de la borne AC
Un cable 11kw = 3x16a ne permet pas une charge a 7.4kw en monophasé

Perso, j'ai ça comme câble :  
 

 
Acheté 158€ sur EV Cables https://eu.evcables.co.uk/index.php/

Mais ça change quoi si de toute façon la voiture est limitée à 3.7kW ?

Oui is la voiture est limitée a 3.7kw ca ne change pas grand chose en effet.
Du 1x16 suffit
après il faut penser à la revente ou au prochain VE
Bien que la leaf tourne en 1X32.
Mon T3 est en 3x32
Il me servira sur ma TM3 quand je l'aurais

Bon là le Outlander va me faire au moins 5 ans (leasing 5 ans et garantie 5 ans), j'ai le temps de voir pour le câble de la prochaine...

En plus sur le Outlander c'est du type 1 / type 2 donc pas sûr que ça rentre dans la prochaine caisse...

 
moi j'ai carrément un menu où je peux sélectionner. là elle verrouille qd je passe en "D" ou en "R" et déverrouille quand je passe en "P"

La fonction est arrivée chez Lexus en europe à partir des MY08.

Sur les Toyota, elle se rajoute via un dongle ODB pour 20€ ...

Lol livraison de mon sportage PHEV prévu mi septembre vient d'arriver.
J'étais pas prêt, pas encore la prise, pas signé le crédit mais validé etc... mais bon des formalités maintenant

J’ai récupéré ma nouvelle caisse de fonction : Superb break hybride. Bien agréable en full élec en ville, puissance suffisante pour cruiser sur l’autoroute (156ch thermique, 218ch cumulé)
 
La place à l’arrière est vraiment impressionnante (et pourtant on était habitué à avoir de la place dans le V90 avant…)  

Ah ça

Pour avoir sa cousine depuis 2018, elle cumule les qualités

 
Beau bébé

La prius+ n'existe plus en neuf?  

Tu as besoin de lunettes stan?

une jante morte c'est une jante qui ne permet plus de rouler en securité, là elle est juste eraflée, faudrait voir à pas exagerer non plus.

A ma connaissance ils l’ont arrêté oui.

J'ai l'impression que la Prius de base a également disparu. Seule reste la version Plugin qui n'avait pourtant que peu de succès    

Oui, la P4 n'est plus commercialisée en France, depuis un moment.

 
team Passat GTE  

Je reçois mon hybride samedi prochain !
Golf GTE, un peu d'inquiétude sur sa batterie (60 000km) mais on verra bien.

Bah j'aurais aussi des inquiétudes sur la DSG et le TSI    
 
Quoique la DSG ils ont mis la 6 et pas la 7  

La dsg c'est une exclu la dessus, il y a 3 embrayages.

Ok  on à des retour de fiabilité sur cette DSG ?

Il y a quelques cas d'embrayage remplacé, mais bon normal pour une voiture avec embrayage, mais c'est surtout dépend du type de trajet et de l'envie de faire des launch control

A3 e-tron de 115.000km ici, je peux encore viser 40km sur la batterie dans des conditions correctes.

Pour la DSG, j'avais eu une petite inquiétude aussi mais la base étant la 6S à embrayages humides et le rampage se faisant sur l'électrique.
Quelques soucis remontés sur les forums, assez classique, mais pas d’épidémie comme sur la DSG7 light à priori. Bon, c'est aussi moins diffusé

La dsg 7 de mémoire c'était des problèmes de mecatronic.

Ta des outils de test de la batterie via un soft ODB ?

C'est la même batterie ?
 
Perso j'ai pas voulu tenter le diable, j'ai pris l'assurance mécanique pendant la durée du petit crédit (5 ans)
La voiture a 60 000km mais presque 7 ans. L'entretien des 60 000 sera fait (sinon je refuse de prendre livraison de la voiture)
L'assurance mécanique assure tout sauf.. la batterie. Donc dès que j'ai la voiture je tente de mesurer sa capacité précisément, et si c'est insuffisant je fonce voir VW pour tenter de la faire changer en garantie Avant l'expiration des 8 ans.
 
Pour le test je vous donne l'astuce que j'ai trouvée sur un forum spécialisé :
On utilise la fonction de mesure de consommation et de distance.
On se met en mode électrique.
La capacité d'une batterie diminue si on tire trop fort dessus.. Donc on roule vraiment cool, sans trop accélérer, sans dépasser idéalement 70km/h. Sans régénérer au freinage sinon on compte plusieurs fois la même énergie qui rerentre et ressort. L'idéal c'est donc une route sans ralentissements pendant 30-40km d'affilée en pouvant rouler à 70.
 
Quand la batterie commence à atteindre 2-3 km on ralentit encore pour aller chercher les derniers Wh dans la batterie sans que le thermique ne démarre.
 
Quand on a vidé la batterie, on s'arrête (pas forcément immédiatement) et on fait le calcul sur l'ODB :
Consommation kilométrique multipliée par distance parcourue.
On obtient la capacité délivrée par la batterie. En théorie c'est 6.5kWh pour une batterie neuve.
 
Rouler plus vite et appeler plus de puissance dégrade la capacité offerte par la batterie. En faisant ce test à 130 j'obtiens 4kWh au lieu d'au moins 5 vu l'âge de la batterie.
 
Sur ce forum ils parlaient aussi d'une "technique" pour régler la batterie.
Par hasard le gars a fait ça et s'est aperçu que sa batterie avait une meilleure autonomie affichée :
Laisser la voiture au garage, branchée, mais allumée avec un peu de consommateurs (phares, musique.. le gars devait vouloir faire croire à une présence chez lui). Il suppose que la consommation/charge simultanée va permettre de rééquilibrer les différentes cellules de la batterie pour une meilleure performance globale.  
Bullshit complet ou vrai truc ?    
 
 
Le rampage... Il ya pas moyen de désactiver ce truc complètement inutile ?
Enfin, je veux bien votre point de vue : quel avantage trouvez-vous au rampage ?
Personnellement je n'en trouve aucun. Trop lent pour avancer dans les bouchons, trop rapide pour les arrêts.
Par contre il y a un risque : le risque de taper le véhicule devant dans les bouchons si on ne fait pas gaffe, mais surtout dans son garage, quand l'attention peut être moindre, le risque de taper des biens (voire des personnes!) sans faire exprès. Ce risque est minuscule (ça ne m'est jamais arrivé sur ma 308 sans autohold) mais l'éviter nécessite un effort inutile, et je ne vois aucun avantage en contrepartie.
La GTE que j'ai acheté a le mode auto hold et c'est bien le minimum, je trouve.

Aucune idée mais je n'ai pas cherché.
 

Très probablement la même batterie, les chiffres annoncés sont identique sur les 2 modèles.
Perso je suis loin de la capacité théorique je pense, je remet environ 6kwh (à la prise 220) quand j'ai vidé la batterie.
 

Oui il y a ça aussi Mais tu as le rendement du chargeur qui te plombe légèrement.
Tu as quand même une belle capacité vu le kilométrage de ta voiture. Tu recharges régulièrement ou bien tu roules principalement en thermique ?
 
Quelle conso as-tu constaté si tu roules en ville en thermique ? (Batterie vide)
La batterie arrive-t-elle à faire un vrai stop and start dans ce cas ? Sur ma 308 qui n'est pas hybride, si je m'arrête plus de 40 secondes le moteur repart, et il repart encore plus tôt si les arrêts sont fréquents (et ce sans usage abusif de la clim, avec une batterie 12V neuve ou presque)
 
Je vois que tu as également la même puissance que la GTE. Je me demande pourquoi elle est limitée à 204ch au lieu de 225 d'ailleurs.

Oui, d’où ma précision "à la prise", d'autant plus que je ne garanti pas la précision de la mesure
Je recharge tous les jours ou presque, voir même en journée si je sais devoir rouler dans la soirée.
 
Jamais roulé en ville batterie vide encore. J'ignore si c'est la bonne méthode, mais j'ai tendance à passer en Hold sur les zones roulantes et rapides (110/130km/h) et conserver ma charge pour les zones urbaines/périurbaines/campagne ou je passe en auto.

Ça commence bien sur le T5