Reprise du message précédent :
OK, c'est bon c'est ce que je fais plus ou moins
 
Mon dilemme, c'est que j'ai pas un monstre de puissance et que même en appuyant comme un mort je peux me faire dépasser facile

Tu ne roule pas comme un bourrin à froid. C'est suffisant. Par exemple sur un essence tu dépasse pas trop 3000-3500 tr et tu es doux avec l'accélérateur.
Roule comme un bourrin c'est passer les vitesse à 5500tr. Faire du on/off avec l'accélérateur.

Si tu fais beaucoup de trajet à froid, c'est bien de faire des entretiens plus rapproché.

Mais vous connaissez beaucoup de personnes qui roulent comme ça à froid comme à chaud ??
Pour le quidam moyen sur son diesel il passera la vitesse à 2000 trs/min, parce qu'après ça fait trop de bruit

 
ouais mais il va appuyé a fond pour faire avancer son enclume une fois qu'il sera sortit du parking

Les caisses récentes y'a pas besoin de temps de chauffe comme sur les vieux tromblons.
La dilatation des métaux et les propriétés des huiles varient peu avec la température. Et la montée en température est plus rapide.
C'est pour ça que y'a plus besoin de thermomètre (hormis sur du chique sport)
Avant t'avais des tolérances au centième calcules au chaud. La t'as moins que le milieme et les coeffs de dilatation presque négligeable
 
PS. Sur Prius le régime vs chauffage c'est fait automatiquement  

 
dit ça a ma 208 de 100.000km qui calque à froid en hiver

208 n'est pas une voiture  
Qu'est qui te dit que ca claque pas a chaud ?

+1
 
 

mets 70.000km d'exp avec
bon, en effet ca vieillit mieux que les vieux diesel atmo qu'on connait

Sur ma c5 l'huile chauffe plus vite que l'eau.

 
 Le but de la formation n'est pas de faire des électriciens avec des mécanos, le but c'est juste de leur apprendre à ne pas s'électrocuter sur la HT, connaitre les règles à appliquer, les outils à utiliser et les consignes à respecter pour ne pas risquer l'accident, il n'est absolument pas question de former des gens à intervenir sur la HT pour réparer, tout au plus de pouvoir procéder à l'échange de la batterie ou du contrôleur en toute sécurité, pour ce que j'en sais il n'est de toute façon pas question que des réparations sur la HT soient pratiquées dans des ateliers de réparation automobile, et ce, par qui que ce soit, de plus il n'est pas non plus question que les ateliers forment l'intégralité de leurs salariés, juste un ou deux qui seront certainement sélectionnés parmi les plus aptes à assimiler toutes les règles que ce genre d'intervention impose.

Je pense que c'est une habilitation électrique "classique". Donc pour pouvoir la passer le mec doit avoir des notions d'électricité sinon il ne va rien comprendre et personne ne lui donnera d'habilitation.

À la base les mecs ont une formation en mécanique, pas en électricité. C'est pour ça que c'est compliqué à mettre en oeuvre.

C'est un peu le même problème avec les valises et les pannes électroniques.

J'ai eu le même problème dans l'industrie quand on a voulu faire passer des habilitations électriques pour que les mecs ai le droit de re-enclencher un disjoncteur.

J'en ai passé avec l'Apave ou en interne, faut reconnaître qu'avoir des notions d'électricité n'ai pas indispensable.
 
A chaque fois que je la passe je me retrouve avec des mecs qui ne vont jamais en avoir l'utilité. Ils ne vont jamais faire de consignations et ont un QI qui fait qu'ils se disent que le matériel est sécurisé donc ça ne craint rien.
Ce sont les mêmes qui vont passer pendant que je fait des essais avec des tensions vers les 700kV, mais ils te diront "bah ça craint rien, t'es bien à 2 mètre toi" et en réponse "oui oui mais moi je sais ce qu'il se passe abruti congénital !"  
 
En gros on pourrait résumé ce qu'ils retiennent par "met pas les doigts dans la prise mais au pire ça devrait couper"

 
Ptet pas quand même. J'ai eu la même chose que lui, sans la portière par contre, mais avec le bas de caisse sous la portière, le parchoc arrière à repeindre et l'autre aile de l'autre coté: 1500€.
 
Edit: 2300€ finalement  

 
Vu que fiché S permet de prévoir et réaliser des attentats, revenir sur place à coté de Hollande et rester en ville tranquille après pendant 2 jours, si ça marche pareil avec le fisc je prends  

 
J'ai acheté neuve en concession une bagnole impossible à essayer en 2009 (essence, boite auto, etc...). Ceci dit, on est en 2015, tu trouvais déjà tous les avis en 2009 sur des bagnoles similaires concernant la sensation de conduite, le comportement du bloc et de la boite, etc...
 
En montant dedans la première fois, je n'ai eu aucune surprise, j'ai eu exactement tout ce que j'avais lu. Au bout de 3 feux après être sorti de la concession, je maitrisais correctement le véhicule alors que c'était ma première boite auto.
 
Donc c'est faisable, mais ça demande de bien se renseigner avant  

Franchement, en tant que deplacoire, on prends très peu de risque avec du prius: C'est solides, ca pousse pas au crime, et c'est usagé par un publique sans testostérone (sauf moi)
 
PS. La Prius plus est rechargeable sur prise ?

Elle vendue pour l'être en tout cas.

Je pense qu'il faut tout de même vérifier si ta prise chez toi est seule sur la ligne.

Parce que tu dois pas être loin des 3.6kW/h.

edit: mal reveillé, j'ai cru lire prius plug in.

Non la Prius + n'est pas rechargeable, c'est juste une Prius normale, mais plus grande.

 
+1, c'est un veau et consomme plus que la P3

Mais 7 places

 
5 vraies places me suffisaient en fait.
 
La P3 n'offre pas ça.
 

Moi je me dis que si on a un deuxième gamin, siège auto + nacelle ça vas pas bien rentrer
 

Nacelle plus siège auto, ça rentrait dans le gouna.
 
Là, c'est un troisième qui arrive  

2eme gamin signifie des copains, cousins et/ou une nany/gouvernante sans permis => 7 places exigées  
Moi je le vois chez moi: Entre les cousins, les filles au père, les flippées qui ne conduisent pas a paris, les conationaux, etc  => 7-9 places commencent être une nécessité
 
Du coup Pathfinder, LC ou P+
 
Ou p'tet que le nouveau RAV4 sera 7 places

Non

Et puis 7 places faut pas pousser non plus hein
 
De toute façon pour l'instant faut déjà payer la P3 encore 1 an avant d'être à l'équilibre par rapport à la reprise

 
Et au fait, la P4 elle sera quand dans la vitrine ?

Aux environs de mars

http://www.caradisiac.com/Lexus-un [...] 105970.htm
La P4 de riche  

 
franchement dommage qu'elle soit moins puissante (si même moteur que la P4)

Boaf  
 
Je pense que sur des HSD ce n'est pas la puissance qui manque, mais les sensations de puissance.  
Dans 95% de la vie de tous les jours y'a largement assez.  
Maintenant oui, je suis d'accord, les chevaux en carte grise ça fais classe   .  
 
Bon apres il y a Troll mere qui va nous sortir ze perfs et le vecu du son pere qui va nous dire que la puissance est magouillé ...  
Mais bon ... On sait tous que les allemands vendent des voitures plus puissantes que la fiche technique

 
je crois que la puissance de la P4 est annoncé à 125CV. Ca fait light pour une caisse comme la CT200, le 136Cv n'étant déjà pas folichon en terme de perfs.

Oui, je vois ce que tu veux dire mais il fô sauver la planète          
 
(peut être ils vont recycler le 2.5 de la IS, ou ils mettent une puce/reprog sur le 1.8 de la P4 pour sortir 150cv)
 
je me demandais, si c'est pas plus chouette de prendre une CT200 en deplaçoir a la place du P2 (que je vais bazarder fin 2016)  
- plus luxe  
- plus petite que une p3
- moins chere en ocaz que une yaris hsd  
 
... ca marche en e85 une lexus ?

 
Oui. J'avais rencontré un gars à Toulouse qui l'a achetée neuve, 200kkm avec, elle a jamais vu une goutte de SP.

C'est pas tellement une question de puissance dans l'absolu. C'est plutôt de la cohérence, sur une auto quiseveut hdg, avoir une moulinette à la place d'un moteur ça fait tâche. C'est comme si Mercedes vendait des classe S 4 cylindres ( déjà que là dessus 6 cylindres c'est pour les paysans ).

Sur ce coup je suis d'accord avec Kronick ( )
 
Ils auraient du la sortir avec un petit 6 cylindres au moins, pour le coup c'est comme une audi A3, on paye surtout le logo sur la calandre

 
pas forcément un 6 cyl, mais au moins un moteur capable de rivaliser avec une Audi A3 TDI/TSI d'environ 150CV.

Dans 95% de la vie de tous les jours, y'a largement assez, on est d'accord.
 
Mais est-ce que je vais claquer 40K€ dans une compacte premium qui suffit "seulement" dans 95% de la vie de tous les jours ?
Perso non... ton argumentaire légitime La Mercedes classe A avec le 1.5dci 110ch, ou une BMW 116d.
 
Ca fournira la même puissance, de la même manière, avec les mêmes sensations...
 

Tu le vis vraiment mal, c'est impressionnant

<TheMiz>
Il faut justement comparer au premium allemand, donc A180cdi ou 116D : les performances sont du même niveau, donc il n'y a rien à redire, la nouvelle CT a parfaitement sa place et est correctement dimensionnée en terme de puissance
</TheMiz>
 
Ca lui économisera un post  

 
Statistiquement elle en a vu entre 15 et 25%  

J'ai essayé plusieurs Lexus très récentes (RX 450h 2016, RCF GT...). Ce sont des voitures confortables, très fiables, avec d'excellentes motorisations. Par contre, dans la pure tradition japonaise, les intérieurs sont décevants (dessin, matériaux...) et en-deçà de ce que j'ai pu voir chez d'autres constructeurs
 
Déjà que les tarifs Toyota sont plutôt élevés, alors je trouve que le surcoût de Lexus par rapport à Toyota n'est pas justifié.
 
L'exclusivité se paie cher