Reprise du message précédent :

 
2.5l-3l/100 à peu près.

En mode eco c'est quand meme une sacré merde, un collègue en ct200h râle que ça n'avance pas mais il roule toujours en eco car "ça consomme moins"

 
On parlait des gens qui étaient habitués au diesel depuis 30~40 ans... je vois pas ce que les ventes neuve viennent faire là dedans ! Le constat c'est qu'il y a 30 ans, le parc roulant était bien plus essence que mazout. Et que cette tendance a changé vers 2005 car le parc roulant, justement, changeait.  

 
Non, THP, c'est L4 1.6 turbo BM/PSA

Un essence turbal se conduit comme un mazout d'antan d'un coté.

C'est le turbo qui fait tout, c'est pour ça que le nouveau etech de renault est un moteur turbo et non un atmo comme l'ancien (et eviter de se retrouver en cote comme un con a ne plus pouvoir dépasser 50)

Et les essence turbo apprécient sur la durée d’être souvent en sous-régime ?
La tendance des boites autos modernes à te passer la 8eme à 70 pour faire baisser le régime moteur …
 
Idem sur la DSG 7 qui te fout en sous régime pour un oui ou pour un non

 
La 9gtronic fait pareil, mais le 2L turbal de la C250 par exemple a 350nm à 1200tpm    
 

Pourquoi ça aimerait pas ?
Surtout que dès que tu sollicites ça descend 1 ou plusieurs rapports, là où certains humains un peu feignasse touchent pas au levier et laissent donc le moteur peiner à monter en régime. C'est surtout ça que la mécanique aime pas, pas être à bas régime lorsque tu roules sur un filet de gaz.

 
C'est plutot ça le problème, sur un moteur un peu creux style rien sous 1800tpm appuyer a fond a 1500tpm ce n'est pas bon, une bva fait rouler a bas régime sur un filet de gaz, mais elle n'acceptera jamais un appuie pied au plancher a ce régime et tombera a minima 2 rapports.
 

 
C'est quoi le mode eco ? 95% en normal et le reste en sport dans les ballons d'Alsace  

Le mode Eco franchement c'est pas possible... Et à mon avis c'est contre-productif... En tous les cas chez moi. J'étais tout le temps en train de rentrer dans l'accélérateur pour pas gêner...
Je ne pense pas que le mode Normal bien géré consomme plus...

manque la trapalu

ça n'a pas l'air de poser de souci particulier.
 
mon ancien 1.4TSI avait beaucoup de couple à bas régime avec le compresseur volumétrique.
il y en a plein qui ont dépassé les 200 000Km avec le bloc sans le moindre souci.
 
l'essence produit beaucoup moins de suies que le diesel, donc ça limite pas mal les problèmes d'encrassement.
certains blocs ont l'air d'être sujet à l'encrassement des soupapes d'admission (en injection directe), mais je ne sais pas si c'est lié aux bas régimes...

 
Mode eco
- modification de la gestion de la climatisation (bon ça d'un coté)
- recyclage de l'air des que la clim doit faire du froid.
- modification de la courbe accélérateur avec rien sur 3/4 de l'accélérateur tout tout a la fin (avec une bride en puissance par rapport au normal)
- gros turbo lag de l'accélérateur pour gommer les parasites de l'accélérateur
 
Mode normal
- accélérateur linéaire
- clim non bridée
- turbo lag limité
 
Mode sport
- courbe d'accélérateur inversé par rapport au mode eco (ce qui a tendance a produire des saccades car on appuie trop sur l'accélérateur)
- courbe lag désactivé
- affichage du compte tour a la place de la jauge de puissance
- launch control disponible (mais au final peut utile tellement la voiture bondit si on appuie a fond d'un coup sur l'accélérateur pour rentrer dans un rond point)
 
bien sur, si on veut le mieilleurs 0 a 100 (en 10.3s) il faut etre en sport et rien d'autre.

 
le compresseur roots c'est génial, mais dans ce cas l'intégration semble conçu avec le cul, et il consommait autant d'huile que d'essence  

 
Je trouve que cela tranche et mets en valeur sa ligne sportive mais chacun ces gouts, d'ailleurs c'est l'unique modif que je ferais dessus.

Je me demande a quel vitesse va s'encrasser le moteur sur un hybride rechargeable si il fait 80% de ville, ça va pas beaucoup tourner/chauffer.

Si le moteur n'a rien dans le sac, c'est moins problématique.

Quand il y a du couple et qu'en plus il y a un volant moteur bimasse qui filtre tout. Ça donne l'impression que tout va bien alors qu'on est en train de tout niquer.

S'il le moteur est plein, c'est là que tu abimes les coussinets de bielles, voire les bielles (Mazda 3 MPS qui nique ses bielles si trop de pieds au plancher sous 3000tr/min ).

j'ai revendu ma caisse à 150 000Km
jamais mis une goute d'huile, avec un entretien tous les 2 ans / 30 000Km... et la majorité étaient dans mon cas (et ça revenait moins cher en entretien qu'une Auris HSD)

c'est le TSI 122/160ch qui visiblement a eu des soucis et bouffait de l'huile sur certains exemplaires.
le miens était un 140/170ch, avec compresseur pour les bas régimes + turbo sur le haut du compte tours
mais bon, c'est HS

 
Le soucis est plus la dégradation du carburant.

Hécatombe sur les 180+. Certains ajoutaient quasi 1L tous les 500km.

Les plus chanceux avaient une alerte niveau bas tous les 3000km.

sur un hybride diesel, ou le FAP "collecte" les polluants pour les cramer ensuite, ça va finir par couter un FAP (à 2K€ pièce, bisous)

ben quand ton moulin sonne à l'agonie tant que la BVA a pas rétrogradé, je suis pas sûr que ce soit super bon.
 
J'ai conduit un Traveller tdi 204 DSG 7 4Motion ce week end.
Le truc avec plutot du couple, pass un poumon.
 
Et ben la 7eme à 70, il aimait pas des masses

 
ils ont tous eu des problèmes mais comme toujours ils ne sont pas tous touché, tu peux trouver un 1.2tce qui fonctionne par exemple    
 
ils ont remplacé ce truc a étage par des moteurs simple turbo, jusqu'a 150ch en 1.4L (puis 1.5) et un excelent 1.8L pour les puissances supérieure.

Moteur qui a très mauvaise réputation niveau fiabilité il me semble.
 
Un collègue a eu une casse moteur à moins de 50 000 bornes sur son Touran.

 
le moteur casse seulement si tu oublis de lui mettre de l'huile (comme le 1.2tce en fait)
 

 
Ou que tu en mets de trop... une connaissance avait flingué un V6 TDI sur une A8 quasi neuve car il y avait un défaut du capteur de niveau d'huile... il en rajoutait régulièrement, et paf... moteur HS au bout de 1500 bornes (après début du défaut).

 
ça arrive souvent si tu fais beaucoup de ville avec un diesel, les regen loupées font monter le niveau d'huile jusqu'a la casse...

Sauf s'il y a un injecteur de gasoil avant le FAP Toyota-Renault.  

 
Même pas.. les 3/4 de ses trajets c'était luxembourg/paris par autoroute... le garage avait trouvé la panne du capteur après mais ça a fini au tribunal pour la prise sous garantie (~12K€ de réparation de mémoire)

oui c'est évident, mais il se compteur sur les doigts d'une main... 1.5dci eco2, 1.9dci eco2 et 2.0DCat  

Dommage, c'était si bien.

J'ai eu la version a fap classique sur un 1.9dci, puis le 5eme injecteur sur l'autre 1.9dci, et ça change la vie ce truc, comment rendre 100% transparent l'utilisation d'un fap

Mais bon ça coute plus cher que de faire une régénération logicielle (utilisation de la post injection)

ou que tu ne mets pas la bonne huile.
 
sur un forum dédié, tous ceux qui avaient des problèmes ont fait leur révision chez feu vert/ norauto / point S...
les "mécanos" mettaient la première huile qu'ils trouvaient (tip : c'était pas la bonne) => casse moteur

 
Le connaissant, je ne pense pas, c'est un gars qui possède et entretient 2 venturi aussi quand même

 
Mouais
 
Je penche plutôt sur un problème de quantité plutôt que de qualité

Je ne crois pas que c'était son cas, d'ailleurs VW lui a changé le moteur, avec un tel défaut d'entretien ça serait pas passé.
 
Et franchement, un moteur de bagnole basique qui pète à 50kkm parce que pas la bonne huile, ça sent pas terrible niveau robustesse générale.

tout comme un moteur de bagnole qui nécessite un remplacement d'huile tous les ans / 15K Km  

On notera quand même que c'est aussi dû à une débilité de VW de ne pas avoir de jauge d'huile manuelle sur ce moulin, mais uniquement un truc électronique  

Et d'avoir réduit la taille des segments racleurs.