Reprise du message précédent :

 
en N le thermique ne recharge pas la batterie HT
 
exemple: à l'arrêt prolongé en N, tous les consommateurs en marche (clim, dégivrage...etc)
 

Sur mon ex Prius le frein à pied retenait rien du tout et etait la symboliquement je pense. En pente la voiture descendait. Garé en pente en P ça suffisait.

 
+1 au début parfois je l'oublie et la caisse avançait quand même   , maintenant je le mets plus comme ça plus de risque d’oubli    

câble trop détendu ? en tout cas sur mon 4x4 le frein à main était symbolique vs la position P, jusqu'à ce que je retende le système de frein à main

 
Ok, merci pour l'info  

Bon j-1 pour la Prius que je n'ai jamais vue.
Histoire de voir si je suis dans les clous, quel serait pour vous un prix correct pour une P3 Dynamic de 2009 avec 1700000km (avec entretient Toyota à jour et CT vièrge)?

Hello les hybrideux,
 
J'ai pas la batterie 12v de l'insight de ma mère qui n'a pas aimé le plafonnier allumé 3 fois toute une nuit en 1 semaine de temps, j'ai commandé sur yakarouler mais le doute m'assaille, j'ai une référence avec start and stop et l'autre non, rassurez moi c'est comme sur les Toyota c'est le moteur hybride qui démarre le moteur à chaque fois ?

 
perso pas plus de 8000€, beaucoup de Prius sont surcotés sur le marché sans fondement. Il faut bien réfléchir, même à 8000€ on a une très belle caisse thermique avec moins de 170.000km
 
quand je vois des vieilles P2 à plus de 200.000km à 6000€    
 
il faut toujours garder à l'esprit la panne potentielle de la batterie HT

 
pas besoin de modèle start and stop, un modèle standard suffit (il faut pas confondre batterie 12V et batterie HT)
 
bien que moins évolué que la Prius, c'est une vraie hybride avec une batterie HT, c'est pas le cas des thermiques avec un vulgaire start and stop qui pompe sur la batterie 12v

C'est ce qu'il me semblait merci, gros doute sur le coup je voulais être sur de mon coup

 
J'ai une Prius 2 (2006). Je reviens quand j'aurai lu quelques pages

C'est moins de 2k€ la batterie je crois ? Et puis sur un modèle de 2009 le système est encore garanti, à condition que l'entretien ait été suivi dans le réseau.

Ma batterie HT vient justement de rendre l'âme 6 mois après l'expiration de la garantie. Devis de 2000 €.

 
Oui c'est ça, tous les ans la voiture à été amenée dans un centre agréé hybrid ce qui prolonge la garantie  

 
 
Merci, je la paye 800€ de moins que ton estimation. Effectivement j'ai vu des P2 quasiment au même prix.

P2 de 2005 Ras (sauf de la taule froissé)
Écrit a toytoy maison mère , il y a moyen de réduire la facture si tu l'as entretenu en réseau

Je trouve pas ça choquant, si c'est le seul gros frais que tu fais tous les 10 ans... C'est pas éloigné du prix d'une courroie sur le V6 PSA dans le réseau

Bonjour à tous  
Je vais justement mettre la mienne en vente : P3 Dynamic, 150000 km, entretien Toyota à jour donc à peu près la même chose que celle que tu vas voir.  
Je me demandais combien je pouvais la vendre. Toyota me propose 6000€ + 3000€ d'abondement si je leur rachète une P+ (ce qui est mon objectif).
D'après ce que je lis, c'est donc plutôt correct comme offre ?

Non.
Les offres de reprise des garage c'est quasi toujours de l'entubage.

+1, regarde l'entretien d'une Aston Martin V12... finalement le remplacement de batteries est abordable  

Je sens un peu de sarcasme mal placé, me trompe-je ?

Dou not fide ze carte mère  

Donc les HSD si on résume :
- ça fait un bruit horrible quand on accélère ?
- pour consommer autant qu'un moteur essence de 2015 il faut rouler à vmax - 30 km/h ?
- la moindre côte (> 2%) met à mal le moteur et oblige les conducteurs à descendre pour pousser ?
- il faut changer la batterie HT à la fin de la garantie, ce qui coûte environ autant qu'un diesel d'occasion parfaitement entretenu
- accélération digne d'une Lada VFTS
- finition en plastique durs, soi disant écolos, recyclés, mais restent dur au toucher et irritent la peau quand on les caresse (avec la joue bande de coquins) !
- les conducteurs sont de dangereux écolos, prêt à tuer père et mère pour rejeter le moins de co2 possible et capables de faire des opérations escargots sur autoroute pour sauver bibifoc !

non

Non, tu oublies aussi les finitions dignes d'une Lada des années 80, l'accélération d'une voiturette sans permis et les conducteurs qui sont tous des intégristes écolo stupides, dangereux et pingres.
 
Voilà, Cartetroll est au chômage pour au moins trois pages

Voila edited !

dire que l'entretien d'une Hybride de 110ch n'est pas déconnant parce que ça tombe dans le cout de changement d'une distrib sur un bloc V6, c'était pas du sarcasme ?
 
ah merde, désolé alors  

Je dis surtout que si le seul gros frais que t'as à faire tous les 10 ans c'est une batterie à 2K€ ça reste tout de même intéressant

 
Encore que ça peut durer plus, la CC d'Eragny me disait qu'il en changeait quelqu'une par an, 2 à 3% de taux defaillance de mémoire. C'est un risque existant, mais faible au final.

 
Tu entretiens ta voiture là bas ?
 
T'en est content ?
 
Je pense y entretenir ma prochaine chez eux justement.
 

 
J'ai fait une seule révision sur ma P2 et c'est pas donné (loin des tarifs aux débuts de la P2), filtre sur mon pseudo.  
 
Là les pneus sont neufs, la batterie 12v neuve, la révision a été faite il y a 5 mois/2000km ainsi que le check de la batterie HT et des freins, j'ai changé les piles des deux clés, j'ai un joints pour arrêter la fuite dans le coffre (et ça semble marcher !) la voiture ne devrait pas mettre les roues dans un garage avant un long moment.

je suis allé chez toy Créteil pour la révision de 150kkm.  
La finission de p+ c'est pas mal du tout    
Y'a bord mouss'hai, volant gainé cuir, boutons agréables a toucher ... bouches d’aération avec forme érotique      
Par contre je trouve que la auris fait cheap a coté de la prius  
(Si non le land cruiser v8    c'est juste parfait )

700€ la révision de 10 ans /150.000km    
300€ les freins avant (disques et plaquettes)  
200€ vidanges plus filtre bougies et toussa
50€ les essuie glaces  
le reste TVA  
(j'ai arrondi les prix)  
 
Voiture lavé nikél, et une bonasse a l'accueil ...    
 
J'ai les 2 roulements avant a changer (a force d’attaquer dans les ronds points   )  => 580€. Il se fou de ma gueule, ou j'ai du louper un truc  
Ca y est la caisse a 10 ans => plus de garantie sur la batterie. En fait sur les P2 la garantie est de 8 ans mais comme je l'ai entretenu toujours chez toy, ils font automatiquement l'extension de garantie a 10ans.  
A priori le test de batterie, ils regardent si la tension entre les 14 modules n'excede pas 0.3V.  
Désormais un changement de batterie sur P3 est a 2700€. 2200€ la batterie +500€ la main d'oeuvre.  
En fait suite un changement legislatif, il faut un mec avec un habilitation chuck norris, vu que il y a de l’électricité dans la batterie
 
Carte mere t'as matière a déblatérer. Bientôt page 200

 
 
Sur certaines voitures, 580 euros ça peut-être le prix d'un seul roulement pour peu que tu ais le capteur ABS intégré.
 
Donc 580 pour les deux roulements posés en concession RP rien d'anormal.
 
edit: sinon je récupère ma P+ samedi.

en effet    
y'a le capteur d'abs dedans. Fini la belle époque ou t'avais une roue denté et une bobine...
 
Mais même .. 600€ ...c'est un peu beaucoup  
Le roulement de mon ex 528i ça ma couté 80€ montage inclus  

Le mobilier craque, c'est moche et mal finie, ça pousse pas. Mais surtout la brouette au design Jacob Delafon hurle à la lune dès que ta Weston à semelle Topy touche la pédale.

V6 plutôt ?

Je sais pas, mais pour avoir essayé un kdj120 en v8, aucun intérêt. Hormis le bruit meilleur que sur mon 4 pattes il se trai e tout autant sauf à haute vitesse et l'agrément est déjà très bon sur mon diesoul reprog. Le 4.6iS BMW est bien plus sympa ( mais monté sur des x5 de merde )

Vu que l'on trouvera une supercar où l'entretien sera plus onéreux, je ne vois rien à ajouter  

une VW vers 150.000km ça coute combien les réparations/échanges standard ?

Turbo : 2000€
Injecteurs: 2000€
Vanne EGR: 500€
Embrayage: 2000€
 
HT et sans MO bien sur