Reprise du message précédent :

 
Déjà a part Olakeen qui a eu une auris a l'epoque de sarko et Carte Mere qui a essayé une fois une auris dans une cote raide de IDF ... Personne ne colporte ce genre d'info.  
 
Sur plat sur autoroute le moteur de la prius tourne a 1500-2000tr/min (sur les faux plats même vers 1000tr/min)  
Si ça monte sévère et que t'es chargé tu te retrouve avec le moteur tourner a 4000-5000tr  
DU coup oui, ça fais plus de bruit, et ça peut surprendre par rapport au silence relatif d'avant.  
Mais d'ici a dire que c'est insupportable c'est abusé. Le bruit est le même que n'importe quelle caisse du même prix a un régime pareil.

merci pr les precisions, il faudrait que je me loue une prius pr comparer ds les mêmes conditions le confort et la conso !

 
chez toyota ils m'ont prété une auris TS une journée, j'ai pu tout tester, sauf la conso car la meconnaissance sur la conduite hybrid change la donne et sur une journée c'est pas assez.  Mais ca donne une idée
 

 
+1 c'est exactement ca

 
Non et en plus n'importe quelle routière ne monte pas à 4000-5000tr dans les montées.
 
Tu regardes les tests de bruit à 130km/h et la Prius est la plus bruyante des routières :
 

• Prius 3 : 71dBA
• Renault Laguna 2.0 16V 140CV : 68dBA
• Peugeot 508 BlueHDi 150 : 68,7dBA
• Citroen C5 THP 155 : 66dBA

 
Bon ben c'est acheté  
 
Faut que je trouve une autoradio GPS sous android maintenant pour remplacer le poste de série  

N'importe quelle routière essence disons.
Bien sûr que si on veut le max dans une forte montée il faut laisser le moteur dépasser les 4000.

Parce que tu crois qu'elles n'arrivent pas à tenir 130 en "forte montée" sans tomber 1 ou 2 vitesses ? .

Bien sûr, si ça monte vraiment il faut monter dans les tours.
A moins d'avoir un turbo.
C'est normal, on a besoin de plus de puissance, et sur un essence atmo la puissance elle est dans les tours.

Et le faire forcer en restant bas dans les tours c'est juste bon pour les oreilles, certainement pas pour le moteur.
Ca me rappelle un collègue qui me disait qu'il ne comprenait pas, il trouvait certaines petites autos plus réactives que la sienne dans les montées mais il n'utilisait quasiment jamais la boite de vitesse.

J'ai pu essayer la Mondeo Hybride ce week-end, franchement pas déçu
5.7/100 sur mon trajet mixte de 13km (ville/périph/4 voies) sans faire attention à la conso.
C'est vraiment très zen, le moteur électrique monte beaucoup plus haut que sur la Prius/Auris (théoriquement jusqu'à 135, testé jusqu'à 110)
J'ai juste quelques griefs concernant la finition intérieure pas top ainsi que l'info-tainement que j'ai pas trouvé extraordinaire.

N'importe caisse caisse diesel 20% moins puissante dans les mêmes conditions.
Parce qu'au prix d'une Auris HSD, on a plutôt des essences de même puissance (affichée) qui eux sont bien plus silencieux
(pour avoir essayé).

Ensuite, tout dépend des sensibilités de chacun.
Helmut nous a posé une vidéo de doublage sur autoroute, dans son scénic essence + boite CVT. Il trouve ça correct, perso un bruit d'avion au décollage, j'apprécie pas trop, encore moins sur autoroute quand je dois me taper des longues distances.
J'aime bien rouler dans un silence relatif, mais j'admet que c'est à chacun de placer la barre où il souhaite

sachant que +3dB = 2x plus de bruit (échelle logarithmique)

 
Le mieux c'est effectivement que tu essayes la voiture avant de te décider
 
My 2 cents à propos de cette histoire de bruit et de transmission qui "mouline":
 
Déjà dans l'imaginaire collectif, hybride = électrique. Pas mal de retours négatifs au sujet du bruit du thermique viennent de passagers qui s'attendaient à monter dans un véhicule électrique et revivre en live la pub de la ZOE. Ils n'ont pas saisis le concept de la motorisation hybride et de toutes façon ils s'en tapent: une électrique qui fait du bruit c'est nul, point.
 
Le moteur qui monte très rapidement en tours à l'accélération et qui donne l'impression d'être à un régime anormalement haut, c'est inhérent au fonctionnement de la CVT.
 
Mais cet effet de transmission qui "mouline" avec son thermique qui gueule, tu l'obtiens dans les cas où tu demandes à la motorisation de sortir ses tripes: sur les voies d'insertion, en fortes côtes ou lors d'un dépassement rapide. Ces situations là ne représentent généralement pas le plus gros de ton temps de trajet.
 
De toute façon dans ces conditions là, une motorisation classique nécessite de rétrograder et/ou d'enfoncer l'accélérateur: ça fait du bruit aussi, hein
 
Par contre, il faut bien avouer que l'insonorisation n'est vraiment pas au top sur les Prius/Auris, ça joue clairement en leur défaveur. Ensuite, le bruit émis par les moulins Toy à cycle d'Atkinson est tout sauf mélodieux. Perso je trouve que le bruit de ces 1.5/1.8 VVT-I à haut régime est relativement moche
 
Les TFSI, TCE etc... récents sont quand même, de mon point de vue, un peu plus flatteurs à l'oreille.
 
Ces trois facteurs mis ensemble (CVT + insonorisation + sonorité moteur) font que les phases d'accélérations franches ne sont effectivement pas des plus agréables à l'oreille. Mais encore une fois, tu passes rarement le plus gros de ton trajet avec l'accélérateur collé au plancher.
 
Si t'habites en montagne et que tu empruntes tous les jours des routes sinueuses et salement raides, je conçois que ça puisse être rapidement gonflant.
 
A côté de ça, pour les trajets boulot/supermarché/vacances en déplaçoire de Mr tout le monde, faire une fixette là dessus c'est un peu de la pignole

 
FYP. Disons que j'aime pas l'agrément d'une CVT qui fait gueuler le moteur en côte, mais que ça me semble normal sur une auto avec un moulbif atmo de 100 ch de devoir monter dans les tours pour gravir une côte. Puis vu le plat pays dans lequel on circule, c'est pas ça qui freinerait un achat pour ma part.

--> Cartemere :
Oui mais ça dépend si tu roules à vitesse constante ou pas.
Sur autoroute si j'ai été ralenti par un camion, en général je repars sur la 3.
Je suis très rapidement à nouveau à 135 compteur en 5 à vitesse constante donc le bruit de moteur ne dure pas longtemps.

--> Kronick91 :
C'est quand même la même chose à part qu'il faudrait des cotes à 18% pour qu'on soit obligé de pousser le moteur avec un V8.
En tout cas la plus forte accélération elle s'obtient au régime de puissance max.

les tests de bruit de l'ADAC sont réalisés à vitesse constante  
mais effectivement le phénomène est décuplé en relance

A vitesse constante, à l'intérieur, en général c'est pas le moteur qui fait du bruit.
Les bruits les plus forts sont le roulement et les bruits aérodynamiques.
 
Ca dépend surtout de l'insonorisation de l'auto.

C'est sûr, mais perso en France j'ai encore jamais dû rétrograder, sauf à vouloir rattraper une porsche / ferrari qui passe un peu vite à côté. Le reste du temps quand je perds la vitesse de consigne pour un quelconque raison, j'appuie sur l'accélérateur et je récupère immédiatement la vitesse sans devoir tomber de rapport, on a pas des routes infranchissables. Un prius doit très bien se débrouiller tant qu'on lui demande pas d'accélérer trop vite. Aujourd'hui les autos on de plus en plus des moteurs qui privilégies le couple à bas régime, même les 1.4 16v chez VW sont mous en haut et coupleux en bas, une aberration pour moi mais c’est dans l'air du temps. Du coup on a de moins en moins besoin de "tomber deux rapports" à l'approche d'une côte. en me relisant je réalise d'ailleurs que c'est peu être ce qui fait penser aux gens que l'hybride c'est de la merde, ils comparent au TDI 170 du tonton jacky "qui peut rouler sur le couple"

Je pense que c'est sur ce point que la Auris pèche le plus. Le bloc essence fait du bruit, mais bien insonorisé il ne serait pas génant.

Sauf que la Auris est la caisse la moins insonorisée que j'ai eu l'occasion de tester.
C'est assez bizarre, arrivé au premier feu, j'ai eu le réflexe de relever toutes les vitres : j'étais convaincu qu'une vitre était ouverte.

Le comportement du CVT est bien moins pénalisant sur la IS300H, qui elle est très bien insonorisée

Comment ?

La Prius n'appartient pas à la catégorie 508/C5/Passat, c'est plutôt une grosse compacte. L'insonorisation n'est pas celle d'une grosse routière.
 
Le thermique ne fait que 99cv, normal qu'il gueule un peu dans les montées avec la CVT, mais ça me va et je regrette pas mon ancien dCi.

Il faut arrêter de penser que la seule alternative au gasoil c'est l'hybride...

 
Condoléances. Ce truc, même en France c'est 2'500€. T'es quitte à acheter un stylo-retouche, et le résultat sera hideux

2500 !?
C'est combien pour tout repeindre, 5000 ?

 
Ca me parait élevé comme taro. Mais vu l'age/km de la voiture j'opterais pour le stylo retouche, c'est qu'une Prius

 
Pour moi c’est l'affaire de 300-350 euros pas plus.

Oui les grands garages sous traitent souvent à des carrossiers qui ne sont pas forcément si chers et certains ont même des trucs pour remettre la tôle en forme quand c'est enfoncé.

J'ai de l'eau dans mon compartiment batterie 12v de P2. En été pas de problème, mais en hiver l'humidité se repend dans la voiture, le dégivrage ne suffit pas, c'est bien galère quand il gèle (c'est pire en intérieur). Alors avant que mes tissus ne pourrissent, j'ai mis du joint moteur dans la gouttière d'écoulement comme sur PTC (jonction toit/coffre). Dimanche il a plu dans la nuit. Ce matin pas de trace de buée, on verra sur la longueur.

Y'a moman qui a voulu faire un créneau  
Et paf le poteau  
 
 
En effet ...  
Toute l’économie d'essence part en peinture    
La taule est froissé, le stylo ça sert a rien

J'ai fais faire un devis récemment pour une P3 bien plus amoché que ça, c'était 2000 à 2500€

 
La Prius démarre tellement vite aux feux rouge que ça en arrache la peinture
 
 

 
Supprime ton quote, je supprime mon post

Encore quelques poke et elle ressemblera à quelque chose

Il est temps de changer alors, j'ai ce qu'il te faut :

http://www.autoscout24.ch/3598599

J'avais fait un devis en concession pour rire sur la PII : toit (suite à la rencontre entre le vélo sur le toit et un portique "anti-gens du voyage" par madame) et portes (quelques pocs de parking) : 4500€. Le gars osait à peine me le donner    
 
Elle est restée comme ça