Reprise du message précédent :

Oui, mais on parle de puissance là

TheMiz tu exagères on est quand même plusieurs à bien comprendre le couple, et à savoir que finalement c'est la puissance qui compte
(ou plutôt même la courbe de puissance).

 
Ah bon ?  
Quelle puissance il faut pour faire accélérer un solide rigide non déformable de 1,2tones du 0 à 100km/h en 10secondes ?  
On simplifie:  
- puissance constate disponible de suite  
- pas de frottements et des pertes  

Beaucoup ne comprennent pas que la valeur de couple ne veut rien dire sans le régime ... c'est à dire ce qui permet de calculer la puissance au couple maximum.
 
Le moteur électrique des Prius en est la preuve, une couple élevé (comparé à un moteur essence), une puissance ridicule, des performances de voiture sans permis, alors qu'avec 350 Nm de couple, les F1 V8 avaient moins que pas mal de mazout "prenium".
 
Bien que proprio d'une P3, je trouve l'évolution mécanique de la P4 logique : on arrête de mettre un moteur électrique énorme alors que ça ne sert pas la consommation, tant pis si on perd un peu en performance. Par contre ça va pas aider à la sortie d'un modèle rechargeable directement dérivé puisque le mode "EV" risque d'être dégradé.

 
Ah oui? Elle pèse combien? Parce qu'avec mes batteries vu que c'est une berline elle doit pas être légère?

 
Au sans plomb  

Bon, y'a toujours Alffir qui sait que la puissance est le produit de couple et la vitesse de rotation en radian/s.
Allez, j'attends toujours une réponse....

46 kw (bon en fait pas mal plus car on a un couple maximum sinon ça burn)

 
pour la 308 tu dois passer sur le moteur 120/130 poney pour faire 10s pour le 0 a 100.
Et il n'y a pas beaucoup de gens qui prennent des si "gros" moteurs

Et tu conduis des voitures de monsieur tout le monde.
et monsieur tout le monde fait 2 ou 3 modifs pour faire le 0-100 en 7s...

On ne doit pas rouler sur les même routes et voir les même voiture sur la route.

Avec ma pauvre C5 HDI140 je crame 90% des caisses. Regardez les fiches techniques des voitures. Des citadines ou compacte sous les 10s sur le 0 à 100 il n'y en a pas beaucoup sur les routes. Les gens prennent a 90% les moteurs les moins puissant. Au taf les gens trouvent que j'ai une voiture surpuissante avec mes 140 poney. Alors que sur C5 tu pouvais monter jusqu'a 240 poney.

Oui    
62cv pour les non initiées
 
Quel couple a la roue t'as besoin pour une roue (pas jante) de 17"
Pareil tout en constant

L'important, ce dont nous parlions, et que je pense beaucoup comprennent c'est que le couple tout seul n'est rien,
on peut pousser de 1000N, si on le pousse à 1cm/s et pas plus ça ne nous avancera pas (ou alors avec une démultiplication), ça ne fait par exemple déjà plus que 10 N à 1m/s.
 
Les formules je crois qu'on les a vu en seconde (ou première ? Je suis vieux je ne me rappelle plus) et surtout on s'en fout pour la compréhension.

À prix égal, vous prendriez laquelle et pourquoi?
On sait que les batteries Toyota sont plus fiables, mais la différence de kilométrage est importante, non?

TOYOTA Auris 1.8 VVT-i HSD Luna, 2.2011 / 159'000 km, CHF 7'900.–
http://www.autoscout24.ch/3577678

HONDA Insight 1.3i Hybrid Eleg., 3.2010 / 68'980 km, CHF 7'900.–
http://www.autoscout24.ch/3549001

D'un point de vue purement théorique ou tu comptes réellement acheter cette fois-ci ?

Je chercherais une Auris avec moins de kilomètres, quitte à payer 1000 ou 2000 € de plus.

L'Insight risque peiner sur le l'extra-urbain montagneux.

précise ton propos, parce que tu sous entends que la Auris ne peinerait pas sur de l'extra-urbain montagneux, alors qu'elle peine déjà sur la première côte en bordure parisienne

Purement théorique, j'ai décidé d'embrasser une vie sans voiture, d'où ma frustration permanente.

Pourquoi?

Parce qu'elle est mieux.

En quoi?

Le système hybride est mieux déjà. L'insight c'est pas du full hybride !

Moins que l'insight
à la Réunion:
Jazz Hybride https://www.youtube.com/watch?v=Blh8ai38jc8
Auris 2 Hybride https://www.youtube.com/watch?v=hz_DzXgFn1c

Je cherche à comprendre concrètement si le surcoût en vaut la peine / aurait une quelconque utilité pour moi. En quoi est-ce que ce "full hybride" serait meilleur?

Troll...

non, constaté.
ce à quoi on m'a répondu ici que la côte de la N118 à Sèvres, c'était du costaud
 
 

La différence entre les deux voitures est si flagrante que ça?

Comparatif :

http://m.autozeitung.de/auto-vergl [...] ht-im-test

Si tu entends par avoir du mal, c'est faire du bruit, ok
Si tu affirmes qu'elle n'arrive pas à monter la côte, tu trolles...

Franchement ma mère vient d'acheter une insight 9000€, 55.000 kms (beaucoup d'options ) j'avais une Yaris HSD avant, niveau conso c'est du kifkif si tu fais du mixte, aller dans le pire des cas tu vas consommer 0.2/0.3l de plus en insight
Le seul moment ou l'hybride toyota tire vraiment son épingle c'est si tu fais du full full ville, la oui le fait de pouvoir rouler sur les batteries pendant 2 bornes change énormément la donne, si tu te démerdes bien t'es à 3/3.5L/100 en ville, le truc infaisable avec l'insight qui va plutôt taper 5l/5.5l (déjà bien pour de la ville pure)
 
 
D'ailleurs mon oncle cherchant une nouvelle caisse je l'ai orienté vers la dernière Auris HSD, le commercial Toyota nous a filé les clés du bousin, c'est super bien insonorisé même à 130 je trouve, on entend pas énormément le moteur hurler même haut dans les tours (comparé à mon ancienne Yaris)  
Çà se pourrait bien qu'après la swift ce soit ma future

La Auris n'a aucun pb dans cette côte.

Je pensais plus à des longues portions de voie rapide à 5% et plus

Niveau conso, est-ce qu'il y a une amélioration ?

Oui. Mais il me faut plusieurs mois avant de le chiffrer précisément.

elle a du mal => régime moteur à fond à 5000tr/min, bruit hallucinant, aucun répondant.
la gueule de ma copine à coté qui se demandait si il y avait un problème    
 
Même son ancienne clio dci du boulot s'en sortait mieux

Le moteur était bruyant, mais tu perdais de la vitesse ?

Non même avec ma 107 je m'en tire dans cette côte sans ralentir.
C'est juste parce que le moteur doit faire du bruit en se mettant dans sa plage optimale, et c'est encore plus sensible sur un cvt mais je suis sûr qu'il prenait de la vitesse.

Dès qu'on a besoin de 50cv, le moteur monte dans les tours, mais c'est pas pour ça que ça peine, il reste 50cv thermique + 37cv d'assistance électrique en cas de besoin.
 
C'est pour ça qu'en montagne j'ai tendance à être pied au plancher à 5000tr/min plutôt que de pas accélérer beaucoup et être à 4500.

non, elle tient la consigne...
 
Mais reste à voir dans quelles conditions elle tient la consigne.
Depuis, je comprends pourquoi les hybrides montent à côte à 50Km/h

Non mais cette côte j'arrivais à conserver un 80 km/h constant avec feu ma 205 junior 900 cm3 35 cv alors heureusement qu'une auris arrive à rester à la vitesse demandée, même ma c3 1.4 70 ch prend 90 km/h dedans (bouchonné par ces enfoirés de parigots qui se trainent   ) / GC au volant  

Ben oui mais bon il faut accepter que le moteur monte dans les tours où il est optimal aussi, il est programmé pour ça pas pour faire du sous régime comme beaucoup de gens font.