Reprise du message précédent :
Ben oui mais bon il faut accepter que le moteur monte dans les tours où il est optimal aussi, il est programmé pour ça pas pour faire du sous régime comme beaucoup de gens font.

En cumulé sur la durée d'utilisation : quelques heures de bruit en côte et en reprise vs des jours et des jours de ralenti au feu, fut-il d'un noble moteur essence, le tout couplé a du start and stop dégeu, mon choix est fait
Statistiquement le hds c'est très silencieux

Cartemere troll un max sur le bruit du hsd et de façon plus général sur les boite cvt.

En fait c'est comme faire de la musique sans les notes de solfège    
 

 
Si quelq'un veux noyer son chien dit qu'il a la rage ...  
Tu sait pas conduire un hybride un point c'est tout    

 
Ca dépend de ce que tu veux faire.
Pour improviser, le solfège on s'en fout (les intervalles eux sont utiles pour construire ses accords, les modes aussi, mais savoir en quelle tonalité ou quoi quand on joue d'oreille c'est secondaire).
C'est d'ailleurs pour ça que j'ai pu m'en passer pendant longtemps.
Après pour des reprises de morceaux ça m'est utile, pour discuter avec les autres musiciens ou pour relire le riff que j'ai noté sur lequel j'ai un doute après l'avoir joué trop de fois
(et pour parfois m'éviter de parler d'un accord de Mi# )
 
Si j'ai besoin de calculer des puissances, je dois un peu me gratter la tête mais en quelques minutes je pense que je retrouverai tout ça (en pensant aux m.s-2 d'un objet qui tombe par exemple).

Tiens d'ailleurs si j'essayais
100 km/h ça fait 27.78 m.s^-1
en 10s ça fait 2.778 m.s-2
soit une poussée de 3333,6 N pour 1200 kg (avec G=9.81 un corps qui tombe dans le vide accélère de 9.81 m.s^-2 j'en déduis qu'il faut 1N à 1kg pour 1 m.s^-2 donc je fais 2.778 x 1200)
la puissance est à zéro au début et à son max à la fin, comme elle est linéaire elle est à sa moyenne à la moitié
donc P = 3333.6 x 27.78 / 2 soit 46.30... kW
 
Je me doute que c'est pas beau comme façon de faire... Mais bon on se débrouille avec ce qu'on a

Tu sais sinon tu fais 0,5*m*(V/3,6)² / 10 avec V en km/h et m en kg. L’énergie cinétique / par le temps quoi.

RDV ce mercredi pour une Prius+ de 2013  

Donc en gros avec 80Cv, sans pertes et une CVT on fait du 0 à 100 en 10s
En réalité il faut 140Cv ... 60Cv les pertes    
(et ne me donnez pas d’exemple avec des VW,  parce VW c'est Pinocchio. Françaises ou italiennes svp)    
En plus sur une boite manu, a chaque passage de vitesse il y a rupture de puissance. Si on considère 500ms/changement  => 1seconde de perdue=> plus de puissance pour compenser
=> prius la meilleure bagnole du monde sauf que elle est moche    
 
@Krojules  
 

Je ne me rappelle d'aucune formule j'ai déterré quelques souvenirs c'est tout.
0.5 c'est à cause du triangle je suppose (v zéro au début et au max à la fin)
m la masse ok
V la vitesse en km/h je suppose mais pourquoi (3.6 étant pour la passer en m/s ??? On devrait pas plutôt diviser ?)

Non en effet faut diviser je suis allé trop vite.  
 
0,5.m.v² c'est l’énergie cinétique accumulée dans le mouvement de la voiture. En gros l'énergie minimum qu'il faut fournir.  
 
Il y a des frottements, la transmission n'a pas 100% de rendement et il y a la traînée aérodynamique. Donc en gros il faut 2x plus de puissance.

Oui le 0.5 m.v² c'est dû au "triangle" (il a fallu partir d'une vitesse zéro pour aucune énergie) c'est lié je pense.
Après il faudrait que je prenne le temps de regarder les formules, j'ai toujours besoin de les comprendre pour les retenir.

energie = puissance x temps donc oui c'est lié

https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%8 [...] C3%A9tique  
 

Elle arrive à la monter, il n'y a pas de souci.
Ma remarque porte sur les conditions dans lesquelles elle la monte.
 
Ca fait plus penser à uine 206 1.4i 75ch qu'à une caisse concurrente de 140ch : ça gueule fort, bien plus fort qu'une Golf TSI + DSG ou qu'une 308 eTHP + BVA...

Je sais, j'ai vu le panneau 70 donc j'ai voulu rouler à 70 compteur... alors qu'en hybride il faut rouler à VMax - 30Km/h

Donc il ne faut pas appuyer sur la grosse pédale de milieu, mais la petite de droite    
De rien  

Y'a de la mauvaise foi des 2 cotes, les HSD "136" ne sont pas abominables en montées, mais plus bruyant que les moteurs de 130cv concurrents, pour la bonne et simple raison que le 1.8L Atinkson ne fait que 99cv, que l'électrique ne l'aide pas spécialement dans les montées et que sa puissance / son couple max est haut dans les tours.
 
Par contre avec 38,5% de rendement pour la P3 (et 40% pour la P4), ils sont meilleurs sur ce point que tous les autres moteurs essence, y compris downsizés

 
pas d'accord avec ça. Il suffit de faire une bonne et longue cote en montagne en mode "power" et tu verras la batterie baisser.
Donc autant sur autoroute à vitesse constante, l'electrique n'aide pas, autant dans les grandes cotes c'est là où elle est utile et va assister le thermique (même si ça ne l'empêchera pas de se caler à son régime optimisé et de hurler).
 
Mais d'une manière générale, ce n'est pas une question de puissance ou autre. Perso je n'ai jamais ressenti de manque de puissance dans une cote avec la Prius, même voiture chargée.  C'est plus une question d'oreille et de sensation, personne n'aime entendre un moteur hurler à la mort avec l'impression d'accélérer dans le vide (en tout cas avec le régimer qui ne cadre pas avec l'habitude qu'on a de la conduite d'une voiture dans une cote avec le régime qui baisse lentement mais surement, tout l'inverse du HSD), donc d'instinct on relève le pied pour soulager la "souffrance" du moteur

Oui ça ne doit pas paraître naturel la variation continue (façon embrayage qui patine) mais l'important c'est de savoir que tout doit être calculé pour que ça soit une plage d'utilisation optimale du moteur, y compris pour son usure.

OK pour le 1.8 Toyota 99+37.
 
Et pour le 1.3 Honda 88+14 ?

Oui, 100cv combinés sur la Honda
http://www.autozine.org/Archive/Ho [...] t_Mk2.html

Je n'ai pas d’instrumentation pour enregistrer la puissance délivrée par la batterie, mais ce que je constate c'est que quand je ne suis pas pied au plancher, la batterie se charge souvent dans les montées alors que le régime moteur est déjà élevé. C'est pour ça que je dis que l'électrique aide assez peu le thermique, et c'est tout à fait normal car en terme de rendement, 80cv thermique doit être meilleur que 50cv thermique + 30cv électrique.

Pied au plancher, la Prius utilise la puissance électrique (ce qui vide la batterie) et paradoxalement (pour ceux qui ne sont pas habitués), le régime moteur n'est pas beaucoup plus élevé qu'en accélérant raisonnablement (ou le HSD tend à conserver la charge).

Encore une fois, le moteur thermique ne fait que 99cv, les Prius/Auris n'étant pas rechargeables, le HSD utilise l'énergie électrique avec parcimonie. En effet, le rendement de la chaîne électrique n'est pas top ( pertes dues à "l'alternateur" - > à la charge de la batterie - > à la décharge de la batterie - > au moteur électrique), il faut surtout l'utiliser quand le rendement du moteur thermique est encore plus mauvais (quand il faut moins de 15cv en gros).

Ca mouline sévère sur la P4    
 
https://youtu.be/u072QbaYZG4?t=5m14s
 
Bon Ok ce n'est pas le roi de l'éco-conduite mais aucune voiture "conventionnelle" ne ferait ce bruit là.

C'est du troll ta vidéo

Ça ne me choque pas plus que sur l'Auris HSD...
EDIT : J'aime plutôt bien l'intérieur en tout cas

On est d'accord

Non. Moi qui cherchait une nette amélioration de ce coté... C'est raté.

Nan mais c'est un peu la base du truc je capte pas comment on peut espérer du changement de ce coté là.

Aucune auto conventionnelle ne se met au bon régime comme ça.
Forcément, montée et entre 90 et 115 (?) km/h (ce sont des MPH non sur le compteur ?).
L'auto semble quand même assez à l'aise. C'est juste que le moteur se met tout de suite au bon régime alors qu'avec une boite on serait probablement en 3. En tout cas moi je passe la 3 si je veux que le moteur soit à l'aise même sur ma 406 138ch à ces vitesses si ça monte bien, enfin ça dépend de l'accélération dont j'ai besoin, je peux me contenter de la 4 si je veux accélérer moins fort.

Au bon régime, ca ne veut rien dire.

Tu appuis à fond, le moteur monte à fond alors que ce n'est pas "le meilleur régime".

"le meilleur régime pour la puissance demandée"  
 
mieux ?

Oui bien sûr que c'est pour la puissance demandée, pour son usure aussi car faire forcer un moteur à régime modéré c'est pas terrible (les forces en jeu dans le moteur sont beaucoup plus grandes à cause du couple qu'on demande alors qu'à bon régime c'est plus soft car il y a moins de couple pour la même puissance, le tout étant d'équilibrer pour que le régime ne soit pas non plus super haut).

De toute façon ce 99cv ATMO est tout pourri.

Il est surtout fait pour une utilisation assez spécifique avec un meilleur rendement non ?

Il super agréable dans les régions plates avec une vitesse faible. Sur le périphérique parisien c'est le pied.  
 
Tu vas dans le Morvan ou les Alpes tu pleures.

 
Ce n'est pas une voiture conventionnelle
 
Tu as bien fait de te séparer de l'Auris
 

 
Il n'y a pas de miracle, c'est inhérent au fonctionnement de la techno et tant que l'on augmentera pas la capacité de la batterie, le système continuera d'utiliser cette dernière avec parcimonie.
 
Sinon, il faut un ICE plus puissant comme ce qui se fait sur Lexus, mais la conso n'est plus la même et pour un modèle qui se veut être une vitrine technologique sur ce domaine, ça ferait tâche.
 

 
Avec un rendement de 40% pour un bloc essence réputé increvable, on a pas la même notion de "tout pourri".
 

Je ne suis même pas sûr, à moins que la batterie soit bien pleine et ait été rechargée sur la descente, quel avantage de l'utiliser alors qu'on a un meilleur rendement avec l'énergie qui provient directement du moteur même s'il fait du bruit ?
En utiliser une partie ok, pour pouvoir la recharger sur la prochaine descente...
 
Tiens d'ailleurs comment elle fait l'auto, elle détermine le type de route pour savoir comment utiliser sa batterie ?

 
Ah mais je suis d'accord. C'est surtout pour faire moins peur à ceux qui se plaignent d'entendre un thermique monter en tour quand ils appuient sur l'accélérateur

Disons que c'est toujours plus impressionnant de sortir 360cv d'un 2l comme dans la classe A que 99 en fait.
 
 
Après en effet un atmo avec une faible puissance au litre ça reste un moteur increvable.

Bof.