Reprise du message précédent :

oui forcément, on fait pas d'omelette sans casser des œufs    
 
mais c'est à relativiser, un thermique quand il tourne pour recharger il n'est pas tellement en charge (pas besoin de couple, juste une rotation), donc on peut le faire tourner à des régimes favorables à la conso (comme le pôvr Atkinson qui mouline   )
 
la techno e-Power chez Nissan reste rentable parait-il, à confirmer avec le prochain Qashqai chez nous  

voilà, un HSD reste avant tout UTILITAIRE, CQFD  

C'est la 508 la meilleure de toute façon. En plus , elle a un hayon.

 
la version PSE envoie du lourd en bonus
 
par contre je n'ai pas confiance au THP  

La 225 marche bien aussi.
J'ai eu un col au cul au telepeage 30km/h, je lui ai mis 200m dans la vue après.

 
Pour le prix d'une 508 PSE avec quelques options, autant prendre 2 TM3 SR+, 1 pour Mme et 1 pour M.
 
   

le hayon c'est trop maigre, ça manque d'arguments    
 
au prix qu'ils vendent ça   ou alors c'est le prix du nouveau logo lion    
 

 
Au bout de 10 ans d'existence, il faudrait passer à autre chose, l'EP est fiable maintenant.
 

 
Ouais, enfin, même en additionnant les coffres, ça ne fera jamais un hayon

 
Ça va être compliqué pour le S-Max, il n'y avait pas de modèles test et comme j'ai signé le bdc, je me vois mal demander un nouvel essai (sauf s'il s'agit d'une Mustang   )
 
 

 
Frein moteur (dès qu'on cesse d’accélérer à l'entrée d'un virage par exemple) : ce qui fait qu'au final, la batterie est toujours en recharge.
 
Hier, je suis parti avec une batterie aux alentours de 85% et en l'essayant sur une variété de routes et voies rapides, j'ai rendu la voiture avec une batterie à 100%.

et pour le prix tu peux ajouter une remorque double essieu

voilà, hybride utilitaire la semaine + une Mustang thermique pour le WE = la combo idéale chez Ford    
 
en négociant bien ça va pas te couter plus cher qu'une 508 PSE    

après on peut aussi se prendre un lot de 508 HDI 130 pour le meme prix

 
Vu le tarif malussé, la Mustang j'ai oublié, mais je partirais bien sur une MX-5 en voiture plaisir  

Toyota Supra pour voiture plaisir (oui je sais, c'est une bmw)

le rapport coût/plaisir est carrément plus favorable    

Merci pour les précisions    
J'ai une Yaris 4 ; depuis peu, donc je ne sais pas encore si c'est avec ou sans capteur (je pencherais quand-même pour cette 2ème option)..

certains font ça très bien sans capteur grace a la différence de vitesse de rotation des roues et aux capteurs ESP.

mais c'est bien moins fin, il faut perdre quasi 1 bar entre roue du meme essieu pour allumer le voyant (et ça ne marche pas si on pete les 2 roues en meme temps )

L'avantage du sans capteur, c'est bien sur plus fiable (pas de pile), et c'est cout = 0 pour le constructeur (juste une modif esp)

 
J'ai entendu ça aussi, une belle bêtise.
 
Surtout que ça se calcule pas comme ça la conso d'un PHEV, par exemple, enseimplifiant si ça consommait 8L/100 batterie vide avec 50 km d'autonomie elec :
si tu fais 100 km:
> 50 km à 0 l/100
> 50 km à 8 l/100
 
conso : 4L pour 100km.
 
La conso d'un Phev ne devrait se regarder qu'à l'année, voire si l'utilisation est adaptée au besoin ou non...

et ça dépend la phev, jamais une prius 4 ne consommera 8L meme batterie vide, mais plutot dans les 5.5L contre 5.0L sur une HEV.

 
Personnellement, je trouve sans intérêt de ne parler que d'une partie de la conso, celle du carburant... Honnêtement, ce qui intéresse les utilisateurs, c'est le prix de revient aux 100 kms... Là, dans ton exemple, on ne sait pas à combien a été achetée l'électricité ! J'en connais qui rechargent leur PHEV en ville à des bornes donnent au final un coût plus élevé en électricité aux 100 kms qu'en carburant classique...

 
Ouais mais non quand même pas. La conso d’électricité elle n’est pas gratuite.

Sauf sur hfr vu comment tout le monde en parle c'est qu'ils chargent a leur boulot

Ouais bien sûr mais c’est un peu trop facile    
 
Et puis 8l/100 sur un phev batterie vide c’est degeulasse. Le poids ne fait pas tout, ces moteurs sont optimisés avec les pieds.
 
Une prius consomme deux fois moins et elle a été conçue y’a 20 ans, faut pas deconner
 
Et d’ailleurs ça donne quoi les consos électriques de ce genre de choses ? C’est du même avenant ?

L'extreme c'est la ioniq et l'étron q8, 12kw vs 25.

J'ai trouvé cette info là :

 
Direct = capteur
Indirect = sans capteur

Le bruit de moteur de la Yaris Cross    
 
https://youtu.be/3ZXi_yrShYM?t=193

 
Euh, elle est pied au plancher?
Il a un problème surtout son moteur là non?

OH... ils ont le droit de faire un calcul de pression de pneu en analysant les vitesses de rotation des roues ?
 
il me semblait que ça avait été interdit au début des années 2010, car le système n'est pas capable de faire un calcul de pression absolue, mais seulement un différentiel entre les deux roues du même essieu.

C'est un 3 cylindres, mais bon ça ne couvre meme pas le bruit de la voix.

et le tachimètre qui gagne 1Km/h chaque seconde  

 
oui ok 3 cylindres, mais quand même bordel  

le bruit du 1.2eTHP 130ch est très sympa pour un 3 cyl.

(enfin, avant le décallage de distrib )

Sur le C-HR on retrouve aussi cet sorte de bruit rauque à l’accélération.

C'est pas tout à fait comparable non plus. Voire absolument pas en fait si on prend l'Outlander au hasard. La prius est (je pense) moins silencieuse, n'a pas 4rm, n'est pas un tapis volant (confort de suspats), ne tracte pas 1500 kilos, n'a pas d'assise haute, ne consomme pas 0l/100 en pente etc....
Elle est certainement mieux dans d'autres domaines comme le plaisir de conduite ou d'autres choses, je peux l'entendre.
Rappelons nous, pour les plus anciens, combien consommait autrefois un 4x4 de 2 tonnes essence avec 200 bourrins  
Environ 1.80€ la charge d'après internet. Soit 3,60€ pour 100 km.

Ils ne calculent pas la pression, ils détectent une différence de vitesse de rotation.  

J'adorais faire ça avec ma GTE, mais fallait quand même se méfier des sleepers

Aujourd'hui je peux faire ça même aux 911  

Hello,
Est-il vrai que les toyota d'import (via mandataire) ne sont pas éligibles à la garantie Relax ? (Garantie Toyota 10 ans)

oui, mais il me semblait qu'ils n'avaient plus le droit.
et donc que tout le monde avait du finalement passer sur des capteurs TPMS.
 
perso je suis pour le système basé sur les capteurs ABS. c'est fiable, ça ne nécessite pas de piles, pas d'appairage, ça fonctionne direct quand on change de train de roues, etc.
c'est donc une bonne nouvelle

 
Mon Auris 2014 à les capteurs sur l'ABS. Dixit mon carrossier, c'est 10x mieux pour les raisons que tu donnes. Avec le bonus que quand il pète une TPMS, c'est pour sa gueule et ça lui nique le bénèf du changement de pneus

C'est normal, ou il tourne sur 1 cylindre ?

Mais c’est si fiable