Reprise du message précédent :

Et en plus il y a la version flexfuel Fhev qui sort  

c'est sous licence toyota, donc il n'y a pas de boite de vitesse d'ou la douceur

et il n'y a que ford pour appeler ça FHEV... (full hybrid), car ils sont trop habituer a sortir de l'hybridation a base de moteur d'essuie glace

 
1700kg

 
Pour le coup, je trouve fûté qu'ils aient acquis une techno qui ait fait ses preuves, plutôt que de dévolopper un système qu'ils mettraient des années à fiabiliser.
 
Il semble que le moteur vienne de chez Mazda, et si c'est le cas, c'est rassurant pour la fiabilité.
 
Concernant la boîte, de par sa conception, elle est sans doute un peu plus énergivore que des boîtes modernes (je pense aux robotisées), mais elle a quand même des avantages (douceur et surtout fiabilité).
 
C'est l'ensemble de ces choix que je trouve intéressants et surtout cohérents pour un véhicule familial, de bon père de famille (autrement dit pour une utilisation tranquille) : un moteur atmosphérique, qui n'est pas downsizé, tournant à l'éthanol, doté d'une boîte auto souple, et d'une hybridation non rechargeable.

 
C'est léger
1850 kilos l'outlander phev  

 
Exact, je pensais que c'était un peu moins    
 
La version hybride rechargeable est presqu'à 150 kg de plus...    
 

Le ecvt c'est le meilleurs rendements disponible, a côté du double embrayage c'est naze vu que de l'énergie est cramée en friction des disques

T'as juste oublié de mentionner le tableau de bord du Kuga à 45 000 qui est le même que celui de la Fiesta à quelque chose près
 
Chuis monté dans une version ST line, et j'ai pris peur en voyant le prix pour quelque chose d'aussi banal  

La fève c'est pas incroyable non plus. Mais c'est le prix d'une Fiesta aussi  

Exagère pas non plus, ça n'a rien à voir avec une fiesta. Ca correspond à ce qui se faisait chez les premium y a 10/15 ans quoi    
 
Mais au moins, on évite le full tactile comme c'est la mode actuelle.  

Nan mais je veux dire que pour le prix (catalogue) c'est loin d'être fou. Moi ça me convient très bien mais c'est clairement daté. Après on en a pour son argent. Largement. Même si je m'en sépare, c'est une bagnole que je continuerais de défendre. Un très bon rapport agrément/prix.

 
Perso j'aime bien, pas trop de boutons, le tableau de bord est sympa, même si l'écran du gps mériterait une petite mise à jour.
 

On en parle des 2300 kg de ma berline de dealer  

Pour un poids lourd c'est léger en fait  

Y’a un instant sur inter « les hybrides consomment plus qu’une thermique traditionnelle au delà de 50 km »  
 

p'ter qu'il parlait en montée de col de montagne ? t'es bien médisant    
Ce serait pas la première fois qu'un articule que le Concorde est illustré avec une photo de Caravelle quoi  

Phev j'imagine... Qui une fois la batterie vide, doivent se traîner quelques centaines de Kg de plus que de modèle en version thermique classique

c'est léger, comparé au 2200kg du RX450h
 
même une p'tite citadine fait 1400kg de nos jours

au contraire, elle est moins énergivore qu'une CVT/convertisseur classique, et l'avantage principal ça favorise la montée en régime du pôvr Atkinson lui permettant d'être au bon régime, vu que le couple est minable en bas il faut que ça mouline pour cracher qq chose    

 
sur turbo, test de la yaris cross, la yaris consomme autant qu'une essence classique hors ville.
 
Bon au moins ils n'ont pas dit plus

 
J'ai aussi entendu ça ce matin, ça me questionne. Ca veut dire que pour un phev vide, l'hybridation comme on retrouve sur les modèles non-phev ne permet pas de compenser la surconsommation liée au poids ?
 
Ceci dit, avec mon Auris TS hybride simple, je suis entre 4,7-5,3L/100 sur mon trajet peri-urbain (en fonction de ce que j'écoute   du climat, etc) - en adoptant un genre d'éco-conduite. En non hybride, je serai à 6-6,5 ? En gros augmentation de 20%.
Je ne pense pas qu'avec 300-400kg de plus je puisse atteindre cette conso, même si ça doit forcément augmenter.
 
Ça veut peut-être dire que les phev ont un système hybride pourri une fois vide ?
 
Ils donnent quoi les modèles toyota plugin ?

Oui mais c'est les phev consomment plus que les hev et c'est plutôt 100km car au-delà de 50km la moyenne ne passe pas instantanément de 0l/100 à plus de 4l et dans tous les cas même sans recharger ça reste moins gourmand si bien conduit qu'un thermique zéro hybridation... 7l/100 220cv pour la passat en essence sans la recharger par ex, c'est ce que fait un diesel de puissance équivalente...

Donc effectivement leur phrase à la con est biaisée et trompeuse une fois de plus

si c'est pour la conduire en electrique tout le temps, il faut mieux prendre une vrai electrique

Si tu n'as qu'un seul véhicule et pas de borne à domicile mais seulement sur le lieu de travail par ex, ça peut être pratique

Ma femme avant de passer à la e-Golf n'avait fait qu'un demi plein de la GTE en 6 mois , si on avait pas la TMS pour partir en vacances on aurait pas pris la egolf

Jeudi dernier, trajet de 85 km avec 70 d'autoroute à 130, batterie vide, j'étais à 6.1l / 100.

6L c'est la conso de mon HEV non phev, donc c'est pas mal (mai en full E85 )

 
En stabilisé, la masse en trop gène beaucoup moins.

le problème de la masse c'est a l'accélération, mais normalement il y a toujours un peu de batterie pour aider a accélérer.

90km vendredi après-midi dont 60km de départementale et 30km de 4 voies à 110Km/h, conso de 2.3l/100 avec mon A3 E-tron.
J'ai forcé le mode électrique dans les 5/6 derniers km car la batterie n'était pas vide.
On doit bien sur pouvoir vider la batterie en 50km mais ce n'est pas systématique.
Après je ne l'ai que depuis quelques semaines et je n'ai encore fait d'autoroute mais je ne m'attends pas à un miracle dans cet usage

 
Je regarde pour un SUV électrifié, et je dois aussi aller l'essayer. J'avais loué une Auris en Ecosse par le passé, j'avais beaucoup aimé sauf l'effet "mobylette" à l'accélération, j'espère que sera pas trop/moins perceptible  dans la ford !
 
Sur le papier un bon gros moteur atmo sans turbo et un système hybride déjà éprouvé ça rassure.
 
Par contre je m'interroge sur cette version flex fuel.  
 
Je croyais que tous les véhicules essence moderne pouvait rouler au E85 ? J'imagine donc que cette version flexfuel à une configuration moteur E85 optimisée, du coup si je ne peux faire qu'un plein/3 je risque pas de perdre en conso SP95 ce que je gagne en E85 ?  

 
hors voyant moteur, manque de puissance et des problèmes pour démarrer a froid ? dans ce cas effectivement ça marche très bien
 
ford ajoute un capteur ethanol pour que le firmware connaisse au poil le taux d'ethanol et adapte son programme en fonction, et aussi un réchauffeur de carburant pour le démarrage a froid (et passer le test pollution de la nouvelle euro6d bien sur )

 
Merci pour ces précisions, j'ai confondu les boîtes Cvt et Ecvt  

cvt ça veut juste dire que c'est variable, après variable via une courroie/sangle/chaine qui bouffe a mort de l'energie ou via un moteur electrique qui a un rendement quasi parfait...

Jusqu'à présent je ne m'étais jamais intéressé aux boîtes automatiques : ma seule expérience remonte à l'essai, il y a quelques années d'un Edge, et je n'avais pas franchement accroché.
 
Mais bon, c'est dans l'air du temps : avec les voitures radar qui quadrillent nos routes, il faut désormais se résoudre cruiser tranquille et pour cela, ces boîtes sont parfaites.
 
Edit : j'ai trouvé un article sympa sur le fonctionnement des boîes Ecvt :
 
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] vt-toyota/

y'a pas de mal   on est là pour discuter pour faire passer le temps    
 
et merci pour ton CR du Kuga FHEV, à l'occasion si tu peux essayer le S-Max aussi ça m'intéresse    
 
à part dire toy c'est dieu ça manque cruellement de CR objectifs sur ce topak pour aider les futurs acheteurs    

de toute façon c'est très simple, le moteur est en prise direct, et la somme des 3 moteurs (2 electriques et un thermique) = vitesse aux roues, tout simplement et la magie du train épycicloidal fait que l'on peut couper un moteur et que ça avance quand meme

le principe mécanique est tellement simple qu'il suffisait d'y penser, mais toy a le mérite de proposer une gestion électronique fiable de l'ensemble, c'est ça le plus dur
 
et pour un pôvr Atkinson seule solution c'est le moulinage, sinon l'agrément serait tout simplement catastrophique  

Y’a un test du Kuga sur Charging Station.
 
La recharge d’un FHEV quand la batterie est à plat, ça reste limité aux phases de freinage ou il y a un système genre dynamo ?

freinage (récupération) + thermique (groupe électrogène)

Oui donc il y a forcément une surconso dans cette phase de recharge  

ou un cycle de miller pour avoir de la puissance, vu qu'un miller = atkinson avec un turbo. (style le tucson hybrid 1.6 Turbal 160ch)

Mais toyota est ce qu'ils sont, la fiabilité avant tout, donc bloc atmo.

pour le 1.8L HSD je l'ai détaillé la : http://ct200h.mongarage.ovh/2018/0 [...] r-fxe.html

oui forcément, on fait pas d'omelette sans casser des œufs    
 
mais c'est à relativiser, un thermique quand il tourne pour recharger il n'est pas tellement en charge (pas besoin de couple, juste une rotation), donc on peut le faire tourner à des régimes favorables à la conso (comme le pôvr Atkinson qui mouline   )
 
la techno e-Power chez Nissan reste rentable parait-il, à confirmer avec le prochain Qashqai chez nous  

voilà, un HSD reste avant tout UTILITAIRE, CQFD