Reprise du message précédent :

Et apparemment on avance seulement sur la batterie pendant cette phase. Vu qu'elle se décharge à fond.
C'est pour cela que je donne un petit coup d'accélérateur au démarrage, afin de lancer le thermique au plus tôt. Comme ça le temps de sortir de mon garage, j'ai déjà gagné 20 secondes de chauffe. Sinon je perds 2 ou 3 barres !

J'ai pas du tout la même attitude sur mon Auris (équivalent P3) :  
quand j'allume, le thermique s'enclenche pendant 30sec / 1min environ pour chauffer. (sans chauffage ni clim évidemment)
Je n'y touche pas, j'ai l'habitude de laisser chauffer un peu vu que je viens d'une essence de 98 à la base.
Par contre, je vois bien que cela recharge un peu la batterie électrique.
Ensuite, le thermique se stop.
Je démarre donc en élec au départ (environ 60% de charge max ou 80% de 80% max par défaut) et j'essaie d'utiliser doucement le thermique pour qu'il chauffe (température moteur ou huile je sais pas sur froid).

Il y a un intérêt à garder les enjoliveurs gris de la P4 en 17''?
J'ai vu des photos sans, et ça rend pas trop mal.

Sur la P4, le thermique ne démarre pas à l'allumage. Sauf en dessous d'une certaine température.

Sur ma ct il demarre immédiatement au bout de 10s, sauf si batterie vide, la c'est instantané et la il recharge direct la batterie.

Et durant le chauffage lambda il a 0 peche et bouffe la batterie, mais bon je suis en zone 30 donc en roulant cool c'est nickel.

Ps : il ne demarre pas si >40 degrés ou 60 avec chauffage.

Donc je ne met pas le chauffage tant que la température n'est pas a 60 lol

13° c de mémoire.

Comme sur la P2.
Idem je mets le chauffage au bout de 10 ou 15 min. Avant je mets les sièges chauffants.  

Un truc comme ça.

 
Gris pluton avec sièges en cuir clair. Clairement le truc de retraité  

il vaut mieux garder les enjoliveurs, sur les Prius les jantes sont en alliage de magnésium, particulièrement fragile avec les coups de trottoirs (et il faut penser aussi à graisser la partie en contact avec le moyeu, sous peine que ça reste collé en cas de crevaison   )
 
je les ai pesé par rapport à des jantes alu du commerce, la différence de poids est juste phénoménale    

Ça va, ça aurait pu être pire. Blanc par exemple.

T'es sur que c'est du magnésium sur la P4 ? Ils ne sont pas revenu à le l'alu ?

j'ai jamais eu une jante de P4 dans mes mains, je peux pas l'affirmer à 100%   mais normalement c'est une particularité de Prius sur des petites montes (c'est le cas sur P2, P3 15", P+ 16" )
 
en 15" c'est presque certain sur P4, en 17" probablement pas, à vérifier avec une balance
 
c'est ce qui explique aussi que la Prius coute plus cher qu'une vulgaire Auris par exemple, avec des optimisations comme jantes magné, porte moyeux en alliage, capot AV + AR en alliage...etc...
 
la version Eco américaine va encore plus loin, allègement y compris l'insonorisation, mais pas le prix   ce qui coute cher c'est le poids à enlever, pas le contraire

Apparemment ils markètent ça avec du « CVT » dedans parce que les Japonais sont habitués à ce genre de transmission. Mais l’eCVT c’est une boîte épicycloïdale, c’est beaucoup plus complexe (et noble ) qu’une CVT.

C'est plus simple en fait.  

complexe la eCVT ? quand on voit qu'il y en 2 ou 3 train épycycloidal dans des bva a convertisseur, en plus du convertisseur, du mécatronic, des multidisques, des actionneurs hydraulique...

a coté la ecvt c'est enfantin

Ce sont des jantes classiques.

mécaniquement c'est hyper simple, mais toy a au moins le mérite de proposer le système avec une gestion électronique sans faille
 
simple + compact = réduction de l'encombrement et du poids

C'est clairement pas le cas non. C'est un gadget le stop n'start. Sur mon vieux 6 cylindres de 13.0l de cylindrée, le ralenti consomme 2 litres à l'heure...

J'ai été voir une Auris y'a peu. Le mec a aussi une P2 avec ces fameuses jantes qui faisaient sans cesse perdre de la pression sur des pneus neufs. Pas content le gars.

 
Ba c'est enorme si t'as un trajet de bouchon en ville. Tu peux vite fait avoir 10 minutes à l’arrêt pour un trajet de quelques km (prenons 10 pour faire simple, mais ca peu largement être moins).  
 
2 litres heure sur 10 minutes ca fait 1/3 de litre pour 10km parcouru -> 3 litres / 100km de différence

Bien joué les dimensions de la Corolla.
 
Par curiosité ça m’a donné envie de mesurer sur mon Kuga Phev :  
Coffre = 104 * 87 * 48 (largeur mini/profondeur/hauteur).  
Sachant que sur cette voiture, le cache bagage est flexible et qu’il est très facile de le faire flotter 7 ou 8 cm plus haut.
Pareil pour le sous coffre, je ne l’ai pas mesuré, mais il doit faire facile 50l.
 
Pour l’espace derrière passager ou conducteur, je viens de mesurer 31 cm.

Possible aussi que la monte du pneu ait mal été faîte hein.
J'avais des pneus qui se dégonflaient tout le temps sur mon ancienne Xsara, une fois le train changé avec du neuf, ils n'ont plus bougé pendant plusieurs années, aucun besoin de refill en hiver ou été.

 
Comme le dit foupou, quand tu enchaines des dizaines de minutes d'arrêt/relance, tu as vite fait de cramer 1/2L+ pour "rien".
 

 
Des dimensions très généreuses, mais on est clairement plus dans le même segment

Et vu que chaque gramme de CO2 compte, le S&S est devenu un passage obligé.

Entre 9 et 12 pour l'instant (depuis janvier)

 
 
 
2l/h c'est sur un porteur de 13l de cylindrée et de 15 tonnes à vide. Pas une voiturette de 1500 kilos.
Ca doit être dérisoire sur une caisse moderne.
 
 

 
 
 
Voilà. Du pipeau. Comme la roue de secours qui a disparu. Pour gratter 10l par an.

Non, l'aberration c'est des moteurs qui tournent pour rien aux feux ou dans les bouchons.

Pour une durée supérieure a des minutes, je suis d'accord. Pour un arrêt à un stop ou un feu de 15 secondes c'est non. J'adore la fève ou l'Auris de ma femme pour ça. Complètement transparent et inaudible. Sur des véhicules thermiques classiques je coupe le système au démarrage.

Des feux de 15 secondes je n'en connais pas beaucoup.  

Quand le feu était déjà rouge à l'arrivée. Ou un cédez le passage ou t'attends 10 secondes. Ca serait intelligent je dis pas. C'est limite dangereux parfois. Comme les Mercedes Arocs du taf et leur mode éco roll sur la BVA. Le truc se fout en roue libre au lever de pied. Ca surprend la première fois. Désactivation immédiate. Y'a une inertie monstrueuse à charge, c'est grave fou ce mode.

Et pourtant ça fait bien baisser la conso sur autoroute

Apres Oui en porter tu dois pas spécialement faire beaucoup d'autoroute.
15T à vide par contre tu disais ? C'est enorme non ? C'est le poids de mes ensembles tracteur+semie.

Perso je suis un adepte du mode A sur la Giulia, qui passe la ZF8 en roue libre au lever de pied
- Je gagne entre 0.5 et 1L/100 de conso
- Sur les faux plats descendants, la voiture garde sa vitesse alors que le moteur est au ralenti.
- je ne constate pas de lag sur les reprises... Seulement un à-coup si j'accélère franchement (c'est clairement pas aussi souple et fluide que l'is300h)

J'avais pas d'avis spécifique avant d'essayer, mais à l'usage je trouve ça assez bien foutu.

Sur un GO peut être, c'est différent avec un essence.

Un article qui explique les disparités de prix de l'E85 :
 
https://www.dna.fr/economie/2021/03 [...] u-a-colmar

 
Les ensembles benne alu sont même moins lourd chez nous. C'est des bennes rondes acier les nôtres. A enrochement. D'où le poids

Ah oui si tu ne nous dit pas tout en même temps

l'alliage magné est très sensible à la corrosion, la surface de contact avec le pneu est devenu imparfaite avec le temps (gonflement sous la peinture) j'ai eu le même soucis après avoir changé les pneus mais une bombe anti crevaison résout le problème définitivement  

pareil   , sur la Xsara 2.0 HDI jantes alu d'origine, même punition même combat, il suffit de vider le contenu d'une bombe anti crevaison à l'intérieur

J'ai acheté l'obd2 de carter cash. Il n'est pas reconnu
C'est sensible ces trucs ... Ou alors je loupe une étape.

Un OBDlink c'est top!

 
déjà est-ce qu'il est reconnu dans ton smartphone ? (l'appairage device Bluetooth) si oui dans Torque il faut le sélectionner dans le menu Réglages de l'adaptateur OBD2 => Choisir le périphérique Bluetooth
 
normalement Torque fonctionne avec tout, j'en ai testé plein de modèles différents tous sont reconnus dans Torque