Reprise du message précédent :

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  une caisse est faite pour rouler, ça décote même si tu roules pas avec (sauf véhicule collection bien sur)
 
de plus sur une HEV il faut rouler pour décharger/recharger la batterie

Il faut mieux viser une dacia a 10000

 
ça se discute, si l'écart de prix est important ça vaut le coup
 
entre 30k€ et ne pas rouler avec, et 15k€ rouler quotidiennement, je prends 15k€  

Tu m'étonnes, je me demandes de quand date les voitures qu'on "maitrisait" à 100%. Je ne devais pas être né.
Et même avant l'arrivée de l'IA, l'électronique faisait déjà mieux que le conducteur lambda sur bien des points.

 
J'ai ça sur la GS. En mode normal, ca fait quasi rien. Tu peux relever les régime moteur avant de dépasser ou rétrograder dans les décentes.
En mode Sport+, ca simule gentiment une boite 8, mais il n'y a pas beaucoup d'autorité. Tu ne peux pas reprendre en 4 sur le couple. La boite fait monter le régime moteur.

 
Oui mais en général c’est plutôt en mode sans dents qu’on fait ça donc c’est plutôt comme là pour bazarder un outlander contre une auris.
 
Il nous aurait dit une série 5 pour une citadine je dis pas, là en effet t’as d’énormes économies d’entretien, d’assurance, de place, t’as un cash dégagé qui devient intéressant pour un autre projet par exemple.
 
Mais entre les deux de l’exemple franchement, il va récupérer 3000 euros grand max et aura une voiture moins bien et encore plus difficile à revendre après.

je suis pas très pour les assistances à tout va non plus, mais j'avoue qu'avec les radars anticollision + aide au freinage d'urgence + la vision nocturne, ça peut sauver tes fesses (et accessoirement éviter les accidents mortels)
 
le problème c'est quand on est surpris, un gamin qui traverse en ville entre 2 véhicules subitement, même si tu roules à 50 t'as toute les chances de le buter , et même si t'as 30 ans de conduite derrière toi
 
ou alors 90 tranquille sur une départementale la nuit, qui peut éviter de taper un sanglier qui déboule devant ton parechoc ?
 
c'est arrivé récemment dans ma commune, zone 50 un djeun qui double un groupe de cycliste, il a dégommé un qui tourne subitement à gauche sans avertir, je me dis que s'il avait l'aide au freinage d'urgence le cycliste serait pas mort    

 
D'ailleurs il y a vraiment des gens qui utilisent les palettes ou la possibilité de changer soit même les vitesses sur une boite auto ?
ça doit représenter 0,01% des conducteurs non ?

 
apres 3 mois, lAuris est super confortable et agreable
 
le bleu attaque un peu les yeux la nuit
 
j'ai reussia eteindre l'ecran, est ce quon peut baisser la lumiere des boutons ?
 
j'avais l'option dans la C4 pour baisser toutes les lumieres du tableau de bord

c'est quoi cette nouvelle norme pour le E85 ? depuis quand ? plus d'alcool et moins d'essence ?
 
les poivrots vont être contents  

Le bleu réveille la nuit, et la lumière forte retract la pupille, donc on est moins ébloui en croisant une autre voiture.

Je nuance un peu, car je cherche à faire l'inverse, passer de l'auris ts à l'outlander, car je cherche les particularités de l'outlander (PHEV + AWD).
Pourtant, l'auris collection 2018 que j'ai me semble pas moins équipée que l'outlander (dans mon cas, osef de la finition de celui-ci).

Niveau côte, il y a à peu près 10k€ qui séparent les deux modèles, c'est pas négligeable. Donc si les fonctions suscités de l'outlander ne sont finalement pas utilisées, autant changer (carte grise gratuite pour ce genre de véhicule quasi partout (?), baisse de l'assurance, etc).

Pour revenir sur la conduite hybride, je me force à l'éco-conduite. Bon, c'est un peu chiant mais ça fonctionne (descendu à 4,6L/100 sur ma route de campagne) mais je me faisais la réflexion suivante : Si on prend en compte la conso de certains véhicules qui roulent comme des débiles (genre me doubler pour freiner 100m plus loin au rond point suivant) et ne comprennent pas la logique de l'éco-conduite, et donc surconsomment - est-ce plus efficace au global ?
Exemple la semaine dernière, un poids lourd me double sur une portion de 1km avant le rond point. Route limitée à 80, j'étais en fin d'accélération donc proche du 80 (je reste à la limite de la zone éco/power), il commence à me doubler au milieu de la portion, fini par se rabattre sur moi qui m'oblige à piler ( )

Bref, l'éco-conduite ça marche bien tout seul sur la route, mais avec les autres, ça oblige des concessions.

Oui, en gros ils peuvent mettre plus d'alcool qu'avant. Donc c'est désavantageux pour nous.    
 
Difficulté de démarrage + conso en hausse.    
Mais pour l'instant je n'ai rien remarqué de mon coté.

 
Etant donné le fonctionnement du HSD, je pense que ca gomme pas mal les histoires de démarrage.
De mon coté, j'ai constaté que pour pas avoir de voyant il fallait mettre plutot 10L de SP que 7-8L avant.
Pour la conso: c'est Kif-kif.
A voir cet hiver.

ils font chier, pour augmenter encore leur marge ?
 
perso j'ai toujours mis 10L E10, pour le coup j'étais ignorant    
 
il faudrait des injecteurs chauffants pour bien faire, au Brésil ils ont des petits réservoirs d'essence additionnels juste pour démarrer à froid

 
Quasi toutes les bagnoles d'il y a 20 ans. Y'en a encore beaucoup sur la route : Mégane, Xsara, 306 etc.
En gros, excepté l'ABS et les essuies-glaces auto, y'a quasi pas d'électronique ...
 
Début 2000 y'a l'arrivée de l'électronique et du multiplexage, et cela a généré plein de bugs. Faudra attendre 2005/2006 pour choper des véhicules plus fiables à ce niveau.
(je généralise hein évidemment, cela dépend aussi beaucoup des modèles et marques).
 

 
C'est le problème de la route : on y est pas tout seul.
Faut s'adapter en permanence et faire au mieux pour respecter le code la route, conduire en sécurité et ne pas trop gêner ceux pour qui ces deux notions ne sont pas importantes
 
@KeKe Boom Boom : perso en ville, je laisse le mode Eco sur l'Auris.
Les rares cas où jle désactive, c'est quand il y a du monde et de la côte genre route de montagne, cela permet de gagner en réactiver quand il faut réaccélérer car sinon la latence est plus grande en mode Eco et c'est chiant ...

c'est vrai, j'en vois encore qq 205 mazout sur la route (la DA n'est même pas de série   ) et beaucoup d'utilitaires légers

ca depend beaucoup de la boite auto... si elle est bonne et fait bien son boulot, pas b'soin de toucher les palettes, par contre si c'est une boitoto de merde ben t'es quasi obligé de toujours utiliser les palettes... j'ai conduit les deux types hein  pour le coup je sais de quoi je parles  

Tu n'as pas une option de protection de carrosserie, ça se fait des fois.

merci Mr WikiChaced  

en gros c'est ça, une boite auto bien faite n'a pas besoin de gadget pour compenser sa lenteur  

plus personne veut rouler en Honda sur ce topak ?
 
le nouveau HRV a l'air pas mal non ?
 
https://auto.honda.fr/cars/new/hr-v [...] rview.html

En véhicule industriel seul l'outlander est accepté

mouais...sauf que son influenceur a quitté le navire    
 
magic seat   , et même une moto rentre dans le coffre    
 

 
https://www.automobile-propre.com/h [...] v-hybride/

 
131ch  

ca veut pas dire grand chose  cf les prius etc. dont la puissance a baissée sans que les perfs soient affectées
puis on roule en hybride pas en sportive (sauf quelques possesseurs d'hypercars mais c'est loin d'etre la grande majorité)
la pour le coup ils disent puissance electrique maximale 131cv, thermique 107cv,  0-100 en 10.6 c'est largement dans la moyenne,  

Actuellement j'ai une 206 de 110ch, je vois pas le pb.

il est donné pour 0 à 100 km/h en 10,6 s  
 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] ons-connus
 
mieux que les Prius ou la dernière Yaris Cross

Mais moins bien qu'une ct qui overclocke l'electrt de 100v en mode sport (10.3s de 0 a 100)

C'est surtout le 80 à 120 en 8s+ ...

 
avec le launch control ON ?    
 
ça arrache mouline bien    
 
https://youtu.be/-6_0umPp0pc

Sur la Corolla, c'est le mode normal. L'intérêt est nul sauf utiliser le frein moteur.

De toute façon les ch de l'honda ça ne correspond a rien, le moteur fait tourner une génératrice et c'est l'électricité qui fait avancer la voiture.

A partir d'une certaine vitesse le moteur se met en prise direct et fait alors tourner les roues.

C'est le même système sur la jazz (qui elle a de bien meilleure perf)

 
Ce genre de discours marketing (merci toyota) devrait être illégal :
 

 
Voilà que l'on arrive a créer de l'énergie en roulant maintenant  ! Honda a résolu le problème du changement climatique à lui tout seul.

discours de marketeux   comment acheter un produit sans se culpabiliser    
 
ça c'est la vraie bagnole écolo et autonome (en énergie)    

Mouais... Une moto....j'en vois pas de moto moi  

 
C'est assez pratique en montagne: ca permet d'anticiper plus qu'une boite auto. Mais en effet, c'est très faible comme fréquence d'utilisation (sauf si tu habites en région montagneuse).

Bah il y avait bien des calculateurs sur ces véhicules, des sondes, des capteurs, etc.

ça me permet d'avoir du frein moteur, de me placer sur un rapport en anticipant la suite (par ex. une sortie de virage où je sais que je vais pouvoir attaquer), etc.
perso je m'en sers à chaque trajet