Reprise du message précédent :

Oui, la 508rch c'est du diesel.

Les bornes
 
 
 
Sinon, l’hybride RXH est décrié partout car c’est une machine à gaz abandonnée par PSA et que les essais auto tests l’époque pointaient le « problème » de toutes les HEV: une faible autonomie en full EV (c’est pas le principe) et la puissance qui tombe à 160cv une fois la batterie vidée.
 
Y a aussi la boîte robotisée catastrophique en conduite dynamique… mais qui conduit une HEV comme sur circuit ?
 
mais ça peut aussi bien marcher si on conduit ça comme un HEV et pas un véhicule de 200cv.
 
Un pote a un 3008 Hy4 de 320 kkm, juste l’entretien normal et la battterie de traction passée en garantie.

Mercedes et Volvo ont aussi leurs modèles hybrides diesel. Si certains recherchent cette technologie

J’ai testé la E en hybride rechargeable diesel. Je n’ai pas été convaincu par le bruit du diesel qui démarre fort à froid lorsqu’on sollicite un peu de puissance.

pas bien grave, je roule que sur circuit   le culot V2 ne va pas rentrer, on pourra pas fermer le couvercle vu comment c'est foutu   , puis évitez surtout le refroidissement actif, ça s'entend en mode électrique et le petit ventilo finit toujours par lâcher  

une caisse ne se résume pas uniquement à la motorisation, ce serait trop simpliste
 
motorisation (agrément principalement, pas forcément de la puissance brute), comportement routier (tape-cul, passif, ou jouer...etc...),  confort (l'insonorisation, équipements...etc... inclus), la sécurité (passive et active)
 
il faut toujours relativiser (surtout quand on achète un véhicule à vocation utilitaire), concernant cette Yaris: 2013 8000€ 100k km, propre et bien optionnée (et que le moteur a un potentiel au moins 200k km encore juste avec une vidange par an, rien d'autres à faire), la concurrence directe est plus séduisante, mais souvent moins fiable, réclame plus d'entretien...etc...c'est le choix sans emmerdes, mais il est évident que pour le prix d'une Yaris neuve je préfère acheter autre chose  

welcome frer   j'adore le blanc nacré   par contre le moindre pete ça se voit    

Pas vus de mention de pbm nulle part. Et à la base, il me semble que le système hybride, c'est du Toy.

non c'est sous licence mais rien a voir avec du toyota.

D'ailleurs ce n'est meme plus sous licence vu que toyota a mis les brevets du hsd dans le domaine publique.

chercher ford fusion hybrid si on veut plus de recul (nom de la mondéo aux etats unis)

Les toyota la eCVT est fournie par Aisin alors que chez ford elle est faite par ford.

yes ford c'est un système sous licence Toy, assez semblable à la P4 techniquement parlant, le thermique est propre à Ford, mais vu que c'est des 2.5 bien dimensionné tournant lentement, la fiabilité est bien là (cf. Ford Fusion amérique du nord)
 
le rapport qualité/prix/équipement semble être meilleur que Toy, et le point important: l'insonorisation est bien meilleure que Toy (pas dur en même temps   ), je roule pas en Mondeo mais je fais entièrement confiance aux avis de Vyse (il a eu une P3 et une P4, moi même j'ai eu une P3)

ah oui par contre c'est du ford, donc vérifier le niveau de boite de temps en temps, ce n'est pas très étanche et les seule panne aux etats unis, ce sont les boite explosé car plus d'huile. (> 200000km)

je suis surpris de ne pas pouvoir voir la temperature moteur sur l'Auris 2018...    
 
j'aime bien avoir un oeil dessus.... pour m'arreter rapidement si ca monte à 100

c'est un point à surveiller en effet, vu que l'huile est fluide le risque de fuite est d'autant plus important que sur une boite méca traditionnelle
 
les fuites d'huile c'est vraiment le point fort des japs par expérience qq soit la marque, une jap avec une fuite d'huile il faut surtout pas acheter    

tu peux monitorer avec Torque

sur ma lexus le pire que j'ai vu c'est 91°, meme avec du 43° a l'ombre.

j'ai deja l'impression d'etre dans un avion, là j'aurais l'impression d'etre dans une navette spatiale

merci pour le conseil

je monitore via une scangauge perso

 
on est dans le monde de Star trek frer     mais c'est bien de monitorer au début pour mieux comprendre et relever les différentes valeurs selon utilisation (ville, route, autoroute...), moi je le fais plus, je fais confiance maintenant à toytoy   ça va pas tomber en panne comme ça comme chez reno    
 
à propos quand fiston a commencé à rouler en P2 rouge, je lui ai expliqué le fonctionnement du HSD et notamment le P&G sur la P2 qui est pour moi le summum à maitriser pour tout conducteur de P2 qui se respecte   sauf que j'ai découvert récemment que sur son dernier plein il a fait du 4,3L/100 réel sur 700km (ville/route)  
 
bon bah maintenant je me suis dis "ferme ta gueule avec tes histoires de P&G et éco-conduite/anticipation, un conducteur lambda en conduisant normalement avec un HSD il va pas consommer plus, le système est fait pour"  

La peinture et le vernis doivent aussi être un peu plus résistants que sur les japs

 
les impacts sur le capot de ma pôvre P2 c'est à pleurer    
 
tiens j'ai découvert sous le capot de la Yaris l'insonorisation a été bouffé à un endroit aussi   saloperie de rongeurs    
 
je vais réfléchir à une stratégie, peut être en collant de l'adhésif alu par dessus ?
 

perso j'en ai rien a faire, je conduis mon hsd comme une voiture classique.

 
Chez Toy ils m'avaient mis l'année dernière un truc rond fixé près du moteur mais avec durée d'effet de 6 mois. A 20 et qq balles le truc j'en ai pas repris chez eux

De la bonne qualité les douilles à bougies.    
L'aimantation retient bien la bougie, ça va être facile de les changer.    
 
Merci chaced !  

 
de rien
 

j'ai ajouté à ma liste, un aimant c'est mieux qu'un bout de caoutchouc    

il faut juste des clé 3/8 c'est le seul problème

C'est courant cette dimension. J'ai déjà 2 rallonges comme ça de longueur différentes, je verrai laquelle convient le mieux.

Super, merci pour la découverte ! Jai lu pas mal d’articles, c’est très intéressant. J’ai testé le launch control hier, et en effet ça marche
 
Toi qui bricoles, t’as jamais été tenté par l’installation des amortisseurs latéraux supplémentaires (qui équipent les versions sport et apportent apparemment un peu de confort) ?

du confort sur la fsport ? quel confort ?

les amortisseurs latéraux réduisent les vibrations parasites en torsion du chassis, mais c'est surtout utile sur la fsport car elle a des amortisseurs type bout de bois

J'ai une série limité design, j'ai bien les sièges de la fsport, mais c'est tout (le reste c'est une pack)

Vous m’aviez prévenu, mais en effet c’est super fragile    
En plus la sous-couche sous ma peinture (noir graphite métallisé) est blanche, le moindre pet se voit bien… Et le vernis se micro-raye très vite… On va s’habituer    
Mais c’est dommage car la peinture est magnifique.  
 

Ah ok, je comprends mieux. Et en effet c’était un équipement uniquement dispo en option sur les Fsport et Fsport Executive.

la FSport a des amortisseurs spécifique plus raide et elle est rabaissées.

Je n'ai jamais testé, mais déja que je trouve ma pack raide, j'imagine une fsport

ça je confirme, la peinture est très très fragile, une des pire que j'ai eu avec ma seat cordoba gris anthracite spécial vernis qui se pèle

Mais, le pire c'est le vernis des jantes, en changeant de pneus ils m'ont marqué l'emplacement goujon et aussi le tour, pourtant le mec m'a fait voir, douille avec tour plastique et sabot spécial jante alu...

 
j'ai jamais trop pratiqué le pulse and glide, mais la prius, au pire sur autoroute tu te mets à 100/110 au lieu de 110/130, parce qu'à 130 la conso explose. en dehors de ça, j'ai jamais fait plus de 5l/100, le mieux les premiers temps que je l'avais j'ai fait 800km avec un plein, essentiellement pour aller au boulot à travers des embouteillages
 
l'IS devrait faire mieux, mais parce que son réservoir est bcp plus grand me semble !

sur ma CT la conso explose après 120km/h plutot, et d'ailleurs a 120 tu n'entends pas le moteur alors qu'a 130 il fait son relou en passant son temps a changer de régime (suivant le dénivelé)

Jamais plus de 5 litres ? Vous êtes des magiciens de l'hybride    
Perso je suis plutôt entre 5 et 6 litres. Descendre en dessous de 5, c'est possible en faisant super gaffe, mais tu fais ch. tout le monde... Perso je mets la fluidité de la circulation devant ma petite conso personnelle...
Et idem : rouler à 100/110 réels sur l'autoroute, non merci... En roulant à 130 réels, je fais du 6 litres ou à peine plus avec la Lexus, c'est déjà au moins 2 litres en dessous de ma précédente voiture (1,6l 110 ch Renault sur une Clito ; la boite 5 était courte, à 130 ça ronronnait à 4000 tpm et ça tétait plus de 8l).
6l sur autoroute, honnêtement c'est déjà pas mal, même si ce n'est pas suffisamment bas pour frimer sur les forums hybride... Perso ça me ferait mal aux fesses de devoir me limiter à 110 km/h sur autoroute avec une voiture plus récente et plus puissante...

Autant prendre les nationales si c'est pour se traîner comme ça.

130 réel je suis à 5.5 sur une Jazz 2 hybride bien chargée, 2 adultes, 2 enfants et coffre plein, avec quelques montées dans le lot.
Là ce matin j'étais à 4.3 pour aller au taff en conditions quasi idéales : A86 fluide donc vitesse moyenne de 90

 
c'est la conso des P2/P3, sur P+ il faut 1 litre de plus à 130km/h, mais en contre partie elle consomme bien moins en ville moins de 4L parfois (mode électrique plus consistant)
 
pour les 3 si on reste à 110km/h c'est quasi 1 litre en moins

je te rassure, toujours 6L, mais en full alcool  

ps : l'odb m'annonce 4.5L, il ne comprend pas l'alcool

P4 : 130 réel (135 au régulateur), je suis à 6 litres d'E85 l'été. 7,5 l'hiver.  

Sur l'auris TS, E10, je tourne autour de 5L/100 sur un mixte ville/national/4 voies

je suis à 5.5 L/100 sur 29 000 bornes en Ioniq

Par contre ce qui me nique la moyenne c'est les petits trajets. Comme s'il fallait que ca chauffe avant que l'hybridation fasse bien son taff.
J'ai 15/20 min de trajet entre le taff et la maison.
Ville + route à 70 je me rapproche plutôt des 6 voir parfois dépasse.

par contre dès que je commence à rouler plus, que je m'éloigne, que je prend de la départemental, de l'A86, du périph et même de l'autoroute j'arrive à descendre sous les 5 sans avoir à jouer l'escargot.

Cet été pour descendre dans le sud. autoroute 130 / voiture blindax / j'étais à peine au dessus des 5 de mémoire.

On a une P4 au taff aussi, c'est clairement imbattable (mais plus petit moteur) régulièrement voir toujours sous les 5 et même sous les 4 L/100 (moi ca m'est arrivé 2 fois )

Même que la Yaris 3 phase 2 (qui, j'ai l'impression, se rapproche + de la 4 que de la 3 phase 1) ?
Merci pour vos retours en tout cas    
 
 
 
 

Je n'ai pas dit qu'une caisse se résumait à sa motorisation, j'ai employé le terme "principal intérêt" ; biensur qu'il y a d'autres aspects..
Et pour le prix d'une Yaris neuve, tu achèterais quoi ? (en hybride)

clio etech mandataire

 
120 GPS ou 130 compteur ... j'avoue que j'ai pas regardé exactement à partir de quand la conso s'envole au km/h près...
 

 
...
 
 

 
je conduis pas spécialement doucement, en général, au contraire. l'HSD avec sa boite "auto", tu peux griller sans forcer plein de monde au démarrage
juste que, sur autoroute à 130 compteur avec la prius, c'est (enfin c'était) trop bruyant, et en plus la conso prenait vraiment un coup.
donc en général je me cale au régulateur autour de 120 compteur, (110 GPS) et, sans rien faire de spécial, la conso in fine sur le trajet marseille-paris, c'est 4,9l/100. (après le régulateur sur la prius se laisse une petite marge de manoeuvre quand ya une cote ou une descente, et ça tu maitrises pas)
et, pour que les autres conducteurs ne soient pas surpris, sur les zones à 110, je passe à 105 compteur, soit 100 GPS. histoire de pas me faire doubler sur les zones 130 et redoubler les mecs sur les zones 110.
ça te laisse de quoi doubler, et si jamais t'es sur un endroit où ya que 2 files, tu peux toujours donner un coup d'accélérateur...
pour le moment, j'ai pas encore vu ce que ça donne avec la IS, si la conso s'envole aussi à 130...
 
mais sur la prius, pour l'avoir fait durant le confinement où il fallait etre rentré chez soi avant je sais plus quelle heure, si je force pour rouler plus vite, je prends un litre dans la gueule (en me calant à 130 GPS), du coup c meme pas plus rapide parce que les 2 minutes que je gagne, je les perds en devant refaire le plein sur le trajet...
 
j'ai fait le calcul du coup, quand meme... à priori, si je compte 700 km, moitié à 110 ou 100, moitié à 130 ou 110, la différence c'est 40 minutes, moins le temps de sortir de l'autoroute trouver une station qui t'assassine pas niveau prix, c'est pas non plus évident que les 20 minutes de gagnées valent le SP95 dépensé
 
(sur prius, le compteur est laaaaaarge. du coup, les vitesses compteurs, c'est entre +10 et +15 par rapport au GPS. vérifié avec le GPS de mon autoradio android, mon tel, et un tomtom go. et tous les radars devant lesquels je suis passé !)