Reprise du message précédent :
c'est peut-être en option les 18" sur la 122h ?
 

Que sur les break

Ok. C'est compliqué des fois  

Oui de ce que j'avais vu le 122h collection était en 17"

Je ne sais le couple de la spring mais elle fait 44ch …

 
Plus avec la MY21

Oui effectivement je parlais de la 2019

La Spring offre 44ch et 125nm
Ca va dans le sens de chaced

Mais la collection était en 18” en 2019 et en 122

Ah ok  

J'avais mal vu, j'avais vu 17" de base et 18" possible.

 
Ah tu crois que ce sera nécessaire comme sur la P3? C'est quoi les sites pour chopper du matos? J'avais pris l'Alubutyl sur ebay.de je crois.

 
 
 
No problemo frero    
 
Sinon, 6,2l/100 (vérifiés) sur 506 km. Autoroute à 110/120 principalement    
Avec la clim, chargée à mort. Incroyable ce tank. Par contre c'est vrai que je te rejoins sur la relative non agilité de ce genre de PL à permis B
dans les petits coins. C'est jamais dangereux (en tout cas sur la fève) mais tu sens que c'est pas fait pour l'enroulé dynamique dans le virolo. C'est trop lourd, pas réactif, ça se tasse sur les suspats et t'as vite fait d'élargir si t'es trop vite. C'est une ricaine en fait. Le moulin est quand même pas amorphe, même batterie vide. Sacrées reprises dès que t'as passé les 50/60 km/h    
Et ce confort de roulement et le silence    
Ca repasse en élec au moindre faux plat. J'ai du faire sans déconner 80 ou 90 km en full élec avec la régénération. Peut être plus. Un peu de bruits d'air des rétros je pense pour le quasi perfect. Une vraie bonne caisse pour nous    
Le retour devrait être plus énergivore. Pas mal de descentes. Retex au retour de vacances.

Je cherchais un comparo corolla 122 vs corolla 184 ...et ... je suis tombé sur ça

Btw, vous avez un comparo/video pour ça ?

pas autant qu'une P3 pré MC (la pire de toutes), mais avec un mod light on est bien sur la route des vacances   l'alubutyl dans les portes (ebay vendeur allemand, le top, tu me l'as conseillé), des joints de portes, isolation passage de roues AV (gros plus), pneus silencieux GY
 
à propos des pneus GY ça apporte réellement un gros plus, sur ma P+ j'ai pu comparer Michelin vs GY c'est le jour et la nuit

c'est tout à fait ça avec le RX450h, attention n'allez pas dire que j'ai le couteau entre les dents à chaque virage   rien à voir avec les P2/P3/P+ alors qu'elles sont pas réputées pour leur agilité (ça vaut pas ce qui ce fait chez PSA ou béhème, de loin), mais c'est sécurisant et serein, quand on a pas la sérénité ça génère une fatigue supplémentaire sur route (on est plus vigilant)
 
le problème c'est le poids trop important trop haut perché, à contrario une Nissan Altima (équivalent Camry) faite pour l'Amérique du Nord est bien plus confortable et sécurisante: quand c'est léger et que le centre de gravité est bas, on a pas besoin de durcir la suspension => plus confortable et plus agile, CQFD  

c'est quoi cette connerie de journaleux ?    

 
Ce n'est pas une connerie de journaleux, c'est dans la presentation officielle de toyota  (page 27)  
 

 
EDIT : pour comparer, il faudrait deux voitures faisant le même trajet (le 1.8 et 2.0) avec Hybrid assistant pour comparer les graphiques de puissance. J'ai essayé de trouver ce genre de test sur Youtube et au mieux, j'ai pu voir -21KW +32kW pour la Corolla 1.8 et -20KW +26kW pour la Corolla 2.0 (+15KW +16kW pour Prius III). Donc la Li-Ion serait "plus puissante" mais c'est loin d'être scientifique comme constatation.    Ce qui est une certitude, c'est que la NiMH, plus lourde, fait 1.2kWh pour 500Wh exploitable alors que la Li-Ion fait ~700Wh pour 500Wh exploitable. Quid du vieillissement de la Li-Ion ?

si toyota a mis du ion lithium c'est que ça tiendra

Li ion dans la fève    
Quand j'accélère à fond dans les villages ça brouille les antennes tv  

le seul defaut de li ion, on en fait quoi quand c'est hs ? pour l'instant ce n'est pas recyclable, et vu que toutes les bagnoles y passe...

le nimh se recycle a 98% environ.

quoi que tesla passe en lifepo4

On s'en tamponne. On enterre bien nos déchets nucléaires
1million de M3 en plus ou en moins  

d'ailleurs c'est relou avec tesla, tu commandes ta tm3, si elle vient de chine super tu auras une lefepo4 avec les avantages qu'elle a (quasi que des avantages), si elle vient de californie, tu aurais une li ion.

Et bien sur tu ne peux pas savoir ce que tu auras a l'avance...

ps : l'inconvénient on le devine, dans lefepo4 il y a fe (fer), donc c'est plus lourd

En même temps on est pas concernés nous z'ot  

ça serait bien que toyota utilise de la lifepo4 au lieu d'utiliser des antiquités

lifepo4 = pas d'effet mémoire, chargeable a 100% tout le temps sans perte, 3000 cycles de charge (contre 1000 en li ion et limite a 80% de charge)
tesla a annoncé que la durée de vie de la lifepo4 serait d'environ 1 million de km a cycle 100%

 
 
L'énorme avantage des lifepo, c'est que en cas d'emballement thermique, ça ne s'enflamme pas! L'inconvénient (faible) c'est la tension nominale plus faible.

 
ça ne semble pas aimer les -30° canadien non plus

Globalement, toutes les réactions chimiques n'aiment pas le froid.
Edit : du coup, j'en remet une couche :
 
Lorsque votre batterie peine par grand froid, c'est pas un signe d'usure. C'est seulement le froid qui bride la puissance délivrée.
En revanche, quand vous laissez  la voiture en plein cagnard le 10 juillet, la, la batterie se dégrade.
 
Idem quand vous utilisez de l'electroportatif : batterie vidée par l'outil, attendez 15 minutes avant de la recharger. (Surtout si c'est une batterie d'outil qui tire (scie circulaire/meuleuse....)).

Dans le sens de neogeo parail j'avais passé des Micheline rincés au GY j'ai redécouvert ma voiture niveau silence

 
les good year efficient grip perf c'est le top en silence en tout cas, c'est impressionnant.
 
Par contre le "grip" je le cherche encore  

Les conneries qu'il ne faut pas lire franchement...
- Les batteries EV li-ion NMC se recyclent, avec des efficacités recyclage >70%, la filière recyclage en Europe existe déjà, elle n'est certes pas au même niveau que la filière chinoise mais on est pas sur le même ordre de grandeur.
- Le LFP c'est la merde parce que certes ca se recycle, mais alors niveau valeur économique pour le recycleur c'est 0, ce qui fait que si c'est moins cher à l'achat, c'est plus cher à la fin de vie.
- Le NiMH se recycle à 98% ? de quel pourcentage parles-tu ? efficacité globale ? quelle méthode de calcul ? la 2012/493/EC ? Ca ne veut rien dire. Tu dois confondre avec le plomb qui pour le coup à une efficacité recyclage de 99%. Les chiffres du NiMH en terme d'efficacité recyclage sont proches de ceux du li-ion (forcément puisque la directive batteries de 2006 les a mis dans le même sac.
- en termes de collecte, la collecte réalisée par la filière automobile est proche de 100%, pour le NiMH et pour le Li-ion. Par contre si on parle des batteries consommateurs là on est sur des chiffres bieeeeen inférieurs (15 à 20%)
- le LFP c'est moins dense que le NMC, il faut mettre plus de batteries pour atteindre la même capacité. Par contre c'est effectivement un peu plus safe et meilleur sur la durée de vie.

c'est la téhorie le recyclage sur le nimh, je suis persuadé qu'ils ne recyclent rien du tout ou quasi rien... un peu comme nos poubelles bleu.

Sur la TM3 SR+ qui a une petite batterie, c'est un énorme avantage de pouvoir la charger a 100% en tout cas.

Bah le NiMH se recycle hein, même actuellement en Europe. Mais comme c'est majoritairement de la batterie consommateur et que les taux de collecte sont pourris...

on en fait quoi d'une cellule que l'on remplace d'ailleurs ?

ok ça part dans le truc des piles a la dechet, mais je me demande ce qu'ils vont en faire a la reception.

Normalement, les collecteurs français (SCRELEC/COREPILE pour les batteries) ont des points de collecte dans les déchetteries, qui sont donc utilisés par les particuliers. Ces points de collecte ne sont pas localisés que dans les déchett on en trouve aussi en grande surface alimentaire, grande surface de bricolage etc.  
Le collecteur fait la tournée des points de collecte et massifie le flux. Ils peuvent aussi réaliser un pré-tri pour valoriser correctement les batteries. C'est à ça qu'est censée servir l'écotaxe (en tout cas, c'est là que l'écotaxe s'arrête, les recycleurs ne voyant jamais la lumière de cette éco-taxe.) Ils font des appels d'offres aux recycleurs pour les lots de batteries en fonction des typologies indiquées et le mieux-disant remporte les lots ou alors il y a des contrats d'exclusivité ou de partenariat plus prononcé, ca dépend des organismes de collecte (et des pays)

vous avez tous un lecteur OBD pour verifier l'etats des batteries ?

Évidemment , tes sur un topic catégorie 4 expert lvl

Non, je profite de mes véhicules et je me fiche de savoir si ma batterie a 98% ou 90% de « vie » restante.
 
Tant que la conso est bonne c’est que la batterie est ok

je vais chercher ma tuture cet apres midi  

 
jamais regardé non plus, ça tient 15ans chez tout le monde pas de raison que ça soit différent lol
 

 
+1

A quoi sert le tuyau de mise a l'air de la 12v ?

Un collègue a changé la batterie de sa ct et il a mis une varta a pas cher, sauf qu'il faut bidouiller pour relier le tuyau.

C'est pour évacuer des dégagements gazeux non? Après est ce qu'il y a une réelle utilité...

Édit: sur les varta normalement tu as un bouchon de chaque côté

Je n'avais pas remis de tuyau sur ma P2.