Reprise du message précédent :

 
Et le moteur thermique (bien que cela soit très faible).
 

 
Ce qui est souhaitable, c'est d'avoir le plus de couple possible dès 0 RPM, c'est ce qui donne le "coup de pied au cul" et permet d'avoir un véhicule vif.

 
210nm et c'est justement le couple max du moteur electrique
 
par contre la puissance est fortement bridée, le bloc electrique fait 82ch et il ne peut délivrer que 37ch. (limite du drain electrique lié a la batterie)
 

Le bloc electrique sur le 2L fait 109ch mais la batterie est toujours bridée à  37ch. Quel est l'avantage d'avoir mis un bloc plus puissant ? Plus de couple ? Obligatoire pour supporter le moteur thermique plus puissant ?

c'est le souci avec le downsizing.
 
sur autoroute à 130Km/h réel :
- avec mon ancienne caisse : 1.4TSI 140ch => 7,8L/100
- ma caisse actuelle : 2.0TB 200ch => 6,8L/100

Un moteur de 37ch avec 280nm ne doit pas exister je présume ? donc ils prennent un truc très puissant mais ils le bride juste pour avoir du couple.

Et si un moteur de 80/100ch est bridée a 37ch, la fiabilité est bien meilleure aussi (meme si c'est un moteur brushless, donc la fiabilité doit etre bonne)

 
une giulia ?
 

gestion de l'accompagnement du moteur électrique plutôt, non ?
 
vu que ces courbes donnent la puissance et le couple de sortie du groupe motopropulseur (essence + électrique), en considérant les batteries pleines

yep

un pote en a une, elle est magnifique cette bagnole

et ce meme en mazout (JTD 180 AT8 Lusso)

Je n'ai pas vu de différence de perf batterie "pleine" ou "presque vide". Le seul moment où tu vois une perte de puissance c'est quand les mecs sont pied au plancher pour maintenir 180km/h (et que la batterie est vraiment "vide" ).

triste de prendre ça en mazout qui claque

quand je dis "batterie pleine", c'est "avec du jus dans la batterie", car en effet une fois qu'il n'y a plus de jus, ça devient plus compliqué (le couple chute, donc le moteur thermique doit monter bien plus haut dans les tours pour compenser)

 
la TB est bien plus chère, il a payé sa lusso optionnée (ACC, palette), 23000€ pour 20000km.
 

 
Pourtant elle se voit vite la différence.

ah ouai, c'est une affaire là !
j'ai eu la mienne à 51K Km (lusso full option avec diff piloté, suspension adaptative, lusso, ACC, palettes, etc.) pour 26K€
 
la donne a sacrément changé ces 10 dernières années pour les voitures essence : elles ont la côte    
 

sur la IS300h, ça s'entends : le bloc moteur s'emballe d'un coup, pendant quelques instant tu te demandes ce qu'il se passe    
puis tu vois sur l'écran que le bloc électrique ne fourni plus de puissance aux roues    
 
(ceci dit ok, il faut tirer pendant un moment)

sur la ct ça se voit plus vite, batterie pleine on voit que le moteur donne tout et elle est bien vive, des que l'on est sous la moitié on sent que l'on perd de la puissance

et vide... ba il reste 99ch qui en bonus doivent maintenir la batterie, donc ça doit faire 90ch tout mouillé lol

Mais batterie pleine, a basse vitesse, cette bagnole est putain de vive... en ville ou pour passer un rond-point chargé, c'est un régal.

ps : en mode sport ou pire normal, mais pas en eco bridage a mort mode.

Attention, il y a deux moteurs électriques et souvent l'un est en générateur et alimente l'autre.
Il ne faut pas donc prendre en compte que le puissance délivrée par la batterie !

on parle bien sur du moteur de traction, pas de la génératrice de 42000w (elle aussi bridée a 37ch bien sur)

par contre, je n'ai jamais vu plus de 100A en recharge (28ch donc)

 
Tout dépend la tension.

la tension est fixe, non ?
(si on parle bien d'ampérage au niveau de la batterie)

210v oui

351v pour la P4 PHEV
207v pour P4/Corolla 1.8
216v pour Corolla 2.0
177v pour Yaris 4
 
bref, c'est pas simple

je pense que Chaced parle de sa propre experience avec sa CT200h et l'appli qui lui permet d'avoir les infos techniques en temps réel

J'ai une scangauge  

Tiens j'ai trouvé des infos intéressantes sur ce PDF de présentation de la corolla 2019 :
 

 
C'est marrant, c'était marqué partout que la Lithium-Ion était plus performante.

C'est dommage qu'on soit obligé de le renvoyer pour mettre à jour le firmware.  
 

ah bon ? je l'avais acheté pour ma megane je n'ai pas cherché elle fonctionne très bien sur la ct

dommage juste que l'afficheur ne soit pas de type negatif et écrit un peu plus gros (beaucoup de plastique au tour pour un tout petit écran)

Elle m'affiche surtout la vitesse chrono et la température moteur

Je ne sais pas si c'est le fait d'en avoir parlé ici mais mon keyless ne fonctionne plus.
Je suis obligé d'insérer la clef pour démarrer et l'ouverture des portes est "aléatoire" et uniquement par pression sur la téléco.
Je soupçonne la pile que je vais remplacer, mais j'ai le cas avec mes 2 clefs.
Il faut peut être rebooter la voiture  

edit : je suis un peu en dessous de 3V pour la pile (2,95) ... Je sais pas si c'est suffisant pour faire "déconner" le système.

 
Il fonctionne bien aussi, mais ils ajoutent des fonctions de temps en temps.    

Les deux ont une limitation en vitesse de rotation qui n'est pas liée au courant qui part vers la batterie.

je n'ai que le drain batterie sur ma scangauge, donc je n'en sais pas plus

oui ça dépends des systemes mais mois a 3v je commence à avoir des merdes même si la voiture me dit pas encore batterie basse.
 

 (CT 200h en cours d'acquisition  )

 
Effectivement c'était bien la pile ... J'étais à 2,96V (pour 3V).
Toyota c'est trop fiable  

 
Bon choix.

Il paraît ! Je la récupère vendredi, j'ai hâte

La frayeur hier au moment du départ en vacances.  Après une centaine de bornes, arrêt rapide sur une aire d'autoroute et au moment de repartir, sapin de Noël sur le tableau de bord de l'Auris  

Enfin, pas tout à fait, j'avais deux messages d'avertissement : un concernant le système de détection de collision, et un autre plus inquiétant concernant une défaillance du système hybride J'allume et éteinds le contact une ou deux fois, même chose.

Panique à bord, on éteint tout, on commence à appeler l'assistance Toyota qui nous dit qu'ils ne peuvent rien faire. On attend encore 5 minutes et là, je remets le contact et plus rien, tout démarre normalement.  

On reprend la route et quelques km plus loin, je me rends compte qu'un sac est devant la prise d'air pour le refroidissement de la batterie   . Ça devait donc potentiellement venir de là, sauf que les messages sur le tdb n'avaient rien à voir, bizarre. J'avais déjà eu ça l'été dernier aussi, un sac devant la prise d'air mais les messages n'étaient pas les mêmes.

Plus de sapin de Noël depuis, j'espère que c'était ça

 
quelle année / finition ?

Mais ils sont sérieux  

 
Ah oui ça fait flipper !  
T'avais pas un OBDLink dispo pour avoir plus d'infos sur ce message d'erreur ? (d'ailleurs je sais même pas si cet outil peut en dire plus sur une erreur TDB)  

obdlink avec le plugin payant, ça peut lire les calculo, meme l'abs c'est pour dire le niveau du truc (normalement l'abs est protégé)

il ne sont pas habitués au pannes, ils ne savent pas ce que c'est
 
Une idée de comment avoir le gps du smartphone sur l’écran d'un C-HR v1 ? les histoires de mirrorlink et tous ça ? Y'a t'il une app opensource ?