FYP
 
la fève est quand même mieux que le Lodgy sur la route des vacances fréro   je me souviens d'avoir fait Paris/Marseille avec la Swift on était cassé à l'arrivée, par la suite on a fait 1000km d'une traite avec la béhème E34 et on était frais et dispo à l'arrivée
 
c'est là toute la différence, une caisse confortable et bien insonorisé te préserve grandement de la fatigue sur long trajet

Donc forcément une P2 et toute sa douceur de fonctionnement, même si ça mouline, même si ça rame, c'est au top à côté.
J'ai beau avoir un L6 3 litres en BVA (hint : ça consomme plus qu'un TCE 110 ), le HSD me manque toujours pour la réponse à la pédale à la mise en mouvement, dans le feutré.

Pour info, il faut 30 chevaux pour rouler à 130 km/h stabilisé.  
Et un peu moins en P4 avec son SCx record.

mon retour en HSD sera plutôt en GS

il faut 30ch avec un RX450h ou avec une prius 4 ?

34ch c'est ce que j'avais sur ma r5, et sur l'autoroute la vitesse variait de 30km/h (en voie lente camion) a 140 compteur (en forte descente bien sur)

PS : vmax 120chrono.

Sur le plat, sans vent route sèche bien sûr.  

je trouve la camry magnifique.. en un détail, c'est quoi cette péniche de 5m

oui, c'est pas incompatible
pas assez de puissance à 3500tr/min
un surplus de puissance inutile à 5200tr/min
 
il reste donc à 4000tr/min, où le bloc atmo peu coupleux en atkinson sort assez de chevaux    
 
 
je trouve pas de courbe de couple/puissance pour le 1.8 monté dans la corolla 122ch d'ailleurs

J'ai tenté de monter à plus de 120 km/h sur route plate avec le vent dans le dos dans la 205 GR de 1991 de ma mère : y'avait tellement de vibrations que j'ai eu peur que le volant s'émiette dans mes mains ...
 
Elle a voulu s'accrocher au tableau de bord, mais il vibrait tellement qu'elle claquait des dents.
A la première descente douce qui survient, on sentait la voiture "voler" avec le flottement et l'air qui s'engouffrait dessous.
 
Non, franchement, c'était la pire expérience sur autoroute de ma vie, dans le même panier qu'une Panda carrée (jme souviens pas de la version).
 
Bref, chacun son référentiel, mais perso, j'adore le HSD : ça fait le taff dans 99% des cas.
Ouaip, une sportive sera meilleure sur une montée d'autoroute, mais ce sera une purge en ville en BVM ... pis ce sera pas le même coût d'utilisation hein.

 
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] -titre.png
 
Il y a eu un réel changement sur l'agrement entre l'Auris I et l'Auris 2 (pourtant la même génération de HSD).  
 
La 184 donne la même puissance à ~2800RPM que la 122 à 4000RPM
 
https://zeperfs.com/images/ccp/courbes7880.png https://zeperfs.com/images/ccp/courbes7902.png

J'ai tenté de monter à plus de 120 km/h sur route plate avec le vent dans le dos dans la 205 GR de 1991 de ma mère : y'avait tellement de vibrations que j'ai eu peur que le volant s'émiette dans mes mains ...
 
Elle a voulu s'accrocher au tableau de bord, mais il vibrait tellement qu'elle claquait des dents.
A la première descente douce qui survient, on sentait la voiture "voler" avec le flottement et l'air qui s'engouffrait dessous.
 
Non, franchement, c'était la pire expérience sur autoroute de ma vie, dans le même panier qu'une Panda carrée (jme souviens pas de la version).
 
Bref, chacun son référentiel, mais perso, j'adore le HSD : ça fait le taff dans 99% des cas.
Ouaip, une sportive sera meilleure sur une montée d'autoroute, mais ce sera une purge en ville en BVM ... pis ce sera pas le même coût d'utilisation hein.

 
on est sur HFR, il faut 300ch et 4 roues motrice pour pouvoir démarrer dans un rond point
 
https://zeperfs.com/fiche6037-peuge [...] retech.htm

il faut 30ch avec un RX450h ou avec une prius 4 ?

34ch c'est ce que j'avais sur ma r5, et sur l'autoroute la vitesse variait de 30km/h (en voie lente camion) a 140 compteur (en forte descente bien sur)

PS : vmax 120chrono.

La R4 GTL et ses 34 chevaux prend 129 chrono... en troisième, la 4 est trop longue

Le Cx est de 0,42 il me semble, je n'ai pas calculé le SCx.

 
'Facile' on est d'accord. Je pense que c'est à la portée de n'importe quel bricoleur un peu équipé.
 
Les plus complètes que j'avais trouvé était celles-là : https://www.youtube.com/watch?v=A5ey4QX6L_8 et https://www.youtube.com/watch?v=FPXY0AqHHzI
 
Et au final il n'y a rien de très compliqué, il faut juste être méthodique.

c'est pas que le fait que ça avance pas le souci, c'est la manière de pas avancer
 
J'ai essayé un TCE (sur une meg4 110, 105, 115 ? jsais plus) et un pijo équivalent (C4 cactus ) récents en injection directe+turbo. Vibrations et bruit dégueu, ça pousse sur 1000 tours de 1500 à 2500, avant/après RIEN. Le 2.0 hdi 110 de 2000 était pas pire, no redface. Pas de compte-tours sur le cactus, en bonus
Sur l'autoroute c'est certainement très bien, sinon ailleurs en BVM c'est horrible, une panda 1.2 de 60ch est mieux en ville voire sur route, là oui le compte-tours balec (un 4 cylindres atmo, on vient à en rêver maintenant)
 
Donc forcément une P2 et toute sa douceur de fonctionnement, même si ça mouline, même si ça rame, c'est au top à côté.
J'ai beau avoir un L6 3 litres en BVA (hint : ça consomme plus qu'un TCE 110 ), le HSD me manque toujours pour la réponse à la pédale à la mise en mouvement, dans le feutré.
 

En ventoux ou en cleon ?

Le cleon de meme puissance est bien plus performant (courbe de couple)

On me l'a donné la r5 mais j'aurais préféré avoir une TL avec le c1c

La GTL c'est uniquement du Cléon, un gros 1108cc avec un petit carbu (28 je crois).

Le "gros-sizing" de Renault à l'époque, à l'inverse des bicylindres Citroën, petite cylindrée et gros carbu double-corps.

Pour avoir eu un 845cc Ventoux, ça tire rien pour la même puissance.

En ventoux ou en cleon ?

Le cleon de meme puissance est bien plus performant (courbe de couple)

On me l'a donné la r5 mais j'aurais préféré avoir une TL avec le c1c

La TL (Laureate) ma première voiture  

 
c'est le luxe la laureate
 
Ma R5 c'était une rien d'écrit (meme pas une L... ) donc l'entrée de gamme de chez entré de gamme
 

 
Tu racontes un peu de la merde je trouve la... Je conduis un tce 115 chx et ça pousse / coup de pied au cul à partir de 3500t/min en montant à 6k sans problème. Et c'est ultra souple à partir de 1500t/min. Plus bas le turbo se déclanche pas et c'est mou. Par contre je tourne à 9L au 100

Tu racontes un peu de la merde je trouve la... Je conduis un tce 115 chx et ça pousse / coup de pied au cul à partir de 3500t/min en montant à 6k sans problème. Et c'est ultra souple à partir de 1500t/min. Plus bas le turbo se déclanche pas et c'est mou. Par contre je tourne à 9L au 100

Tu racontes un peu de la merde je trouve la... Je conduis un tce 115 chx et ça pousse / coup de pied au cul à partir de 3500t/min en montant à 6k sans problème. Et c'est ultra souple à partir de 1500t/min. Plus bas le turbo se déclanche pas et c'est mou. Par contre je tourne à 9L au 100 :o

 
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] -titre.png
 
Il y a eu un réel changement sur l'agrement entre l'Auris I et l'Auris 2 (pourtant la même génération de HSD).  
 
La 184 donne la même puissance à ~2800RPM que la 122 à 4000RPM
 
https://zeperfs.com/images/ccp/courbes7880.png https://zeperfs.com/images/ccp/courbes7902.png

bordel, c'est en conduisant comme un goret là    
j'imagine que ça doit être économe en conduite "coulée" ce genre de bloc

bordel, c'est en conduisant comme un goret là    
j'imagine que ça doit être économe en conduite "coulée" ce genre de bloc

Si je lis bien la courbe cheloue de l'Auris 1, cela veut dire qu'elle a plus de couple constant vs Auris 2 non?
C'est bien le couple non ?
 
Par contre niveau agrément aux oreilles le moteur rugit plus vs auris2  pour la même vitesse c'est cela ?

bordel, c'est en conduisant comme un goret là    
j'imagine que ça doit être économe en conduite "coulée" ce genre de bloc

 
L'Auris 2 a plus de couple que l'Auris 1.

le couple sur un hsd est fourni par le bloc électrique.