Reprise du message précédent :

L'inverse non ?
En tout cas j'espère

Je comprends pas la vidéo, à la fin il descend à 100km/h mais j'arrive pas à comprendre si c'est volontaire ou non

Il peut meme tourner a sa vmax 5200tpm, ça ne va pas le fatiguer, c'est tres lent pour un essence.

130 compteur pour 126 chrono.

Faut dire que les gens sont tellement habitués aux véhicules sous assistance respiratoire qu'un atmo ça leur fait bizarre, alors un atmo façon hybride avec la boîte qui lisse toute sensation...

Pour savoir si c'est volontaire c'est simple, si on appuie a fond le moteur tourne a 5200tpm, si il tourne moins vite c'est qu'il n'est pas a fond

Pour rappel, l'enfoncement de la pédale est directement lié a la vitesse du moteur la dessus, appuie a fond, il tourne a fond.

D'ailleurs c'est ça que l'on a du mal les 1ere jour en venant d'un diesel bvm, ou on appuyait a fond a 80 pour faire une reprise

J'ai pas le bon usage de mon HSD    
 
A limitation à 130 j'ai le regulo à 145 que ce soit montée /descente / plat  
 
J'ai honte  

Parce qu'avec un HSD pour faire une reprise a 80 t'appuye pas a fond ?  

 
Après avoir appuyé sur le bouton "Power"  

Oui et le moteur monte a fond et sa mouline.

Sur le diesel, il ne monte pas a fond direct en regime sauf si l'embrayage est flingué

Sur les anciennes sportive atmo tu tombait la 2nd style clio 16s

 
Ça fait pas rêver

Ah oui pas le régime moteur.
Le couple par contre  

Une belle GS  
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2 [...] 4051296304

Qui souffre ? 4500 tours ?
Je pense qu'il en a rien à foutre le 122h

Nouvelle video de voiture et ingénierie, apres on nous ment sur l'hybride, voici 3 cylindre désastre en perspective : https://youtu.be/i_PN33eKSaU

Comme d'hab titre putaclic et la vidéo oriente et embobine le spectateur...

 
 
La vie de rêve ces petites japonaises HSD    

 
'Facile' on est d'accord. Je pense que c'est à la portée de n'importe quel bricoleur un peu équipé.
 
Les plus complètes que j'avais trouvé était celles-là : https://www.youtube.com/watch?v=A5ey4QX6L_8 et https://www.youtube.com/watch?v=FPXY0AqHHzI
 
Et au final il n'y a rien de très compliqué, il faut juste être méthodique.

Y en a une de ChrisFix aussi.

Sauf que la bas ils trouvent le pack de remplacement tres facilement, en france c'est bien plus compliqué.

On peut trouver une cellule mais dans ce cas les suivantes ne tardent pas a suivre...

 
J'ai changé une cellule sur une P2 il y a quasi un an maintenant, pas de signe de faiblesse des autres, après ca m'embêterais pas de refaire un changement au besoin, à 30 euros la cellule ca vaudra toujours le coup par rapport à une batterie complète... Mais je peux comprendre qu'on soit pas dans cet état d'esprit.

 
Non, moteur 1.6l 180ch classique chez PSA.

Turbo quand même  

Le 1.0L de l'Aygo/108/C1 tourne en Atkinson à faible charge, pas chez PSA ?  

 
Y a quand même beaucoup de démontage ...

 
Oui c'est relativement long, mais en étant méthodique on peut rien casser, ni se tromper.

 
 
Ok    
 
 

 
 
   
 
 
 
 
 
 
Ma vieille aussi?

 
J'imagine, mais c'est clairement au dessus de mes compétences.
Je pense que je pourrai me lancer mais pas seul, ça c'est sur  

Sur HFR les mecs veulent acheter une voiture avec carnet tamponné par le pdg du constructeur himself mais par contre, faire un manouchage de batterie de HSD à l'arrache dans son garage, c'est ok
 
Dites vous bien que votre voiture sera invendable en faisant ça, je vois pas quel pekin irait racheter ça derrière, sauf un noob total ou alors en omettant de le mentionner    
 
Ca coûte 2500 Euros je crois chez Toy ou même 3500 ? C'est pas la mort non plus pour repartir avec quelque chose de fiable et de garanti. C'est le jeu du HSD.
 
Après pour une poubelle de 300 000km qui ne vaut plus rien, pourquoi pas, oui

Je vois pas le problème personnellement.
Ceux qui le font, c'est souvent sur p2, une voiture qu'ils garderont le plus longtemps possible.

Ca abîme les oreilles
 

J'avais pas regardé celle sur l'hybride, mais c'est complétement de la merde ses vidéos ?
 
Parler de défaut sans rien chiffer (ça coûte plus cher), ça apprend rien.

 
Ca m'étonnerait.  

Je te résume l'hybride

L'hybride c'est polluant et quand la batterie est vide sa consomme a mort, surtout que les suv dépassent 2 tonnes.

Bref pour lui hybride = rechargeable et c'est forcément un suv, bref il se fait démonter en commentaire lol

Elles sont positionnées où les oreilles de la Toyota !?

je viens de voir que sur l'Auris il y a une Ventilation sous les sieges passagers et que si c'est obstrué par la poussiere, le flux d'air n'est plus assez frais et ca envoie un message comme quoi faut passer au garage

apparament, le nettoyage est pas pris en compte dans les revisions, du coup certain on posé un filte devant la grille de protection

et vous ?

la ventilo est contre la batterie, mais le bruit d'aspiration vient de la grille, d'ailleurs, ça peut faire beaucoup de bruit ce truc...
 
il y a une moustiquaire normalement sur la grille pour éviter que les grosses merde ne passent.
 

C'est pas un problème d'atkinson, c'est un problème de nombre de cylindres.  

 
pourtant sur le scti le bruit est flatteur pour les oreilles et a bien été travaillé.
 
les toyota hors sportive sont quand meme connu pour faire un bruit de merde

toy utilitaire, bah c'est un utilitaire quoi    
 
rien ne vaut Honda sur les petites cylindrées 4 pattes, joueur, vaillant et chantant
 
chez béhème il faut un L6, sur un 4 pattes ça vaut pas Honda

 
Mouais, toutes mes voitures 4 cylindres avant les HSD sonnaient correctement. C'était évidemment pas "mélodieux", mais que ce soit ma 318i, même ma R19, ma MX5 ND ou même ma civic 8 2.2CTdi (:o), ça sonnait mieux que ces moulins à café
 
La mondeo est censée avoir un 2L. N'importe quel 2L lambda classique sonne pas trop mal à l'accélération, ce n'est pas une punition, alors que là, si je trouve  

 
vivement la mondeo vignalé akrapovic