Reprise du message précédent :

 
vivement la mondeo vignalé akrapovic

l'autre j'ai suivi un Zafira OPC (pas longtemps, avec une pôvre P2   )
 
bruit de sportive, marchefort   , c'est vraiment un sleeper idéal    
 
https://www.automobile-sportive.com [...] iraopc.php

 
le chassis opel d'époque avec une telle puissance
 
https://youtu.be/jUcgUmD7Iuw?t=182

 
c'est sur ça tient moins le pavé que chez PSA  

Cette chaîne de vroomer, anti-tout ce qui pollue moins que le pétrole.  

un S-Max 2.5T 220ch c'est déjà mieux    
 
S-Max Vignale Hybrid avec siège ventilé massant  

 
ça tient le pavé, mais tout droit seulement

 
J'imagine :
Vroom-tu-tu-tu-tu-tu-tu !!
jamais sucée    
 
 
ah bah non, sur N tu dépasses pas les 1200tr/min avec le HSD

mode sport, drive, appuis a fond sur frein + accélérateur ça monte a 2500tpm

bon par contre ne lache pas le frein   (vu que c'est le launch control)

j'ai jamais testé sur la GS
j'en avais vu sur internet faire ça en désactivant l'anti patinage.
Ca marche bien ? la boite prend pas trop chère ?

 
perso je laisse l'antipatinage sinon ça va burner.
 
Et je n'ai pas de boite sur ma CT  

la question était pour la mienne ^^
mais tu n'as pas toutes les réponses

 
surtout une voiture que je n'ai pas, je connais juste ma propre voiture

 
merci
 
jai vu cette ref dans une video
 
https://ersatzteile-toyota.com/TOY-G92DH-12010

Dans le genre, de nos jours il y a des ford s-max vitaminés je crois

edit : Ford S-MAX 2.0 SCTi 240ch EcoBoost Sport Platinium PowerShift
https://www.largus.fr/fiche-techniq [...] 47110.html

sauf qu'une autre voiture (genre un bloc essence turbo d'un modèle concurrent, genre 308, megane, golf & cie), ça te monte la côte au couple sans tomber de rapport, à 2500tr/min  

le but du hsd c'est mettre le régime moteur au meilleurs rendement possible, si 4000tpm c'est le bon rendement c'est mieux pour notre porte feuille.

il faudrait un gros turbal sur le hsd pour avoir du couple a bas régime sinon, la ça reste un atmo... (sur la focus 2 ti-vct115 je tombais aussi un rapport voir 2 pour monter des grosses cotes)

ps : elle prenait pile 100km/h en 2nd a 7000tpm d'ailleurs

Mais pourquoi comparer un atmo et un turbo?

vag fait des hybride turbal

Ferrari et mclaren aussi mais bon

Mais aussi pourquoi comparer une boîte manuelle et une CVT?

la dsg aussi tombera un rapport, il faut rester en mode manuel pour forcer le rapport d'ailleurs

je compare deux caisses "comparables".
si tu prends pas la corolla, tu prends quoi ? une vieille 307 avec le 1.6 atmo

une 308 puretech 110 EAT8

par contre elle te coutera plus cher en piece détachée

je te confirme que non
en tout cas avec un 1.4TSI 140ch + DSG6, la voiture reste et travaille avec le couple, et arrive sans souci à tenir sa vitesse de consigne sur toutes les côtes que j'ai pu faire.
contrairement à la Auris HSD qui était au bout de sa vie à la toute première (et seule) côte que j'ai emprunté avec
 
ca marche aussi avec  
un 1.4MultiAir + TCT dans une Giulietta...
un 1.2 eTHP + EAT6 dans une 308 II

le puretech est une atmo

 
elle reste en 7eme dans une cote aussi importante ? (pour que le thermique tourne a 4500tpm il faut déja une bonne cote)
 
ça a bien changé, la dsg que j'avais testé en conducteur (sur une TT 3.2L en STRonic 6) elle passait la 6eme a 50km/h, mais elle tombait un ou 2 rapports très facilement.
 

Non, turbo.

Ben c'est surtout incomparable. Toy avec son hsd est dans une philosophie d'efficience avec peu de pièces. Mettre en face des véhicules avec des boîtes et moteurs en cristal ça ne sert pas à grand chose

je suis entièrement d'accord avec toi : le HSD se focalise sur l'efficience (rendement).
sauf que là on parlait d'agrément, et 4000tr/min, faut être nostalgique des mobylettes  

Parce que la plupart des constructeurs ont remplacé les 2.0 atmo par des 1.4/1.6 turbo et les 1.6 atmo par des 1.0 turbo. Dans les mêmes gammes, c'est devenu le standard. Donc forcément on compare
 
Toy a fait partie des irréductibles avec quelques autres sur le sujet, et encore, hors hybride les turbos arrivent...
 
Sinon en hybride turbo il y a les golf GTE et Audi e-tron, et ça monte les côtes sur l'autoroute sans trop mouliner
 

 
je compares juste a des trucs dispo aujourd'hui, une 308 puretech 110 eat8 est l'équivalent de la corolla HSD 122.
 
tu peux aussi prendre une scala 1.0 tsi 115 dsg7 (mais la les perfs seront largement meilleures)
 
des atmo de merde style 1.6 VTI ça n'existe plus de toute façon.

Si on regarde les chiffres bruts, l'agrément du turbo paraît largement supérieur. À l'usage pour en avoir essayé qques uns c'est pas si évident.
 
De toute façon ici on veut pas de BVM, on s'en fout d'un thermique à l'agrément infâme puisque la gestion de la transmission fera tout pour le masquer

mazda fait aussi de la résistance  

sauf quand c'est pas possible de faire autrement
une voie d'accélération
un dépassement
une côte

 
quand meme pas, la boite corrige les problèmes style creux a bas régime, mais si tu as un moteur creux sur toute la plage de régime style un F4P (la pire merde que j'ai conduit lol ), que veux-tu que ta boite auto fasse ? a part le faire hurler pour essayer d'avancer lol
 

Ouais mais les 180ch Mazda se font démonter par 120ch allemands.  

 
il faut bien quicher les rapports et ça marche bien, si tu es un adepte de la 6eme a bas régime, tu vas te faire cramer par du puretech 1.2L

Ah merde, je me suis gourré, il y a un compresseur. Inexcusable du coup.

un T-Max mouline aussi à mort avec sa boite CVT, mais personne s'en plaint    
 
le problème vient du couple pourrave du thermique, il suffit d'essayer de grimper une cote batterie vide pour s'en rendre compte    

je pense surtout que ça vient d'une thermique de 99ch qui doit mener une bagnole de 1400kg, le problème est la.

passe ce thermique a 150ch je suis sur que ça change tout (style le 2.0 HSD )

j'ai pas l'impression que changer la puissance du thermique suffit à résoudre le problème
 
le poids est l'ennemi, ça c'est sur, le RX450h malgré la puissance du V6 mouline aussi en cote, ça avance bien mieux que la Prius, certes, mais ça mouline quand même    
 
le HSD est conçu comme objectif 1er le rendement, si on essaie de gommer le moulinage, on va certainement consommer plus et ça réduit à néant l'intérêt du truc
 
l'agrément d'un moteur dépend grandement de sa courbe de couple
 
qq exemples ici pour illustrer  https://blogautomobile.fr/puissance [...] bes-137910
 
Twingo RS => agrément de merde   c'est une courbe de sportive exclusive on va dire: hyper pointu, en bas t'as rien, plus haut t'as plus rien

 
sauf que la S2000 fait beaucoup mieux => la courbe est plus plate, plage d'utilisation plus large

 
Le V8 de la M3 E92 => confortable, plage d'utilisation large, gros couple pour grimper les cotes sans problème