Reprise du message précédent :
le faisceau est dimensionné pour ne pas cramer ou il faut installer un relais ?

Je demande car je trouve curieux qu'ils vendent les klaxon ou klaxon + kit faiseau relais

 
Ca dépend du mariage  

Par défaut il y a déja deux klaxons. Donc pour le faisceau est dimensionné et surtout avec un fusible calibré.
Donc pas de risque

Demain ta batterie sera à plat  

Ah, je n'ai pas testé ça, je vais tenter merci.
Sinon aujourd'hui elle bip quand je recule  

Normal ça vu que c'est aussi long qu'un poids lourd

Normal une ford, ça marche quand ça veut

Purge des freins de la CT et de la Focus aujourd'hui

C'est un peu vrai.
Sur ma C Max les capteurs à l'arrière ne marchent que quand il fait beau et chaud, donc 2 mois dans l'année
Tout le reste du temps ça bip pas, c'est pour ça que fais une fixette sur ça pour la Mondeo  

ras avec les capteurs sur la focus... mais ce sont des aliexpress donc ils marchent impec
 

Comment ça se passe pour faire installer une borne de recharge dans un parking de copro ?
Mon précédent propriétaire avait fait installer l'électricité sans le dire à la copro dans son box..
Pour une hybride rechargeable, une prise standard suffit amplement, non ?
40-80km d'autonomie c'est 10 à 20% d'une tesla qui doit mettre une bonne dizaine d'heure sur prise normale, donc disons environ 1h30 pour être tranquille, ça vous parait correct ?

Il faut que tu remplisse environ 10kw, donc fait le calcul, sur une prise de 10amperes classique soit 2500w, donc 4h a la louche.

Si tu montes en débit ça réduit le temps.

Je recharge ma 508 sur une prise 16A classique, ça prend 7h je crois si je suis à 0% de batterie.
Perso, ça me va très bien, je recharge en Heures Creuses.

Si la voiture acceptes +
Car un PHEV ne doit pas prendre beaucoup en entrée.

CRO a 10A ou 8A je pense mais pas en 16A

Une prise 16a max ne veut pas dire que le chargeur tire 16A.

Voilà, c'est pour dire que j'ai pas d'installation spécifique à part une prise 16A classique seule sur son disjoncteur.

sur une prise de garage "standard" à 16A, il est conseillé de limiter la charge à 8A, 10A grand max pour éviter la chauffe du circuit (pas prévu pour accepter des forts ampérages en continu)
donc dans ces valeurs là tu rechargeras l'équivalent de 15/17km par heure de charge.
pour être plus serein et charger un chouillat plus vite, pour 150/200€ posé soit même ou 500€ posé un par un elec il y a l'option prise "green-up" ou équivalent avec les protections dédiées pour la charge de VE

Ça dépend la ligne fait en mm carré.

Si c'est une ligne dédié, j'espère qu'elle est dimensionnée en 4 carré

ouais mais en général les prises standard sont rarement en 4, plutôt en 2.5

Sur la 208, sur la GU je ne récupère que 20km par heure de charge
Elle est gloutonne mais en 8A soit 1.6 kW c’est rare de récupérer 15km par heure

MAis ça ne changera rien au fait que si le circuit est sous-dimensionné, il le restera à moins de retirer une ligne complète.

 
c'est une moyenne
https://www.automobile-propre.com/s [...] electrique
 

 
oui c'est sur, d'où l'avantage de faire ça par un electricien qui au moins devrait installer un truc cohérent de bout en bout (normalement )

Oui enfin mettre du 6mm², c'est pas très compliqué... Surtout si le compteur est dans le garage.

Au final, pour une hybride de 40 à 50km d'autonomie 2 heures et quelques seront largement suffisants.
Bref, en une nuit même très courte on a largement le temps de remplir l'autonomie de sa batterie y compris sur prise standard.
Là où ça ne serait pas forcément vrai sur une électrique full. Exemple d'une zoé de 350km, à 20km de l'heure il faut 17 heures donc pas raisonnable (on dépasse largement les heures creuses par exemple).

Est-ce que certaines marques laissent un contrôle maximal à l'utilisateur ?
Par exemple si je veux rester sur le moteur électrique et la batterie, sans allumer le moteur thermique, est-ce que certaines marques me le permettent ? Inversement si je veux recharger la batterie avec le moteur thermique en roulant (en prévision d'une agglomération par exemple), je peux ? Dernier cas auquel je pense, si j'ai envie de recharger la batterie juste en freinant, mais pas de tirer dessus à l'accélération, je peux ?

Ou bien est-ce que toutes les marques proposent un mode full automatique sans qu'on ait notre mot à dire ?
Le problème c'est que l'auto ne sait pas forcément ce qu'on veut, et rien de plus insupportable d'avoir une voiture qui fait des choses qu'on ne veut pas. Imaginez une zone de faible émissions, si je veux entrer dedans je veux recharger ma batterie (plus ou moins vite selon la durée du trajet avant cette ZFE) pour y rouler en full élec. Une fois dedans je ne veux pas démarrer le moteur thermique même en cas de fort appel de puissance.

Quelle marque vous parait la mieux placée ? J'irai ces jours ci pour poser mes questions.

La P2 a passé le CT  

C'est reparti pour 2 ans  

C'est pas un exploit  
La mienne aussi est passée, tranquillou, ras ... En route vers les 300000  

Elle est quand même de 2004 la mamie  

Et bientôt 290 kkm  

 
Ah oui quand même ... Féloches à la mamie et à son propriétaire alors  

Sur les hybrides PSA on peut choisir le mode que l'on veut, garder de l'autonomie électrique pour plus tard, recharger la batterie en roulant.
Et on peut programmer la clim /chauffage avant le départ.

Par contre, recharger 40 bornes en 2h, moi c'est plutôt 7 avec une installation classique.

Sur le Rav4 phev c’est toi qui choisis effectivement

Ça y est je suis team HSD (Auris TS)    
Testé rapidos en -petite route de- montagne ça me va... même si au bout de 10 km j'avais pas épuisé la batterie donc j'ai pas vraiment pu voir ce que ça donnait en pur thermique.

Le topic des mobylettes c'est à côté

 
Je me suis fait doubler par une prius sur l'autoroute    
J'avais bien senti qu'il fallait viser plutôt 135 km/h compteur... puis j'ai allumé waze  

Si tu avais épuisé la batterie pour être en pur thermique, à cette heure ci tu serais encore à peiner aux 3/4 de la cote et tu ne serais pas en train de poster sur hfr

 
La honte  

 
   
Sur mon RX je crois avoir jamais autant bricolé pourtant...
 
Rien que depuis septembre 2020 :
 
Changement disques et plaquettes AV/AR (devis@1100 euros chez Lexus : 200 balles en le faisant moi même + purge complète + 4h)
 
Changement des bougies du V6 (devis Lexus 870€... Moi : 110€ de pièces  en changeant tout les joints + nettoyage papillon et remplacement vanne PCV + 5h )
 
Changement du radiateur (maladie des Rx vers 170 000 km : ce con se fissure et c'est pas réparable) Devis 775€ chez Toy. Le rad m'a couté 150 balles, 80 balles de LDR et 3h de mon temps
 
En gros +2000 balles d'économie pour 12h de boulot
Sans compter les vidanges que je fait aussi évidemment
Rentable la mécanique mine de rien
 

ba un entretien de base sur des pieces qu'il faut remplacer, heureusement que tu les fais

c'est pareil le bricolage que je fais dessus c'est sur l'entretien tout a fait normal.

D'ailleurs tu as remplacé la vanne PCV car tu l'as démonté donc profité, elle était abimée ? j'ai vu que ça devrait au moins tenir 100000 miles.

Pas encore fais de plaquette sur ma CT, mais j'ai quand meme fait le liquide de frein

ps : 93000km