Reprise du message précédent :
http://img11.hostingpics.net/pics/434017006o.jpg  
 

AMA
P2->P3: meilleures performances à conso égale
P3->P4: meilleure conso à performances égales.

Je continue à regarder les Insight...
J'hésite sur le kilométrage à viser. Elles sont tellement peu chères que je pourrais en prendre une à peine rodée.

1 CHF = 1.08 EUR ce jour.

HONDA Insight 1.3i Hybrid Comf., 5.2009 / 109'000 km, CHF 5'999.-
http://www.autoscout24.ch/3458215

Une voiture qui a fait 2.5 fois le tour de la terre c'est "à peine rodé" pour toi ?

Non, mais une qui aurait fait 20'000 ou 30'000 bornes à tout casser, oui.

Son prix à 30000 (11-13k€) est le même que celui de la Jazz Hybride, au même kilométrage

Ce qui est épatant, c'est que les prix en occasion commencent à 5000 € pour des voitures qui semblent en parfait état.

Même pas... Celle-ci fait 37'000 km et est proposée à Fr. 8'900 et pas un de plus.

www.autoscout24.ch/3381670

Je commence à croire que ce modèle est une excellente affaire en occasion.
Et c'est des voitures qui ont passé le contrôle technique suisse, donc irréprochables sur ce plan-là.

   en France elle aura sa pastille Orange comme toutes les essence de 2003, c'est donc qu'elle pollue localement bien plus que les 2.5l TDI récents, ou les V12 essence de 2015 qui seront verts, eux  

Tu n'a pas bien compris ce qu'il faut faire pour polluer moins : il faut acheter un voiture neuve et jeter l'anciennee

@PB
T'es plus intéressé par une peogeot diesel hybride ?  
Y'a moyen faire des bonnes affaires  

http://www.caradisiac.com/Scoop-la [...] 104789.htm

Si mais c'est des tanks, donc tant qu'à faire plutôt une DS5
 
Là, ayant revendu l'Impreza 4x4, j'utilise ponctuellement une Zoé en autopartage, et je dois avouer que je n'ai pas réellement besoin d'une voiture. Mais qui est rationnel avec les bagnoles, hein, je vous le demande ?

 
Ce qui veut dire que ça va (toujours) gueuler dès le moindre dépassement.  
 
C'est franchement décevant.  

Il faudrait connaitre la répartition des valeurs de couple entre MG1 (moteur rapide) et MG2 (moteur coupleux).

 
Moteurs plus lourd, procurant plus de couple (necessaire, car voiture plus lourdes) mais consommant plus. Du coup acheter une prius (dont l’agrément est déjà suffisant pour 90% de la population) en version plus puissante mais qui consomme plus ca n'a pas d’intérêt.  
 
Si tu n'as pas de conscience écologique, tu prends un Rav4 hybride.  

Puis la valeur de couple pour un 1.8 est mauvaise, même sur un atmo. Ça pourrait sortir 170 nm @4000 et ~140 @3200 ça la rendrait bien plus agréable.

C'est de l'atkinson je sais pas si ça peut sortir beaucoup plus.

Les nanformaticiens faudra que vous revissez vos classiques en matière de physique classique newtonienne    
Vous confondez puissance spécifique(*) avec rendement moteur (**)  
(*) rapport puissance / capacité cylindrique ou couple / capacité cylindrique  
(**) énergie fournie / énergie consommé
 
Le moteur de la prius utilise un cycle thermodynamique atkinson qui  est différent du cycle otto classique utilisé dans les moteur essence. Le but est de consommer moins et non pas de fournir la puissance max    
 
Une des façon de consommer moins est le downspeeding: Régler le moteur de tel façon que il délivre du couple a des rgimes plus bas. Ainsi sa puissance max baisse (car la puissance = couple * vitesse de rotation) On sait tous que la s2000 livre ses 240cv a 11.000tr/min (elle a un 2.2 atmo) . La IS300 livre ses 180cv a 5500tr (elle a un 2.5) Un camion a un moteur de 6 litres et sort un minable 350cv. Un bus avec un moteur de 4litres a 180cv ... Une moto a 1litre a 180cv .... Bref

2.0 L, la S2000  

 
IMHO cette seule donnée n'est pas suffisante pour en tirer une conclusion.
 
La puissance du MG2 a évolué, la transmission CVT a été à priori légèrement revue et on ne connaît pas encore les caractéristiques exactes des batteries (ou alors je suis passé à côté ).
 
Bref, on ne sait pas encore dans quelle proportion la combinaison des deux moteurs améliore l'agrément de conduite à ce niveau là, même si c'est très probable que l'effet "moulinette" se ressente encore puisque c'est assez inhérent à la transmission eCVT.
 
W&S  

L'autre jour je me suis tiré la bour avec un gars en Zoe ...  
Mais qu'est que c'est mou ce truc   (bien que ça ne mouline pas du tout)  
 

   
En effet je me suis un peu gouré sur les chiffres exactes http://www.zeperfs.com/fiche178-honda-s2000.htm
La S2000 livre son couple max a 7500tr (ça fais 125tours seconde, donc 125 remplissages de cylindre et 125 explosions par seconde.)  
Alors que le régime max de la prius est a 5500tr

Je ne sais pas pour la Zoe, mais j'ai essayé la C-zero (le pot à yaourt électrique Citroën) et j'ai été agréablement surpris de la patate du truc. Dans des petites routes de campagne c'était sympa dans la zone 0-80km/h, après ça se calme.

Après je préfère encore taper en kick down et faire monter en régime la p3 jusqu'à 110 puis maintenir en glide (ou pas selon l'endroit).
Je m'y suis fait et je m'en fous, je suis plus sensible à la douceur d'utilisation résultante qu'au bruit ponctuel.

http://www.lacentrale.fr/fiche-tec [...] -2014.html

   
Même ma voiture de infortune faisait mieux
En fin ...  
Je crois que on fais souvent l'amagam en prius entre pèche  ressentie et accélération  réele.  
 
Comment on mets des photos du PC sur le fofo ? pour vous faire la preuve

Trouvé    
http://www.ae.pwr.wroc.pl/filez/20 [...] Toyota.pdf
Page 2, le graphique d'en bas  
On voit en rouge l’accélération d'un véhicule a l'ancienne et en vert l'acceleration de la prius  
L'aceleration de la prius varie tres peu => on ne sent rien ou pas grand chose (a part le moulinage )  
En rouge a chaque fois qu'il y a une discontinuité (mouvement haut vers bas) on a un changement de vitesse. Chaque pente montante corresponds a un enfoncement dans la chaise. Donc ça donne plus des sensations mais ça n’accélère pas plus vite  
 
Pour moi, dans ce contexte l’accélération n'est pas la pédale, mais la dérivé seconde du déplacement en fonction du temps.  
https://fr.wikipedia.org/wiki/Acc%C [...] on_moyenne
La variation de l’accélération du graphique est expliqué la  
https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%80-coup  
Se sont les a coups qui créent la sensation de "ça pousse"

Pas que, il y a aussi la façon dont le moteur grimpe dans les tours, un moteur explosif dans les tours donnera plus de sensations, ce sera aussi le cas d'un turbocompressé avec un peu de caractère (je pense à un vieux T16 Fiat par exemple)...

bizarre ce graphique. De 50 à 80 on est juste en seconde sur une auto essence si on veut accélérer un peu.
Et puis le petit rapport accélère généralement plus que celui d'au-dessus.

Il y a un problème d'échelle des accélérations, les deux courbes n'ont sans doute pas la même.

Vu que c'est un papier "scientifique" je ne pense pas que se sont gouré comme des blaireaux. C'est quand même une école d’ingénieur qui l'a écrit, c'est pas une infographie figaro qui prouve que les français aiment le radar    
Sur le 2.4 (que d'ailleurs on ne connais pas ses caractéristiques)  on a 3 passages de vitesse  
La 1ere n'est pas forcement la plus pêchue. Tout dépend du rapport de transmission. Elle peut être courte, ainsi t'as pas le temps de "bourriner" le moteur  
En plus ça se trouve que ils ont pris une boite auto  
Attention sur le graphique accélération proche de 0 => le véhicule garde sa vitesse, ou ça acelere doucement . Même si l’accélération est montante ou descendante, tant que elle est supérieure a 0, le véhicule acelere.  
(le freinage est une accélération négative)

C'est marqué 50 to 80 km/h quand même.
Elles sont très rares les autos où ça ne se fait pas en seconde... Et dans ce cas en général c'est juste en première.

Ou alors on assiste à un rétrogradage d'une boite auto ?

De 50 à 80 c'est en 2 et/ou en 3, sur une 2.4L à boite 6 vitesses.

Je ne sais pas, la courbe ne précise pas precissement les conditions de la mesure, ainsi que les grandeurs obtenues. On ne sait pas comment le test a etait fait ou est le 50 ou est le 80
Et l’accélération d'un moteur thermique n'est pas une pure ligne droite, mais des zigouigoui  
 
Ce qui resort c'est que le HSD est lineaire, tandis que dans une caisse classique y'a des acoups. Or ces acoups sont ressentis comme "ça pousse bien wesh". Pour ça un HSD ne pousse pas (Sauf le RX400h qui n'as pas un train epicycloidal mais un train ravigneux )
 
EDIT  
La même chose ici  
http://www.motorshow.me/GalleryDocs/Doc2034.pdf
Page 23 du pdf ou 68 du doc en bas
 

 
Or Cartemere, Kronik et Olakeen veulent des acoups qui poussent  

Il est vrai qu'au début les acoups manquent, ne plus sentir la mécanique se prendre un coup à chaque changement de rapport ça manque quand même
 

Non t'as des boitoto qui font peut / pas d'accoups mais la voiture offre quand même des sensations car la poussée bien que linéaire est suffisante. La ccxr j'ai eu de bonnes sensations malgré peu d'accoups. La 650s j'ai adoré mais les poussées de turbo ça aide, et la 458 italia c'est la rage du moteur qui permet de sentir que ça pousse. Bon en revanche le graphique est effectivement bidon, pas mal de grosses cylindrées essences prennent entre 60 et 80 rien qu'en première selon la longueur de la boite ( je prend 70 avec la m3) et un 50-80 se negocie systématiquement en seconde, même un diesel moderne prend 80 en seconde. Je pense que l'échelle n'est pas représentative.

C'est sur.
Mon ex Classe B 110 CVT offrait le même style de sensations, voir plus

Kronik, une voiture fait le  0 à 100 en 4 secondes. Quelle est son accélération en G?
On suppose une accélération constante sans à-coups.
Voir quel est ton niveau en physique de collège, avant dire que un graphique est bidon...

on est sur un topic Hybrid, et on parle d’accélération à sensation et de 458 italia...

La navette spatiale au décollage il parait aussi que ca poussait pas mal et que c'etait sensationnel
https://youtu.be/OnoNITE-CLc

En fait j'adore cette vidéo et c'était l'occasion de partager

edit: et celle là, l'arrivée du crépitement ... et son intensité:
https://youtu.be/NGJV0P_r1Rs

En fait c'est l'étiquette qui ne va pas, les courbes représentent l'augmentation de l'accélération, pas l'accélération elle même

 
 
et ça fait combien en CO² ?