Reprise du message précédent :
perso je ne mettrais pas de 10w40 dans un moteur comme celui de la prius qui a besoin d'avoir de la fluidité a froid.
Sans compter que la 10w40 a une durée de vie de 10000km maxi. (15000 pour de la semi synthèse 5wxx)
 
 

 
Ok merci.

5W30 pour la P2 frer c'est le mini (à cause des arrêts démarrages répétés)
 
elle mérite bien ça la pôvre  

allez pas foutre le 1.2 PT dans une Giulia
Il va bien sur les véhicules type 208/308 mais au-dessus c'est dommage.
 
Il marche bien (quand il pete pas), la boite EAT8 n'est pas mauvaise mais ca reste un bloc qui fait la taille de 4 canettes de coca avec frein moteur inexistant.
En revanche, c'est vrai qu'en conduite normal il ne boit pas grand chose

Y a le 1.6l chez PSA, plus adapté

 
un 5008 1.2, une Mondéo 1.0L, je m'étonne de plus rien

ce n'est pas parceque c'est un moteur rikiki qu'il ne tient pas.

ou qu'un énorme tient, exemple tout con, il faut mieux un 1.9 TDI 100 qu'un V10 5.0L TDI en fiabilité

En l’occurrence là on parle du PT, mondialement connu pour sa fiabilité légendaire
Et ça reste un petit 1.2 tant que le turbo souffle pas

Je dis ça en connaissance de cause pour en être à mon 3eme en 130 (BVM6, EAT6, EAT8) et 1 en 110 (EAT6)

Genial même en 110 sur une C4 Cactus, bien sûr 308/C4, un peu moins sur C5 AC (mais qui va attaquer avec une C5 AC ? )
Dans une carrosserie comme la Giulia ça me ferait plus suer

le 1.0 SCTI de ford n'a pas de problème particulier d'un coté et pourtant il est plus petit que le puretech.
 

ouai enfin entre une xsara essence 110ch et une corolla HSD, c'est peut être un frein moteur du même ordre, mais le poids, lui, n'a rien à voir...

Contrôle de l'usure des disques de ma P4.
 
A 73 500 km, ils sont creusés de :
0,5 mm à l'avant
0,2 mm à l'arrière
 

Ah bon ? Ça a l'air a peu près pareil non ?
Erf ca dépend si c'est le poids DIN, EU ou en ordre de marche...

 
perso je sais que c'est 2 jeux de plaquettes = 1 disque... et vu que j'ai les plaquettes d'origine

 
1278kg vs 1496kg
 
1.6 16v vs 1.8 HSD
 
 

J'ai 1370kg sur la carte grise.

 
Ben y'a peu de différence justement ...
On parle de 200 kg environ, c'est pas comme si je comparais une Twingo 1 et une Mercedes 300D hein ...
Niveau moteur et cv, c'est pareil : différent mais à peu près dans les mêmes tranches à mon sens.
 
EDIT : je ne compare pas les deux véhicules, ce serait bête.
J'indique simplement des différences (sensibles en termes de conducteur) de comportement pour le frein moteur entre 3 compactes : essence pure, hybride et diesel.

je suis passé d'une megane 3 1.9 dci 130 a une CT 136h, il y a un monde en perf entre les 2... le 1.9dci avait une puissance constante, la CT marche pas trop mal batterie pleine, mais la puissance s'effondre vite.

par contre le chassis/direction sont bien meilleurs sur la CT... mais plus ferme aussi.

pour ceux qui veulent mettre des led pour leur phare : https://www.youtube.com/watch?v=X1L_aFGjmSI
 
PS : et on voit bien que les lenticulaires c'est vraiment de la merde en éclairage par rapport au reflecteur...

 
Ca roule !

 
158k km sur ma P3 et je n'ai jamais vu de factures pour les plaquettes de l'ancien proprio. Je vais ptet y jeter un oeil du coup  

et avec 10x plus de problèmes de fiabilité que le 1.2eTHP  

Le 1.6 180 est moins fiable ? J'ai cru lire le contraire.

 
Le 1.6 ça dépend la puissance, et il y a tellement de version différente je ne sais pas, je sais juste que le pire c'est le 155.

Vous avez la tolérance d'épaisseur de disque ?

oscaro.com tu cherche ton disque et il y a écrit l'épaisseur minimale.

exemple sur ma CT :
Épaisseur minimum : 22 mm
Épaisseur : 25 mm

on a le droit a 3mm (1.5 de chaque coté) donc

Pas bête.
 
J'ai trouvé, c'est pareil que toi.
Disque usé d'un tiers donc.
 
Du coup, ils dureront plus de 220 000 km, je les changerai jamais.

généralement on fait 2 jeux de plaquette, déja c'est difficile d'user un seul jeu, donc imagine 2 jeux de plaquette

attention à bien dissocier la nécessité de freinage, et l'utilisation effective du frein mécanique (machoires des étriers qui viennent plaquer les plaquettes contre le disque).

sur les hybrides toyota, le bloc motopropulseur est capable de faire de la régénération, et donc sur les freinages légers les plaquettes ne touchent pas les disques à l'avant (enfin, pour les modèles traction ) : c'est la recharge de la batterie qui "convertis" de l'énergie cinétique, et fait ralentir le véhicule

EDIT : mega grillé sur les posts suivants
j'aurais du tout lire avant de commenter ²

avec hybride assistant on voit quand les plaquettes entrent en friction.

ça fait 10 ans qu'ils nous disent chaque année que "cette fois c'est bon, c'est fiable"...
 
mais pourtant sur les forums ça parle toujours de casses à gogo

a prendre une Stelantis, il faut mieux la prendre en diesel

ouais PSA = mazout ça change pas    
 
dommage la nouvelle C4 en essence hybride fiable (et tarif sans dents ) ça me plairait bien

bah c'est vraiment con : sur le papier leurs blocs essence sont intéressants, et à l'usage je trouve l'agrément du 1.2eTHP 130 très sympa (pour l'avoir essayé dans une 308 EAT6)...
mais à voir la roulette russe sur la courroie de distrib qui pète et/ou qui se désagrège dans le carter en bouchant la crépine d'huile, franchement c'est pas sérieux.

Il y a des problèmes sur les passat gte ?

Je trouve que la décote est très très rapide dessus.

J'ai celle la en visuel : https://www.leboncoin.fr/voitures/1988865632.htm

la batterie perd en durée de vie un peu plus vite que la concurrence, et le triple embrayage est fragile, a part ça c'est une bonne voiture

PS : et il faut bien la charger et rouler en electrique principalement, car en thermique elle a une conso >= a la 1.4 tsi 150...

 
c'est a réfléchir, mais je pense qu'a part faire de la ville pure, le 1.4 tsi 150 est un meilleurs choix, au pire un petit passage en Flex et ça ne coute plus rien a rouler

A dire vrai je ne paye pas l'essence à part sur mes congés. Mais bon triple embrayages je suis pas expert mais j'ai un peu peur de la fiabilite

il y a eu 2 cas d'embrayage rien qu'ici et pourtant, le topic c'est 90% de toyota

donc si tu ne payes pas l'essence prend une TSI 150

Le phev est génial si tu habites a 20km de ton boulot, tu peux faire les trajets maison / travail tout en electrique pour un cout < 3€ / 100km voir 0€ si tu peux charger a ton boulot