Reprise du message précédent :
Alors quand tu cumules 4x4, suv, hybride moulinette et 2 tonnes    
La fève, véhicule le plus détesté sur hfr    
N'empêche qu'elle est géniale cette caisse. Surtout que je la roule rarement. C'est toujours un succès en sortant de la C1 ou pire du lodgy  

Tu peux mettre ta C1 dans le coffre de l'autre non ?

Dans le lodgy ouais. 800 litres. 2800 banquettes rabattues. La fève le coffre est correct pour notre utilisation mais pas fou (500 litres).
Par contre, je peux emmener le lodgy en vacances avec la capacité de traction de 1500 kilos  

je suis un peu partagé, y'a SUV et SUV
 
SUV léger pas trop haut comportement agile je crache pas dessus (le contraire de la fève en fait   keke boom     )
 
je pense que les constructeurs tendent à aller vers cette voie, les protos aperçus récemment espèce hybride de berline/SUV/coupé familial le prouve

pas si sur, qualitay mitsu + mode 100% électrique c'est loin d'être de la merde sur le plan qualitatif, la future fève me parait très prometteur, développé sur la plateforme commune Nissan, et quand on sait que le Qashqai est l'un des SUV les plus agiles dans le redoutable moose test

 
 
 
Je pense l'exact opposé. Les faux micro suv façon chr/2008/captur je comprends pas l'intérêt. Pas de garde au sol, pas de coffre, vitres meurtrières etc...
A la base les suv ça vient des states et ce sont des monstres genre Escalade ou Navigator. De gros 4x4, de la garde au sol, de l'espace, de la visibilité, de gros moteurs.
La fève a tout ça sauf le gros moteur bien qu'il soit amplement suffisant dans ce pays.
L'avis (la vie) (des autres ne m'a jamais importé. J'avais acheté une logan de base quand j'habitais Cergy port donc bon...
Les voisins en gamos à 70k qui me regardaient avec dédain  

Si on comprend bien, tu as pris la cr200h pour le look ?  

 
 
Je penche plus pour la fiabilité.

Même MG s'y met ...

https://mgmotor.eu/fr-FR/campaign/m [...] KhXPD_BwE#

Je me demande quel constructeur n'a pas son SUV hybride  

Oui je n'aimais pas l'auris (et encore moins la prius lol )

tesla ?
 

Bon voiture epave !
Je me dis que en plus de considérer la zoe \ Leaf que je devait peux être regarder du côté corolla / p4 !!!
Ayant un auris ts hsd  
Le 122 passe en full e85 (même par grand froid ??)
Dés retour sur le 180ch ?
L’entretien c’est toujours 15kkm/1an ?

La 122 doit être un peu un veau non?
Par contre je regarde les annonces et y a 80% de 122cv, très peu de 184...

Édit: je parle de la Corolla

J’ai le 136ch sur la auris TS
Je pense que la corolla ne doit pas être plus lourde que le break.
Après le cahier des charges va être le même car je veux du full led donc visiblement en gamme design c’est déjà le cas

Ni plus ni moins que la P4 122cv ou que les P3/Auris II 136cv. Bref, c'est une motorisation "standard".

Des veaux vu le poids quoi. Après ça sert à quoi des chevaux (surtout dans un hybride vu le concept et la conduite) dans nos contrées?
Celui qui me parle de plaisir prend une baffe
Passez chez BM en 340i pour ça.

On peut conduire cool et avoir besoin de dépasser correctement parfois

La Corolla fait pas 2t mais plutôt 1300kg
J'ai regardé niveau perf, la Corolla 122 c'est les perf de la 308 110cv. Ça n'a rien de dynamique, mais pas un veau non plus (ou alors on a pas la même notion de veaux, et ça fait longtemps que vous n'avez plus conduit de voitures qui font le 0-100 en 13s++ )
Et la Corolla 180cv c'est +/- les perf de la 308 155cv.

Je ne me suis jamais senti limite par le 136 bien au contraire !

 
 
Avec un veau on peut. J'y arrive.
 
 

 
 
Tu peux me tutoyer. Je n'ai eu que des veaux je maitrise un peu le sujet steuplé    
Clairement, c'est bien suffisant, c'était ma pensée.

Ok

tout dépend ce que l'on entend par veau, perso j'ai eu le pire, donc pour moi tout fonctionne bien (rappel, une R5, 0 a 100 en 28s)

donc 122/136 pour certains vont paraitre etre un énorme veau car habitué au tdi 115 au turbo binaire qui saccade a mort... un HSD ça ne sort aucune sensation d'accélération, c'est 100% linéaire sans le moindre à-coup.

perso c'est très très compliqué de conduire une autre voiture après un HSD... (meme une DSG je trouve que ça saccade lol )

Pour avoir essayé le 122 en TS, ça suffit dans 90% des cas
Mais faut pas être pressé si tu roules chargé avec le coffre plein lors d’un départ en vacances

Oui ou avec la batterie de traction vide en côte
Niveau entretien c’est toujours 15kkm et 1 an ?
C’est le point noir de ma auris ...

oui c'est toujours 15000km, mais tu peux faire tirer plus, un collègue a fait la vidange de sa prius 4 a 31000km   (il attendait que l'odb affiche la révision, il pouvait attendre longtemps )

Oui je le doute bien que l’on peut prolonger mais bon...

perso je le fais moi meme, donc ça ne coute quasi rien une vidange.

Je confirme. J'ai eu une Yaris HSD phase 1 pendant 5 ans, et nous partions tous les ans dans le sud en vacances avec, à 4 adultes et le coffre chargé à bloc. Les montées les plus rudes étaient faites à 130 à fond mais ça grimpait.
Maintenant, avec la P4, c'est beaucoup plus facile et appréciable.

Non, même pas ... Ou peut-être
On l’a essayé sur une petite route de montagne à 3 dedans
Ça marchait plutôt bien, mais avec le coffre plein ça ajoute encore l’équivalent d’une personne.
 
Je suis pas un fou de puissance (mes voitures allaient de 100 cv dans un Berlingo à 200cv dans un break, en moyenne dans les 130-140cv). L’actuelle est une 308SW 130cv essence
 
Mais sentir une petite réserve de puissance ou de couple c’est pas mal

Je vais essayer d’en essayer une
Par contre le même modèle est au même prix en occasion chez toy qu’en stock chez un mandataire du secteur.
Même finition moteur etc....

 
 
tiens, faut aller ici, il y aura ton modèle :
 
https://www.facebook.com/partsplusint95/
 
 

pour la corolla 180 TS, demande à Zenway ou fait une recherche sur son pseudo ici, il a fait un CR qui donne envie de l'acheter direct

CR ici : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t60954395

C'est également mon ressenti :
- les 122/136 donnent l'impression de conduire une 100/110ch
- le 184 donne l'impression d'en avoir 150

Le "petit" moteur est suffisant 95% du temps. Les 5% restant étant les moments où on doit doubler hors des 2 voies. Ça passe pas trop mal mais il faut un minimum d'anticipation.

Le 184 est agréable tout le temps. Il permet de doubler facilement, d'avoir moins d'effet de moulinage etc... Au prix d'un coffre encore un peu plus amputé et d'un prix d'achat plus élevé.

 
ça tombe bien c'est la puissance des thermique, 99 et 147ch
 
A noter qu'en départ arrêté c'est bluffant d'efficacité (et je ne parle pas en launch control )

Sur la version break, le volume du coffre de la 184 est quasi équivalent à la 122

 
 
Ben veau dans le sens que nombre de familiales ont désormais couramment 200/250/300 chevaux.
Après est ce que 130 chevaux suffisent? Pour moi oui sans aucun doute.
Mon lodgy de 82 chevaux ne m'a jamais laissé coincé derrière un tracteur.
 

 
Voilà. Pour les anciens, on a connu des caisses de 50 chevaux. On est encore vivants.

Ça dépend fortement de ta façon de rouler. Avec 82ch, va veut dire rester derrière des voitures roulant en dessous des limitations, avoir beaucoup de mal à doubler en cote etc...

un pôvr HSD ne peut luter contre la grosse artillerie    

 
merci   un jour peut-être ou surement même   Mustang/Camaro/RAM j'hésite encore   pas pour prouver que j'en ai une plus grosse, tout simplement fan de la grosse mécanique à l'ancienne, y'a que ça de vrai  

Ma façon c'est vitesse max légale tout le temps. Un peu moins en forte côte puisque ça ne maintient pas toujours. Heureusement, très léger, 8 soupapes et boite courte. La (faible) puissance est là dès 2500.
Et non, une caisse à 65 pour 80, un coup de 4 pour être sûr, ça se dépasse sans danger. Pas 10m avant une courbe c'est certain. Faut de la visibilité quoi. J'ai une famille. Les dépassements risqués c'est fini depuis des lustres.
Pareil sur autoroute. A 130 je suis à 4500 tours en 5ème soit la pmax du moteur. Aucun problème.

Vous utilisez beaucoup le mode B ?
 
Je me demande vraiment si cela présente un avantage ? Sur ma passat PHEV, en mode full elec et mode D, il y a une sorte de roue libre dès qu'on lâche l'accélérateur qui est vraiment très agréable, on garde l’inertie longtemps, avec l'impression de glisser très facilement. C'était déjà le cas avec la version TDI mais là c'est encore plus marqué. On recharge seulement au freinage (sauf si on passe en hybride, où là on peut choisir de quelle manière le thermique va alimenter la batterie).
 
En mode B, on a un fonctionnement typique de voiture électrique : la recharge se fait dès qu'on lâche l'accélérateur, et la voiture freine assez nettement (d'ailleurs les feux stop s'allument).  
 
Mais on perd toute l'inertie, du coup je me demande vraiment si c'est plus efficace ? Pour parcourir une distance donnée il faut accélérer en continue,  même en pente, là où le mode D autoriserait de lâcher l'accélérateur et de glisser...

à relativiser, tout le parc auto était aussi proportionnel à l'époque

+1 pour moi c'est de la sécurité active, la puissance n'est pas seulement là pour te pousser au crime, mais avoir une réserve est sécurisante pour sortir des situations extrêmes
 
la puissance + comportement routier font partie de cela, beaucoup vont me dire j'ai une conduite tranquille, OK, mais on est pas seul sur la route

En légère pente, j'alterne entre B0 et B1 qui ralentit à peine. Je ne touche plus aux pédales.

Je m'en sert sans cesse. Il est fantastique sur la fève. 5 niveaux de freinage régénératif, un mode D, un mode 0 qui fait roue libre.
Ca dépend de la route en fait. En ville je suis surtout en B5. Gros ralentissement au lever de pied j'adore.