Reprise du message précédent :

En légère pente, j'alterne entre B0 et B1 qui ralentit à peine. Je ne touche plus aux pédales.

Je m'en sert sans cesse. Il est fantastique sur la fève. 5 niveaux de freinage régénératif, un mode D, un mode 0 qui fait roue libre.
Ca dépend de la route en fait. En ville je suis surtout en B5. Gros ralentissement au lever de pied j'adore.

A l'époque ou j'étais en 205 junior y'avait des 605 sv 24, des 530i et autres.
Pour les situations extrêmes, j'ai jamais eu besoin de puissance mais seulement des freins. Je dois pas être doué. (dépassé le million de km)
Si tu t'es foiré sur une possibilité de dépassement, tu freines et revient sur ta voie.

 
my mitsu is fantastic  

Le pied  de pouvoir choisir la force de recharge !
Dommage que ce ne soit pas généraliser

 
il faut un phev pour ça, sur les HEV la batterie est trop petite de toute façon elle est de suite pleine et on perd le frein moteur, c'est pour ça que les hsd font tourner le moteur plein gaz en frein moteur thermique en mode "B"

Avec mon référentiel c'est un peu le cas. Hormis la e93 qui était aussi incroyable mais j'ai pas senti la fiabilité sur le long terme. Je pense que c'était une guez bien maquillée...

Oui c'est génial. Etant chauffeur pl, sur certains camions c'est identique. Ce kiff (inutile vu le prix des plaquettes mais qui m'amuse) de passer de 80 à 10 sans avoir touché la pédale parce que t'as bien calculé ton coup  

Souvent ça va ensemble, les véhicules mieux motorisés ont tendance à avoir un meilleur châssis, pneus plus large et de meilleurs freins.
Perso, plus de puissance m'ont parfois aidé à rendre certaines situations moins tendues (et pas que pour doubler, mais rien que le fait que soit fait de manière brève, conformément à ce qui est indiqué dans le CdR, c'est un plus indéniable)

 
 
Alors ça, j'ai pas assez de recul et j'ai pas été en montagne avec mais y'a un truc que je comprends pas. Quand je pars batterie pleine le matin, j'ai quand même la régénération qui fonctionne. En full ev également. Je me demande si la batterie chargée au max n'est pas en réalité à 95% ou un truc du style. On peut encore recharger et profiter de la régen en quelque sorte.

 
c'était une référence a ça :    

c'est possible avec les palettes au volant sur le niro HEV je crois  depuis le modele 2020

 
la batterie ne peut pas tomber sous 20% de charge (sauf au controle technique   ) et ne peut pas dépasser 80%.
 
si elle arrive a 81% le moteur thermique va se mettre a tourner dans le vide sans utiliser de l'essence, juste via l'electrique pour cramer le surplus d'électricité de la batterie.
 
ça arrive d'avoir le cas après avoir laissé appuyé sur le frein (sans utiliser les plaquettes) trop longtemps, style en arrivant a une barrière de péage, le thermique se met d'un coup a touner assez vite et on se demande pourquoi

mitsu ça m'évoque Colt Turbo, ou Lan Evo, maintenant c'est la fève, que veux tu    

je suis fan du L6 atmo de la première heure, la noblesse  

il y a fab (youtubeur) qui a une e91 acheté neuve (330i) et ce n'est pas d'une énorme fiabilité, il a souvent des merdes dessus, mais une bmw qui a des pannes ça reste une bm, une renault qui a des pannes c'est une merde

go topic merguez pour avoir des user stories à ce sujet

sauf qu'il y a une différence entre une merguez et une bagnole achetée neuve bien entretenu

Après que la bagnole ce merguisifie car l'entretien et le temps de chauffe sont massacrés

 
Ok  

une mécanique noble demande des soins   une Ferrari aurait une fiabilité désastreuse utilisée en daily comme une Prius, ce qui est noble chez béhème est rédhibitoire chez reno    
 
y'a que chez Honda que tu peux avoir les 2, la noblesse et la fiabilité    
 

une toyota Corolla c'est increvable
https://www.youtube.com/watch?t=153 [...] e=youtu.be

 
yes, c'est mondialement connu, les marketeux toy ont raison d'abandonner le nom auris au profit d'une légende  

 
 
Pour le CT, j'ai pas une prius non plus. Je doute qu'il me vide une batterie pleine en 10 minutes de moteur tournant.
 

 
 
Non mais la mienne y'avait des trucs pas clairs. Je m'en suis rendu compte après l'achat (coup de coeur).
Elle était raide neuve en carrosserie et à l'intérieur mais y'a dû avoir des lacunes sur l'entretien. J'ai découvert qu'il manquait les premières pages sur le carnet d'entretien. Déchirées proprement. J'ai eu 2/3 fois le voyant moteur qui venait et partait. Ca se trouve c'était pas grand-chose, un billet de 1000 et ca repartait pour longtemps. La confiance était perdue. Next. Du coup reprise pour la fève. Très bonne reprise. Mes filles sont bien mieux dedans et c'est bien plus adapté à des trajets familiaux qu'un cab sans coffre.
Sans regrets, j'aurai eu un rêve de gosse quelques mois c'est déjà pas mal.

Oui ça c'est relou.
Sur ma mondeo c'est 20k et je trouve ça deja juste.
A 15k ça me ferait 2 entretiens/an  

 
J'ai retrouvé une seule fois ma Prius (3) avec une seule barre de batterie, c'était après le controle technique.
D'ordinaire c'est impossible de la faire descendre sous les 2 barres

 
normal car il n'y a que 2 modes qui peuvent vider la batterie en dessous de la sécurité des 20% sur une HSD.
- La marche arrière
- Le neutral
 
et la voiture passe 30 minutes en neutral pour passer le controle technique...

On n'a pas tous des petites bites batteries    
Moi j'ai une très petite bite. J'ai un grosse moto et un gros kakat'
Pour le CT, je sais pas pour vos centres, le mien ça dure 30 minutes tout compris et 15 grand max moteur tournant.

et il est bien possible que la mitsu n'est pas ce petit problème en neutral vu que ce n'est pas du tout le meme système.

Surtout que même à 135 km/h faut 30 bornes avant de tuer la batterie. Les essais de freinage et d'accel de 5 minutes bon....

 
oui le test freinage dure 2 minutes mais ils ne se font pas chier en mettre sur park et laisse la bagnole en neutral tout le test.
 
le gars me disait qu'il ne comprenait pas que les hybrides toyota ne voulaient pas passer en mode maintenance test pollution a la fin du controle technique pour passer la pollution...  
 
 
quand j'ai repris ma voiture avec la batterie avec la jauge vide j'ai compris (et c'est la première fois ou le moteur a démarré direct en appuyant sur start (d'habitude il attends 10 secondes et démarre)

Corolla 122 design a 24430€ en stock immatriculée au 31/12/20 avec 10km
Ça semble pas mal ...
Je pense pas que Toyota va bouger en face avec son occasion à 23900€

 
 
J'en ai parlé des contrôles d'hybrides avec mon contrôleur justement. Il me disait qu'ils ont des procédures adaptées spécifiques à chaque modèle mais que ses collègues ne savent pas forcément ou s'en tamponnent.
 

 
 
Peu de chances. Ils trouvent des gogos pour payer des occases plus chères que les neuves en mandataire. Pourquoi s'emmerder?

 
Moi ils l'ont complètement vidée avec un beau sapin de Noël sur le tableau de bord  

Pas grave ils paieront l'essai pour la peine

La base. Essayer au concess, commander au mandataire. Comme les baskets chez foot looker.
Pour ma fève, c'était bizarre. Affichée beaucoup plus chère chez les mandataires. Y'avait pas marqué pour les millions de remises qui se cumulent par contre. Ca se trouve ils étaient placés aussi.

C'est l'impression que j'ai en regardant les prix. Je regarde pour un changement d'ici 2 mois et je trouvais les prix d'occasion totalement débile .

Si tu parles de l'Outlander phev, c'est du délire. Tu trouves du neuf à 30k voire moins et des occases bornées de 4/5 ans au même prix.
Il ne devait pas y avoir autant de cumul de primes quand ils ont acheté les pauvres.
Pour les autres marques, c'est la tendance normale concessionnaire voleur versus mandataires.

 
Je suis en B majoritairement en ville, où il y a peu de vitesse constante et où on profite moins du « pulse & glide » du mode D
Ensuite sur route, je jongle entre B et D mais souvent le régulateur gère ça comme un grand :-)

les occasions chez les pro c'est souvent de l'arnaque. Sauf si tu arrives à négocier une bonne reprise sur ton actuelle, mais sinon...
Occasion chez les particuliers c'est plus intéressant, mais y a une part de risque

A noter qu'il est possible de prendre des garanties "pannes mécaniques" de X mois sur un véhicule d'occasion qu'on vient d'acheter à un particulier, ou sur notre véhicule qu'on veut vendre (en tant qu'argument de vente).
Découvert ça chez un pro qui m'expliquait justement que leur écart de prix de 2000€ (vs ceux des particuliers) était notamment justifié par leur 6 mois de garantie (gérée par le prestataire XXX). Or j'ai vu que XXX propose aussi ce genre de garantie aux particuliers, pour environ 400€. On en déduit la marge qu'ils se font

Non et puis bon, effectivement ils te balancent toujours leur histoire de garantie de 6 mois, sauf que sur un véhicule récent ils prennent 0 risque...  
Et ils sont chers aussi même quand la garantie constructeur court encore

on peut souscrire a une garantie panne via son assurance ce n'est pas très cher généralement.

Oui enfin les garanties, soit y'a rien qui est pris, soit faut aller au tribunal quand c'est cher. Un pote à cumulé avec Renault. 2 fois. Une occase en garage (espace 4 dci 150) et son scenic neuf tce 1.2l.
Pour le scenic, ils prennent 60% je crois. Il voulait aller au tribunal mais il laisse tomber. Trop long, trop de frais à avancer etc. Par contre, reno c'est fini pour lui ^^

 
j'ai eu 7 renault, une avec pas mal de merde (megane 2), ça ne m'a pas empêché de prendre une megane 3 (qui elle n'a rien eu)