Reprise du message précédent :

En 10 secondes de recherche, une bva déjà changée https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] ur-hybrid/

 
c'est rien, le robot a du louper un rapport  

Ca ne prouve rien.
Ni de voir rouler encore rouler une Prius de 1997 pour dire que les toys sont incassables.
 
 

c'est sur ce n'est pas sur une prius que l'on va peter une boite, vu qu'il n'y a pas de boite

mais on peut peter plein d'autre truc.

Tiens nous au courent,  
Ca reste un SUV et un PHEV, 2 points rédhibitoires pour moi, mais si ça te plait, c'est l'essentiel.
Dis nous pour la conso.
Le thermique c'est quoi (TCe ?)

un bon vieux 1.6 nissan atmo

ça parait logique de ne pas mettre de turbo sur un hybride, ça évite d'avoir un refroidissement + lubrification electrique du turbo.

on trouvait ce bloc sur la note1, mais passé en cycle atkinson bien sur.

Rdv le 7 janvier pour le CHR pour la révision des 45k et mon soucis de rétroviseur

Ca n'a pas fait peur à PSA pour le HDI hybride et WV pour la Golf    
 
Ok pour l'atmo 1.6  

 
donc ils doivent lubrifier/refroidir le turbo via moteur electrique, ça se fait mais ça coute cher (et ça reste moins fiable d'ajouter turbal et autre système de lubrification annexe.)
 

Je sais pas du tout.
Je cite ces exemples pour le fun. La GTE c'était un bricolage (un TSI avec un dynamo au cul de la DSG). je sais même pas si elle préchauffe quoi que ce soit en thermqiue quand la batterie arrive en fin de capacité.
Tu vasà 130 sur l'autobhan, et paf, plus de batterie et le TSI part pleine balle à froid ? Je ne sais pas (mais la réponse m’intéresse).

chez VW c'est le cas. la pompe à huile est électrique, ce qui permet de continuer à refroidir le moteur même à l'arrêt.
sinon j'ose pas imaginer la durée de vie du turbo  

Bon faut vraiment changer les plaquettes AR
Doit rester 2 à 3mm dessus
Je vais appeler le garage du village.
Toy prends 160€
Speedy 90€ mais bon je ne sais pas qu'elle marque de plaque ils mettent ...

Débarquement de taliban anti-Renault en direct de FA???
Faudrait un proxy...

 
ça a un avantage, avoir la DSG qui fonctionne meme sur le moteur electrique
 
il me semble que la ioniq utilise le meme système non ?
 
en tout cas la golf 8 GTE utilise toujours l'ancien 1.4TSI, ils n'ont pas du vouloir se faire chier a adapter le récent 1.5tsi.
 
le etech utilise un truc a part, une boite 2 vitesse pour le moteur électrique, et une boite 4 (extra longue) pour le thermique.
 
Toyota n'a pas de boite sur l'electrique, donc on se prend la limitation en régime max du bloc electrique (donc l'obligation d'avoir le thermique qui tourne pour réduire la vitesse de l'electrique a partir d'un régime donné)
 

 
ils vont savoir faire ? c'est spécial les freins arrière sur un HSD   (et c'est un truc classique a l'avant)

Le problème des turbo, c'est surtout les arrêts brutaux et répétés du bloc. Le couple turbine/compresseur s'arrêtant plus lentement que le bloc (si lancés), et donc peuvent souffrir d'un défaut de lubrification. Sur un hybride, le moteur à tendance à s'arrêter davantage, c'est d'autant plus problématique...

d'ou la pompe electrique pour lubrifier le turbo.

certains constructeur comme bmw lubrifie le turbo meme sur les non hybride a cause du stop&start. (mais les généraliste s'en battent les couilles du turbo)

on a aussi une pompe a eau électrique généralement (meme une vieille r21 turbo avait une 2eme pompe a eau electrique)

Serieux ? Car hormis le code konami pour la mettre en mode maintenance je ne voyait rien de spécial au niveau des étriers !

justement tu penses que speedy connait le konami code ?

c'est bon pour se faire broyer les doigts cette connerie...

bon ils peuvent simplement débrancher la batterie 12v sinon (c'est le plus safe pour changer les plaquettes)

Combien de km ?

Le souci c'est tout ce qu'il y a autour du thermique qui pose problème.

Renault a eu plusieurs decenies de tests et d'optimisation qui plus est avec des millions de beta testeurs en conditions reelles sur des milliards de km pour les dCi. C'est pas un modèle de fiabilité.

 
Ton Captur (ou n'importe quelle autre voiture neuve) perd énormément les 3 premières années. Pas certain que ça soit la super opération financièrement parlant.
Surtout avec la montagne d'aides sur les phev. Qui va acheter une occase au prix du neuf? Le prix de base est quasi à -10k en cumulé.

 
Je dis simplement que le Captur est mal né et je ne compterai pas sur Renault pour assumer les pannes qui ne manqueront pas d'arriver

Et ne vas surtout pas croire que tu revendras ton truc @20K€ dans 3 ans      

 
Oui avec plaisir. Pour l'instant que j'ai fait que des recharges électriques, jamais fait le plein encore. Ca devrait changer en janvier avec un gros trajet de 500km de prévu, je pourrais vous donner le conso essence en batterie "vide".
Pour info le Captur 2 va arriver bientôt en HEV, non rechargeable donc, comme sur la Clio e-Tech.
 

 
Sauf qu'entre temps:

• Le bonus pour les PHEV va baisser de moitié en juillet et disparaitre au 01/01/2022, j'imagine que la prime à la conversion va également baisser
• Le prix du modèle a pris +500€ et va encore prendre +500€ dans quelques mois
• La demande pour les hybrides va continuer de croitre (cf enquêtes Argus et Avere)
• Pour avoir fait les calculs avec le leasing, l'achat / revente reste plus intéressant en tout cas pour moi qui ai pu l'acheter sans financement et donc sans intérêts.

 
Oui et quelle sont tes sources pour dire qu'il est mal né ? On dirait juste du troll anti-Renault primaire. Tout modèle peut avoir ses problèmes bien évidemment et je serai le premier à râler si quelque chose m'arrivait. Mais le modèle vient de sortir donc aucun recul pour proclamer cela.
 

Les retours sur la conso m'intéressent aussi, mes parents doivent bientôt changer de voiture et elle est dans leur viseur (trajets majoritairement < 30 km, et 4-5 fois par an trajets longs).

C'était il y a 15 ans. Il faudrait changer de disque.  

Depuis ils ont aussi sorti les diesel parmi les plus fiables du marché. Pendant que d'autres (premium en +) se vautraient à leur place avec panache également.
Même Toyota a eu des problèmes sur plusieurs moteurs. Au pif, celui de la MR-S, et c'est pas le seul. Même leurs D4D ont eu de gros soucis parfois.

Normalement ils sont formé hybride

150 000km j'ai checker les plaquettes il me reste 2 à 3 mm

Sauf que dans 3 ans, les électriques auront peut-être fait d'énormes progrès sur l'autonomie et la recharge, que les prix vont baisser.
Les gens voudront peut-être plus d'hybrides et elles vont décoter un max.
Perso, j'ai fait le choix de la location, tranquillité d'esprit.

Je pense pas qu'il y aura une révolution sur l'autonomie ou la recharge. Pour les durées de recharge, on est plus ou moins bloqués par les limites du réseau de distribution par exemple.

Tout cela va évoluer petit à petit. Le truc qui peut faire évoluer les choses rapidement, c'est la politique et les aides/malus qui peuvent en découler.
Mais les hybrides et hybrides rechargeables de 2019-2020, elles seront pas dépassées technologiquement aussi rapidement

Oui, je vois plus un désamour des SUV à cause du poids et taxes associées (même si les vhc électrifiés y échapperont dans un premier temps) qu'une révolution de la recharge batterie.
Mais bon, ca prendra bien 10 ans comme il à fallut pour tuer le diesel et les monospaces.

 
c'est une mode, si on dit que la mode c'est une voiture à 5 roues, toutes les voitures auront 5 roues

Et en 2020 on est encore à 30% de ventes en diesel, c'est loin d'être mort

 
un suv ça compte en temps que voiture ou en utilitaire ?
 

Je veux dire, 30% c'est le rythme de croisière que ca n’aurait jamais du quitter. Les 70% sont loin et ça n'aurais jamais du apparaitre dans des Fiat 500 ou des Twingo...
Mort c'est un peu fort. Pour de la grande routière, ca restera incontournable pour le moment.

 
après il ne faut pas faire croire que l'essence va consommer moins que leur ancien diesel, certains ont eu un choc en passant du diesel a l'essence...

pour faire de la route aucun essence ne peut égaler un mazout moderne, en terme de conso et d'agrément
 
soyez pas dur envers DenSaga, ce topak n'est pas PTC et c'est tant mieux, perso j'ai pas d'actions chez Toy, j'ai aucun problème de rouler en Toy, Ford, Kia ou Huyndai, du moment que le véhicule répond à mes besoins, et je suis pas près à payer une pauvre P2 au prix neuf, ni une Lexus au prix neuf    
 
alors comparez pas la fiabilité/prestation d'une Lexus au prix neuf, avec un Captur au tarif Renault    
 
vive la concurrence, c'est tout bénef pour le consommateur, vous n'avez rien compris au lieu de critiquer tout ce qui n'est pas Toy

certaine lexus sont plus chère d'occasion que neuve, la LFA par exemple

Lexus ne fait pas que des merde sous motorisées qui mouline

Moi j'ai rien ni contre le captur, ni contre rino, ni contre notre nouveau participant.
Ca serait très bien d'ailleurs que les constructeurs français fassent de bons produits et prennent des parts de marché.
Nos phev ne seront ni dépassés, ni fortement taxés d'ici 2/3 ans ni ne vaudront le prix de l'or ou de la ferraille au poids dans 3 ans.  
Ce sont de bons produits dans l'ensemble pour qui les utilise de la façon adaptée.
Pour ce qui est de la cote ou de la décote, je pense qu'il ne faut pas faire l'erreur de prendre le prix catalogue en référence mais bien le prix payé final réel. Un Outlander comme le mien c'était 41k avec les options. Sorti à 31 réel. Le Captur ou n'importe quel autre modèle, c'est plus ou moins ça aussi.

 
et ne pas acheter de phev car détaxé et ensuite ne jamais faire le plein d'électricité, car dans ce cas la c'est stupide.
 
 

 
 
En effet. C'est plus que dommage.

Perso je vois le phev comme ça :  
 
Pouvoir faire les petits trajet boulot maison en électrique, donc avec un cout d'environ 2.5€ / 100km (imbattable)
 
Et on garde le thermique pour les long trajet (mais avec une conso supérieure a une hybride classique dans ce cas la, mais peut gênant car rare dans l'année)