Reprise du message précédent :
Perso je vois le phev comme ça :  
 
Pouvoir faire les petits trajet boulot maison en électrique, donc avec un cout d'environ 2.5€ / 100km (imbattable)
 
Et on garde le thermique pour les long trajet (mais avec une conso supérieure a une hybride classique dans ce cas la, mais peut gênant car rare dans l'année)

 
   
Après ça dépend du surcoût pour les longs trajets, j'ai du mal à me représenter ce que ça représente sur une voiture pas trop grosse type Captur justement.

ça doit etre <1L la surconso.

Mais attention, quand il fait -5° ça va etre sport de ne pas démarrer le moteur pour avoir un peut de chaleur

C'est notre usage. La majorité des trajets 100% EV. 1000 km avec 45 litres depuis l'achat environ. (3 pleins et 3200 km au compteur)
Edith: moins que ça même. On ne va pas en réserve à chaque fois loin de là. On doit plus être vers 3l/100 au global.

Passer de 0l/100 à 8,5l/100 ça surprend la première fois  

Pourquoi une surconsommation ?
A cause du poids ?

tout a fait.

125kg pour passer d'une prius 4 hev a une 4 phev par exemple.

et comme la voiture dans le cas de la prius n'est pas puissante, avoir un poids > 1500kg ça fait mal.

sur un rav4 on ne doit meme pas sentir la différence

125 kg, c'est pas un litre de plus quand même.

 
1500kg avec 99ch, vu la baleine paye les perfs, donc moulinage a fond et conso qui explose.... (sachant que la conso de la p4 n'est pas bien haute a la base, un < 4L est facile a faire)

D'après la dernière étude passée ici les PHEV ne consomment pas plus que les versions HEV une fois la batterie vide. Y compris sur autoroute  
Ils ont testé un Niro et un Niro PHEV.

 
ça consomme forcément plus, sauf si le niro phev nique la physique    
 
a voir la dite surconso, plus le moteur est puissant, moins elle se sentira.

Y'a quand même pleins de paramètres qui peuvent expliquer la différence a peine mesurable de conso, des optimisation permettant d'avoir un mode hybride normal plus performant qu'avec la petite batterie du hev, un moteur elec bien plus puissant et du coup permettant d'autres configurations de traction que le hev etc... Je doute qu'on soit a la limite des lois de la physique avec un Niro hev

 
 
C'est le cas de figure pour lequel ils ont été pensés hein    
 
Les derniers PHEV limitent leur surconsommation sur autoroute une fois la batterie "vide". Cette dernière n'est au  final jamais vide, le système la garde aux alentours des 30% pour fonctionner en HEV (hybride simple "à la Toyota" )
On obtient ainsi des consommations maitrisées.
 
Je prends le cas du Captur que je connais le mieux, l'Automobile-Magazine a relevé une consommation sur autotoroute batterie vide moindre que l'équivalent essence (1,3 TCE 155)

 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] -2-choisir

Moi je me demandais que les PHEV qui font 90% en électrique si ce n’était pas non plus mauvais pour le moteur de tourner si peu

Il est recommandé dans la notice de consommer au moins 10L d'essence tous les 3 mois pour faire tourner un peu tout ce petit monde. Dans le cas contraire, l'écran se chargera de le rappeler au conducteur.
 
Pour info, lors d'un trajet >70 km/h, le moteur thermique se réveillera une fois par semaine pendant 2mn pour vérifier que tout roule. (Du moins sur Captur 2)

 
 
 
Exact. Quand à ceux qui n'arrivent pas à bouffer le plein à l'année, peut être auraient ils pu/du se tourner vers du VE?

Il y a une PAC sur le captur ?

Accessoirement, l'essence les carburants ne sont pas tout à fait les mêmes Ete/hiver. Du coup, les démarrage peuvent etre plus délicats si pas le bon carbu.    
Ici : http://www.sp3h.com/blog/carburants-ete/

 
C’est bon à savoir merci .
 

Comme l'estime de soi par exemple  

Le "damper clutch" du HSD a l'air sensible.  

Dites, question bête, dont je pense connaître la réponse.
Ça fait une semaine qu'on peut rentrer les voitures dans le garage.
J'ai observé une baisse de la consommation depuis qu'elle dort en garage.
C'est car elle est "moins froide" De pas passer sa nuit dehors ?

Sur un hsd ?

Oui, c'est normal a froid la conso est énorme sur les hsd, car elles doivent chauffer le catalyseur le plus vite possible donc elle utilise de la post injection. (D'ou le moteur qui vibre un peut et tourne très vite au ralenti)

Le 1er km la conso est supérieure a 20L/100.

Oui enfin on parle de passer d'un extérieur a 3 degrés à un garage à 8 degrés.
Et d'une voiture qui démarre quand la porte de garage s'ouvre.
Très vite elle est quand même dans les 3 degrés environnant.
Elle doit moins plonger en température donc avoir moins besoin de chauffer? Rien que dans l'habitacle je le ressens déjà, ça doit être la même pour la mécanique je pense ?
Bien  sûr je parlais de mon CHR.
Qui j'ai l'impression à le capteur d'angle mort qui déconne aussi sur le rétro côté passager.
J'ai regardé, pas une trace de griffe ni rien.
Ça doit donc être défectueux.
Elle est belle la qualité Toyota

T'achète de la merde ...t'assume

D'après mes lectures, elle demarre au bout de 20 secondes et chauffe surtout la culasse aussi, d’où le bon gros 99L au 100 pendant quelques secondes    
Ca coupe une fois la température d'huile à 40 degrés.

A noter que:
Le EV est désactivé si la température moteur est < 40°
Le EV est désactivé si la température moteur est < 60° et que le chauffage est en marche.

La conso est supérieure tant que le moteur n'est pas a température de 60°. (par 0° il faut environ 10km en roulant a 80km/h pour y arriver)

Bon Toyota qui m'annonce la révision à 600€ (changement bougies, liquide de frein, vidange...) pour ma Yaris  

En me disant que c'est une grosse révision et les prix ont augmenté car on prolonge la garantie du véhicule de 1 an (pas seulement le système hybride).

Ça pique un peu quand même  

Quelle age et Km ?

ah oui, tu la payes ta batterie avec des vidanges a 600€ 

c'est la révision des 90000km ?

7 ans / 65000 km

 
les bougies a 65000km ?  

Ben ça doit être le plan de révision, vu que je roule pas beaucoup c'est le nombre d'années qui doit compter je pense

Les bougies rentrent dans le plan de révision mais ça fait partie des éléments qui peuvent attendre les km et non les années.

Les bougies à 65 000 km ça sert à rien.
Ça ne s'use pas dans le temps.
 
Attends 90 000 km.
 
Sur ma P4 j'ai regardé comment faire, ça a l'air accessible et facile.

il ne faut pas démonter la baie de parebrise sur la P4 ?

Non, d'après ce que j'ai vu, il suffit d'enlever l'espèce de pièce en plastique qui est au dessus des bougies sur toute la largeur du compartiment moteur. Je ne sais pas comment ça s'appelle, on dirait que ça sert à récupérer l'eau de pluie.

arf, je viens de voir que ça fait pile un an pour ma dernière révision... et j'ai fait 12000km dans l'année...
 
ça va me décaler toutes mes révisions... ça attendra 2 mois de plus si pas de confinement...
 
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/854816.html

Attends les 15 000 km.
Je n'aime pas quand ma révision tombe l'hiver, car c'est pénible de bricoler à zéro degré.
 
J'ai fait ma dernière vidange à Noël 2019. Avec le confinement je ferai la prochaine au printemps.  

 
oui c'est ce que je me dis, l'huile tient de toute façon 2ans sans problème, le 1an c'est pour faire vivre les garages (sauf a faire que des trajets de 500m la l'huile prend cher)