Reprise du message précédent :

Ben justement on en a parlé donc il demande ce qu'il en est pour Skoda… y a des malcomprenants ici ou c'est les vacances ?    
 
 
Et pour lui répondre : y a déjà la Superb IV qui est une Passat GTE , puis l'Octavia IV qui est pas encore sortie (automne)

Ptêt un peu les deux
 
La Golf GTE me plait bien mais en occase elle est trop kilométrée. Du coup je me pense me rabattre sur autre chose pour ma prochaine caisse.

 
 
Aucune idée, elle est plaquée dans le coffre, faudra que je regarde.
 
 

 
 
Ok  

Filtre à air et filtre habitacle, changés ... Cette facilité.
 

Modèle ?

Sur l'Auris le filtre d'habitacle c'est vraiment tout con à faire, filtre à air j'ai pas essayé mais il faudra que je m'y penche parce que ma ventilation sent les pieds (sauf en mode clim)    
 
C'était pas le filtre d'habitacle qui est clean et ne pue pas. J'ai mis dessus une ou deux gouttes d'huiles essentielles plutôt que de mettre un désodorisant dans l'habitacle, ça sent déjà moins. Faudra que je vérifie si c'est pas le filtre à air.

Le filtre a air c'est le moteur qui s'en sert, si ton évaporateur est plein de bactérie il n'y est pour rien.

La bombe biocide de Facom marche bien pour ça.

Oui je confirme tres bien, dechirrer le vieux filtre pour boucher l'entrée du filtre.

 
Noté, merci    
 

 
Il me semble que le concessionnaire avait déjà essayé quand j'ai signalé ça. Le fait que ça ne sente pas en clim mais uniquement en ventilation normale ça pourrait pas aider à savoir d'où ça vient ?

 
Filtre à air - BOSCH - F 026 400 170
Filtre d'habitacle - HERTH+BUSS JAKOPARTS - J1342016
 
Le filtre habitacle est à charbon.
Je pense pas que celui installé par Toy (en révision) soit à charbon.  
Ils n'ont pas du tout la même "tête".
 
27 euros livré pour les 2.
Tu changes les 2 en 10 minutes.

 
fred_div91 roule en P2.

Je sais, j'ai entretenu ma P2 moi même.

 
Lapôcompris ...
Tu m'as demandé les ref des filtres non ?

Je crois qu’il voulait le modèle de la bagnole    
 
 
C’est le problème quand on fait pas des phrases avec sujet verbe et complément, ça aide pas les autres à comprendre ce qu’on veut dire  

Suivi de la pression des pneus de ma P4 :
 

Manque la pression atmosphérique

Et l'orientation par rapport au soleil.  

L'arrêt à l'ombre ou au soleil ?

 
Peut être, ce n'est pas bien grave  

Excellente remarque.
 
Un indice : il y a eu un phénomène différent entre la gauche et la droite qui m'a permis de distinguer les capteurs arrière gauche et droit.  

Owwii un V6 Turbo de 357 cv considéré comme CritAir 1 \o/
Ford Outlander PHEV https://www.lefigaro.fr/automobile/ [...] r-20200822

Vivement la refonte du système quand même

Il n'y aura pas de refonte, c'est basé sur tous les rejets hors CO2, "en gros" sur la norme Euro. Une Bugatti Chiron de 1500CV est CritAir 1, tout comme la dernière Yaris Hybride. Plus généralement, n'importe quelle voiture essence de moins de 10 ans est CritAir 1. Ca évoluera (la norme Euro 5 finira par disparaitre du CritAir 1 par ex) mais je m'attends pas à une quelconque refonte.
Pour le CO2, t'as déjà la puissance fiscale qui est basée dessus, le malus et indirectement la taxe sur les carburants (plus t'en consommes, plus t'en payes).

C'est juste pour laisser le temps aux gens d'acheter massivement ce genre de véhicule, ensuite il y aura bien de nouveaux critères de taxes basés sur la puissance totale du véhicule, la capacité de la batterie, la garde au sol etc

Petit bilan de l'été passé avec ma new voiture.
 
Pour rappel, c'est une Lexus GS 450h F-Sport de 2016. Environ 62000 km à ce jour.
 
Environ 3000 km depuis l'achat.
 
Les points positifs:
 - Le confort, autant suspension, thermique(clim de très bonne qualité) qu’acoustique.
 - Les performances. Ça marche mieux que ma précédente.
 - La conso : jamais au dessus de 8L/100. 2 L de mieux que la précédente...
 - Le régulateur adaptatif dans les bouchons.  
 - La finition intérieure. L'écran 12". Avec une petite bricole, miracast depuis le tel. Enfin, Waze en grand!
 
Les points moyens :
 - Le coffre, tout rentre, mais c'est vraiment tétris.
 - le maintient en ligne, marche moyen, la voiture a tendance a louvoyer.
 
Les points que je regrettes.
 - la trappe a essence. Une fois goûté au système Renault, dur de revenir en AR.  
 - la gestion du contact : sur la rino, tant que la porte conducteur n'est pas ouverte, il est possible de fermer les vitres et le toit. La non.
 - Les phares...    alors la c'est le sketch... c'est du triple led, mais... Au démarrage, c'est ok, mais dès que je roule, les phare se baissent. A tel point que lorsque je suis une voiture à 10 m, j'éclaire le bas de son pare choc, au mieux.    
En revanche en plein phare, RAS, ça éclaire!
 
Voilou!
 

 
C'est quoi le problème avec la trappe à essence ?    
 
Ca a l'air pas mal :
https://www.youtube.com/watch?v=X3-Ipuur0Ow

Sur renault et ford il n'y a pas de bouchon ?

Petit retour après 800 km sur l'Outlander phev. Toujours conquis. Trajet AR de 500 km ce WE. Majorité autoroute à 130 gps. 7.4l/100 ODB avec départ batterie vide. 4 personnes coffre blindé. Rien d'exceptionnel mais on est loin des 11l lus par ci par là sur le web. Pour un tank de 2 tonnes au cx de classe G c'est pas mal je trouve. Sinon, confort royal, silence, régulateur simple et pratique. Réglé au max, le radar de distances ne fait pas chier, nickel. Le système est bien foutu. Même batterie vide, la moindre descente régénère automatiquement et ça repasse en électrique même à 130 dès que ça peut et réutilise le peu de batterie récupérée. Le freinage régénératif c'est de la putain de bombe. Avec l'habitude, j'arrive souvent à ne toucher les freins que pour stopper la bagnole à la fin du ralentissement. Ca fait comme sur un poids lourd avec le ralentisseur associé au rétrogradage. Ca compense ce que je détestais sur les boitoto classique. Le non frein moteur.
La ou il est au top c'est évidemment en ville et réseau secondaire grâce à la recharge. Sur les 500 premiers km, avec des recharges chaque soir, moins de 20 litres d'essence consommés. C'est bien moins bon qu'une Prius ou d'autres concurrents mais la voiture n'est pas vraiment comparable. Toujours dans le love  
Edit: je vois que ça parle éclairage. Pourtant de l'halogène basique sur ma finition, l'éclairage de nuit est super bon. Le halo est concentré et puissant. Peut être grâce au système lenticulaire  

Je vais faire Paris - Cannes jeudi en P4.
910 km dans la journée, ça va être long...  

J'ai déjà repéré les pompes E85 pas chères sur le trajet.

 
Pour avoir fait quelques cols ces derniers jours, c'est vrai que c'est un plaisir de se faire toute la descente sans toucher aux freins alors que les bagnoles à coté sentent le chaud      
 
Par contre, en montée l'autonomie électrique fond comme neige au soleil

 
 
Bof. On à bien fait 994 km entre Val d'Isère et Bayonne cet été en Lodgy sans clim    
Les sièges sont comment sur P4?
Sur le phev, le maintien latéral n'est pas parfait mais pour le reste ils sont top.

 
 
Oui c'est clair. Il se passe quoi si les descentes continuent et que la batterie est déjà pleine? Tu n'as plus le frein moteur?

y'en a qui ont déjà testé la Ioniq Plug-in Hybrid?
 
une plug-in commence à me titiller vu mes trajets quotidiens (< 20km) et elle semble être un bon rapport qualité / Prix
 
y'a jute un truc que je ne comprends pas c'est son fonctionnement en mode hybrid. a priori elle ne sait pas recharger en roulant contrairement à la Prius, mais des tests que j'ai vu elle arrivent quand même à avoir des super conso même lorsque la batterie principale est déchargée (du genre 4,5l)/
J'avoue que je ne vois pas trop comment c'est possible sur des longs trajets. Sur un trajet de 150 bornes, on peut imaginer que l'autonomie de 50km est suffisante pour être utilisée pour le fonctionnement en hybride des conditions de route, mais sur un trajet de 500 ou 600 bornes, j'ai du mal à comprendre comment réagit le système lorsque la batterie est déchargée.

Comme dit Chaced plus bas, pas de bouchon, la trappe fait office de bouchon.  

 
sur Renault, je sais pas mais sur Ford: non.

 
 
Je ne connais pas ce modèle en particulier mais si c'est comme la mienne, la moindre pente régénère les batteries et permet de repartir quelques centaines de mètres voir km en full élec. Avec le cumul sur des centaines de km, ça finit par abaisser la conso d'essence.

 
Ouaip, une fois batterie pleine, tu perds tout le frein moteur et ca redevient une bagnole normale (surtout avec les voitures récentes avec petit moteur qui ont finalement assez peu de frein moteur).  
 
Cela dit, je n'ai jamais réussi à recharger complètement la batterie en descendant un col (que ce soit Izoard, Galibier, Lautaret,...) donc j'ai toujours gardé le frein moteur électrique.  
 
Tu ne te retrouve dans cette situation que si tu as rechargé la voiture en montagne et que tu descend batterie pleine.

Ah OK, c'est pas non plus un truc essentiel.

 
Coupe ça le fait chez-moi quand je pars batterie pleine et descend dans la vallée  180m plus bas. Mode b5 sans frein moteur et freinage avec plaquettes. Dans la mesure du possible j'essaie de stopper la charge avant histoire de récupérer cette énergie  ;-)

Les sièges ça va, mais y'a mieux je pense.