Reprise du message précédent :
Faut pas croire que la 180 est une sportive hein.
Je l'ai trouvé un peu plus réactive en reprise entre 0 et 80km/h.  
Ensuite ça se conduit comme une hsd "classique".

de toute façon, HSD et sportive ca existe pas vraiment

+1
Et si tu veux faire la course, tu prends une sportive, pas une 180h
Pour rouler en mode papi, c'est très bien

 
Ok, mais elle est quand même très réactive, ça lui donne un petit côté dynamique sympa.

 
Avec ma P4 en mode eco, j'ai jamais eu aucun mal à doubler qui que ce soit sur les routes landaises, et pourtant, yen a qui se trainent
 
Et en peri urbain, les excités qui te collent derrière aux ronds points disparaissent vite quand tu met pied au plancher le temps que leur DSG cherche quelle vitesse passer pour faire un 7 => 2 en catastrophe  

 
 
Merci pour votre aide ! J'ai trouvé le manuel ici https://www.notice-utilisation-voit [...] urih06.pdf je vais potasser un peu cette partie là
Et le seul régulateur que j'ai touché dans ma vie était une SEAT Leon ST (break), c'était simple : on clique pour enclencher et fixer, puis on appuie sur "+" pour augmenter la vitesse du régulo ou "-" pour la baisser.
Jcomprends même pas qu'un autre système soit en place tellement c'est intuitif.
 
 

J'avais jamais eu de voiture avec un régulateur avant la p2 (permis en 1992). Donc je pense que ça joue aussi.
Maintenant j'ai du mal à m'en passer et je le manipule sans soucis.

OK merci pour vos retours  

Question bête : c'est normal d'avoir un décalage de 10km entre Waze et mon compteur sur la Auris ?
Par exemple, au compteur je suis à 100 km/h, Waze m'indiquera 90km/h
C'est flagrant même à 50 km/h.
 
J'avais pas ce décalage avec ma Xsara ...

perso j'ai testé sur l'ex P3 dans 2 situations, un fois avec des petits trajets et de mémoire il s'est éteint au bout de 4 cycles environs, une autre fois en road trip en seulement 2 cycles il s'est éteint au bout de 200km
 
dans tous les cas il faut remettre aussitôt de l'essence, si tu persistes en E85 il va jamais s'éteindre tout seul

la 1ère fois j'étais obligé de consulter la notice, les commandes ne sont pas très logiques comme évoqué plus haut

comme chez Nissan, je connaissais pas la voiture mais j'ai pas eu besoin de notice    

j'ai une préférence pour la GS300h, mais bon il faut bien réfléchir, entre le look et la praticité au quotidien ça n'a rien à voir....en achetant le RX450h je pensais avoir la meilleure caisse au monde...je me suis gouré  
 
meuh non   c'est déjà bien motorisé   180 c'est du luxe    

 
10 ça me parait beaucoup.
Normalement c'est 5 ou 6 km/h.

Plus je monte en vitesse et plus le différentiel s'accroit : à 122 km/h sur Waze, j'étais à 135-140 km/h sur tableau de bord.
 
(et jme faisais bien doubler par du monde hein je précise, mais sur les zones à radar, donc j'ai plutôt tendance à croire Waze pour le coup)

 
Ah oui, très bien la GS.
C'est quoi la différence avec l'IS ?

il faut jouer avec un dongle + Torque pour accéder aux données de la voiture, la vitesse GPS affichée est juste par rapport à Waze  

de mémoire c'est 5-6-7 de décalage selon la vitesse

oui

la GS est positionnée plus haut de gamme que l'IS, elle existe en 450h (moteur du RX) ou 300h (moteur de la Camry)
 
elle est très peu connue, des affaires potentielles à faire  

C'est normal, il y a une proportionnalité dans cette différence entre la vitesse GPS et la vitesse compteur. On m'a toujours dit que la vitesse du compteur de la voiture était toujours plus basse que la réalité, mais quoiqu'il en soit, pour moi elle reste la vitesse de référence. Je ne prends la vitesse GPS que pour indicative.

Et pour le régulateur au comodo, je m'y suis habitué. Par contre je ne règle pas ma vitesse par le comodo. J'atteins ma vitesse à la pédale d'accélérateur, puis j'active le régulateur (comodo vers le bas) et si je veux le désactiver, je tire le comodo vers moi. On peut régler sa vitesse au comodo mais j'aime pas.

Lol. Je ne sais pas ce que tu entends par vitesse de référence mais la vitesse compteur n'est jamais une référence, peu importe le véhicule. Le pire étant sur les motos, il a toujours été largement  optimiste.

Perso j'ai environ 9km/h de plus sur le tableau de bord de ma P+ par rapport à un mon gps (20 satellites synchronisés et rafraîchis 10x/s),  curieusement je n'ai pas l'impression que c'est totalement proportionnnel à la vitesse.

 
Le truc est que si jpeux pas me fier à ma vitesse compteur cela peut devenir chiant pour ceux qui sont derrière : moi je me considère à la limite, alors qu'en réalité jme traîne 10 km/h en dessous et les gens râlent derrière, c'est pas cool quoi.

 
oui oui, a 130 compteur, je suis a 122 réel (waze), et pour etre a 130 Waze, faut etre entre 135 et 140 compteur.
 
Apres, si tu veux economiser du carburant, tu respectes la limite compteur, perso, je trouve que l'auris se met a consommer trop quand tu es a 130 réel.

C'est un peu plus "subtil" que ça chez VAG : pour l'enclencher c'est effectivement "+" qui fixe le régulo à la vitesse actuelle.  
Si tu suspends la régulation (petit bouton basculant du dessus) , pour remettre en service le régulo tu as deux options : soit revenir à la consigne initiale avec "+" * , soit indiquer la nouvelle vitesse actuelle comme nouvelle consigne avec "-"  
* avec possibilité d'annuler rapidement avec "-" si tu t'es trompé, ça évite le kickdown et le bond en avant de la bagnole si tu étais descendu à 80 pour une consigne à 110 par exemple.

 
Je te rassure, même à vitesse réelle, même à vitesse réelle +10 ou 20 ou -10, t’aura toujours un connard pour te coller au cul...

je roule avec 5km/h de plus au compteur, si c'est 70 je roule à 75   par contre il faut faire gaffe je connais un radar fixe qui flash bas sur cette portion, il faut pas dépasser 75 compteur    

 
+1 même constat

 
Pareil, mais j'utilise quand même le comodo pour faire varier la vitesse dans une "petite" plage (+ ou - 6 km/h).
Sachant que le palier sur la p2 est de 2 km/h.
 

j'ai pas bien compris cette histoire de commodo pour le régulateur de vitesse :  
 
1. on l'active en appuyant dessus.
2. on abaisse le bitonio pour qu'il prenne la vitesse à laquelle on roule.
3. on suspend le régulo en montant le bitonio vers le haut.
4. on annule la vitesse enregistrée en tirant vers soi
 
Comment on abaisse ou augmente la vitesse depuis le bitonio ?
 
Autre question : dans le compteur, y'a un panneau "SETUP" (comment on scroll avec le bouton "Display" ), comment on va dans ce setup justement ? Jvois pas de boutons sur le volant.
 
Désolé pour mes questions hein, mais j'ai pas trouvé de manuel complet, et manifestement mes recherches sur le net sont infructueuses (à moins de se taper chaque post des topics uniques de 50 pages), tout  est vieux de 10 ans quoi

ben tu montes et tu descends le bitonio, logique
 
edit: et "suspendre" ça existe pas, ya que 3 modes : activer, mettre en place la vitesse et l'annuler (et couper complètement en appuyant sur le bouton à nouveau)

 
pour monter ou baisser la vitesse, il faut maintenir vers le haut ou vers le bas la manette.  
pour l'autre question je ne sais pas

Sisi, on peut suspendre en tirant vers soi, et reprendre en montant  
 
Pour la dernière question, je ne l’ai pas comprise

 
Vyse et Negro y ont répondu, merci à vous trois  
 

pour le point 3 , avec le régulateur de l'auris (si jamais c'est différent sur les autres modèles de la marque) :

si le régulateur a une vitesse d'enregistrée ET que tu roules avec le régulateur, si tu montes le commodo vers le haut, tu augmentes ta vitesse.
si le régulateur a une vitesse d'enregistrée MAIS que tu ne roules pas avec le régulateur, si tu montes le commodo vers le haut, tu rappelles la dernière vitesse max mise avec le régulateur.

j'espère pas dire de conneries  

C’est bien ça (c’est ce que j’appelais suspendre et reprendre )

 
Exacte, même chose sur P2.

tu as ce volant ?

https://www.youtube.com/watch?v=eeejE02G0RE

si oui, avec le joystick sur la gauche, ca ne marche pas ?

par contre, il faut être a l’arrêt pour que certains menus se dégrisent et deviennent accessibles

 
Tiens je ne savais pas ça. Ca doit être pour ça qu'il n'y a pas longtemps, j'ai fait une fausse manip sur le comodo et la voiture s'est mise à partir en      
 
Bon et sinon, Auris au garage vendredi pour un diagnostic avec suspicion de roulement naze. Ca pourrait être aussi les pneus, mais ils semblent en bon état. Au pire si c'est un roulement c'est pris en garantie

 
tqt, tu vois bien que même les confirmés toytoy sont pas surs d'eux ou ont du mal  

 
Pas du tout ! j'ai celui-ci : https://www.youtube.com/watch?v=N33BGH3wSBE  
 
Pareil, comment je supprime tout  l'affichage des "trips" dans le compteur ?
dans un sous-menu, il m'affiche un truc genre session ou jsais pas quoi ^^'

notice de ta caisse en français frère      
 
https://www.notice-utilisation-voit [...] urih06.pdf
 
 
  extrait:

Bon, on a testé le C-HR en version 122 ch, forcément que de la ville, mais on a roulé du côté Rueil/St Cloud pour tester les pentes. RAS, c'est agréable à conduire. On entend un peu le moteur à l'accélaration, perso ça m'a pas choquée (mais je suis une méga feignasse du passage de vitesse habituellement ), ça a fait tiquer mon mec un peu plus.
On a testé le coffre du 184 ch, c'est vraiment vraiment petit. A peine (mais vraiment à peine) plus grand que le coffre de notre 207 actuel. Alors que le coffre du 122 ch est parfait.  
Du coup grosse hésitation, mais y'a des chances qu'on s'oriente plutôt vers le 122 ch, ça sera moins agréable en montagne mais niveau contenance, quand même beaucoup plus pratique.

 
J'ai tout lu déjà !  
   
 
Mais y'a rien d'expliqué pour l'utilisation du régulateur par exemple (merci à vous pour le coup, maintenant tout est OK), rien sur les sièges rabattables (oui on peut rabattre le dossier, mais j'ai vu une charnière au niveau des assises, donc j'imagine qu'on peut aussi relever les assises non ?).
Idem pour les menu du tableau de bord

mouais... je suis partagé pour le choix 122/184 CHR ou Corolla, pour Mr tout le monde le seul motif qui justifie c'est sur une Corolla TS qui est souvent chargée et autoroute majoritairement
 
après oui qui peut le plus peut le moins, mais le coffre est l'un des critères important quand on achète, une fois passé le stade "waouh ça marche bien" on s'attache plus d'importance aux détails pratiques et le confort
 
il faut pas oublier que sur les anciennes GTI le 0-100 se faisait à peine en dessous des 10s  

 
quelle l'idée d'acheter une caisse que personne connait   si tu me demandais comment ça marche une Prius je pourrais te répondre  

celui-là est le vrai manuel d'utilisateur, mais en anglais
 
https://myportalcontent.toyota-euro [...] 12E65E.pdf