Reprise du message précédent :

Franchement je trouve que C-HR 184 en pack premium est vraiment "propre" dedans. Plus que le Captur que j'avais, pourtant de 2019 et en finition potable.

Apres perso je me branle pas sur les tableau de bord ni les mousses : confort, agrément de conduite (pas de kick ni de latence vs le Captur en boitoto double embrayage) et conso. C'est ça que je cherche avec un HSD.

 
Pareil, très bien résumé.

 
A gauche, photo de 2010 sur le parking du revendeur, à droite, 9 ans et ~155kkm plus tard, juste avant de récupérer la Corolla :
 

 
Ce n'est peut-être pas le plus haut de gamme des intérieurs possibles, mais absolument rien n'a bougé, si ce n'est une couture qui s'est un peu effilochée sur le cuir du volant (et oui, j'ai oublié de récupérer mon dongle OBD ).
 
Si ma compagne n'avait pas pour habitude de transformer des citadines en œuvre de César Baldaccini, on aurait fait reprendre sa Yaris II à la place malgré le double de kilomètres de la Prius.

bah à minima ça permet de revenir dans la course, et c'était "nécessaire" on va dire...

 
J'ai juste recollé le tissu de l'accoudoir central qui était détendu et décollé à certains endroits.
Les sièges tissus semblent tenir le coup.
J'ai des tapis en caoutchouc Toyota de très bonne qualité, ça aide pour les moquettes.
Sinon RAS effectivement pour les plastiques.

 
Ce n'est pas ce qu'il se fait de mieux sur ce segment, par contre je ne suis pas d'accord, la finition ou tout du moins la qualité perçue est au dessus du C-HR phase 1.

 
p'tain quel gâchis de lâcher ça   aussi propre et aussi peu de km, la mienne n'est plus aussi rutilante    
 
j'aurais aimé d'avoir un si beau cuir
 
edit: sur les photos 9 ans plus tard elle est encore plus propre qu'avant   c'est quoi ton secret ?    l'appareil photo ?

Le commercial qui revient de l'expertise avant de me remettre les clefs de la Corolla : "La vache, ce qu'elle est propre, elle est neuve cette bagnole". Je vous avoue, j'aurais aussi préféré en faire profiter un HFRien, mais bon, c'était déjà négocié et sans prise de tête, donc voilà
 
Le cuir n'a pas bronché du tout en neuf ans (les rares traces qu'il y avait c'était le labrador du précédent proprio, comme les deux rayures que l'on voit sur le plastique de l'accoudoir central), le sellier avait fait du bon boulot.
 
Je pense qu'elle a dû partir très vite de la concession
 
Et oui à gauche, un iPhone 4 (pas tout à fait sûr), à droite un Mi9 T Pro. Sinon, entretien au Meguiar's Natural Shine pour les plastiques (décrassant GS27 pour les nettoyer au préalable), Gliptone Liquid leather pour les cuirs et Chemical Guys New Car Scent pour la bonne odeur chimique de plastiques sortis de l'usine

l'vache j'en prends pas autant soin de la mienne    (par peur de vexer Mme, tu connais les femmes   , elles ont vite fait de te cataloguer le mec qui passe plus de temps avec sa caisse...   ), je la lave tous les 6 mois, un coup d'aspirateur, un coup de lave vitre puis basta    
 
mais je note pour tes produits de compète si un jour je la revends      

 
le progrès de l'appareil photo en 9ans

 
T'as oublié l'assurance moins chère
 

 
Pouah hyper propre !
Ma Xsara a à peine 180Kkm (seconde main) et à 110Kkm (soit 13ans d'existence pour la caisse) y'avait déjà des trous dans le siège passager, une grille ventilo TDB cassée, les garnitures des deux portières qui veulent se faire la malle, les sièges qui ont du jeu, l'airbag passager qui disait merde (réparé avec domino depuis)...
Je ne  vais pas parler des bruits divers et variés en roulant non plus.

je vais tester ça sur les supports de rétro extérieur, sur la P2 ça vieillit mal aux UV, j'aimerais pas que ça décompose

voilà, pour bien vendre sur LBC il faut un bon appareil photo  

 
Y'a rien de ouf, on est pas dans l'extrême du detailing non plus
 
Ça prend grosso merdo une heure du week end pour faire tout l'habitacle et je devais le faire une fois toutes les trois semaines.
 
Il y a aussi la baie moteur qui est restée très propre malgré ses plus de 200kkm au compteur (pareil, photo avant de rendre la voiture) :
 

 
Ça je devais le faire une fois dans l'année à tout casser, ça ne s'encrasse quasiment pas.
 
 
Edit :  
 
Alors que la Corolla ça me semble mal barré à ce niveau là  
 

 
Quel bordel

  pour un jeune permis c'est idéal  
 

j'ai connu ça sur la phase 2 HDI, récurrent chez PSA, j'ai réparé tous les connecteurs sous les sièges, puis une fois pendant la canicule 40°C le voyant reste allumé définitivement, impossible de savoir d'ou venait le problème, j'ai fini par démonter le bloc compteur pour faire sauter la LED    

la phase 2 est un peu mieux que phase 1, mais comme souvent sur les françaises des petites pannes viennent agrémenter ton quotidien   , comme la fois ou j'ai pété le câble d'embrayage (j'ai dépanné moi même sur le trottoir à l'arrache), ou commodo de clignotant HS sur le Picasso pendant le trajet Bretagne-Paris (avec le clignotant à gauche allumé)
 

le compartiment moteur de la P2 est très classe par rapport à la production actuelle

 
C'est vrai.
 
 

 
Je me suis dit que j'allais faire aussi les plastiques extérieurs.
Ca a effectivement tendance à blanchir.
 
P'tin on commence à lui trouver des défauts    
 
Je voulais faire les sièges, mais j'ai la flemme.
Le truc chiant c'est que l'ancien proprio avec un petit chien à poils courts. C'est super dur à retirer.
Heureusement il n'allait que dans le coffre.

c'est de la vieillesse, pas des défauts    

c'est une horreur à aspirer la moquette du coffre, j'ai mis une protection plastique/anti-dérapant depuis peu

 
Sur la Ct il y a plein de cache misère
 

 
Pour m'occuper des moquettes et des tissus (de toute la maison, pas seulement de la voiture), j'ai racheté un injecteur/extracteur Numatic Georges à un HFRien : ce truc est vraiment très efficace (mais un peu encombrant).
 

 
C'est déjà moins moche !

 
J'en ai un, ça fonctionne nickel
 
 (un Vax pour ma part)

le compartiment moteur de la P2 est comparable à ça:
 

dans les années 90 y'a 2 constructeurs qui sortent du lot à ce jeu: BMW et Honda
 
tu sens que c'est des amoureux de mécanique, même dans la présentation
 
la bonne bouffe sans la présentation n'est pas de la gastronomie  
 
 

Y'a 20 ans on faisait pareil :

 
Tout reste accessible    
(bon sauf le filtre à essence mais osef hein)

ça va, sauf le collecteur d'admission qui recouvre une partie de la mécanique, pas très propre/pratique    
 
ça c'est beau   mais de mémoire sur les sportives c'était les anglais qui s'occupaient du moteur, ils ont un certain sens de l’esthétisme  

Pourquoi je l'ai revendu
 

 
future youngtimer   , mais pas de regret le moteur est moins attachant que chez Honda
 
et puis la P2 consomme moins pour faire des runs aux feux rouges  

 
C'est une super voiture la Celica.
Look sympa, fiable, économique et relativement performante (ok c'est pas une sportive) ...
Le problème est qu'elle dormait dans la rue.

La batterie 12V de la Jazz donne des signes de faiblesse.
 
J'ai appelé mon fournisseur habituel (Atlantic batterie, Rezé), il a un modèle classique (plomb/eau) comme celle d'origine à 200€ ! (soit aussi cher que mes 2 énormes batteries de Hilux ...)
 
Il a beaucoup insisté pour le start&stop, ce n'est pas cette batterie qui est solicité, non ? peut-on mettre une batterie gel ?

Il me semble que mon frangin l'a fait, je lui redemanderai

Sur la mienne il clignote plus tôt
J'ai le temps de rentrer du taff (30km) et je met à peine 40l...

C'est surtout que le Co2 est directement proportionnel à la conso : tu peux déduire l'un de l'autre, et c'est linéaire. Donc les fiches qui annoncent 99g pour 4.5l et 98g pour 3.7 c'est n'importe quoi

 
La prochaine étape c'est un grand cache qui recouvre tout    
 
L'étape suivante c'est un sticker trompe l'oeil qui laisse croire qu'il y a a un 8 en ligne, façon Xiaomi  
 

 
Dla branlette.    
 

 
de toute façon y'a plus de moteur du tout sur les caisses électriques   , fin de la discussion    
 
nos futurs arrières petits enfants diront "l'vache ils roulaient avec ça les vieux cons à l'époque, ça fait du bruit, ça pue, ça file le cancer des poumons...etc..."  

 
peut-être la jauge dans le réservoir qui est différent ? ou grippé en fin de course ?  
 
de mémoire sur ma 1ère P2 2005 c'était pareil, quand on arrive au dernier carré ça clignote pas tout de suite, mais quand ça clignote on peut mettre environ 40-42 litres

j'ai encore gagné 0,1 L/100    
 
712 km et encore 4 carrés, l’objectif 1000 km est à portée de pied      
 

 

Sur la Jazz, pour changer le filtre à essence, il faut démonter toute la partie entre les sièges avants, là où il y a le frein à main et le levier de vitesse, le réservoir étant situé sous les sièges avant. Jamais je le fais seul

Ils sont beaux vos moteurs, avec des caches partout, quand il y a pas un couvre-culasse de kéké. On se croirait au rayon Briggs&Stratton.

PoltroneSofa tu veux dire ?