Reprise du message précédent :
Ah ben la concession m'avait demandé 900€ à la base aussi. J'ai un peu négocié, stout.  
 
J'ai aussi négocié la paire de 4 roues hiver en 18" avec jantes d'origine pour 1200€  

Alors je parlais effectivement de ce que j’avais pu essayer, donc ni la nouvelle jazz, ni la nouvelle Yaris

 
pour moi les 2 véhicules ne sont pas comparables, pas dans la même catégorie, la Jazz est un petit monospace avec tous les avantages que cela comporte (habitabilité, modularité), en plus du Magic Seat cher à Honda
 

 

J'en ai une de 2014, je ne sais pas ce qui a changé depuis, mais sur les ponts négatif : carrosserie hyper fragile, mes pare-choc se cassent ou se déboitent des qu'un gars me touche en se garant.
Impossible de mettre une vraie boule d'attelage, donc de porte vélo un peu costaud.

Les autres ont dit l'essentiel, et on est très content de cette voiture

C'est quoi une fausse boule d'attelage ? Je demande parce que j'ai eu ma Prius+ avec une boule Thule avec un "ergot" au dessus, que j'ai meulé pour monter ma remorque. Je sais que ce n'est pas réglementaire toussa. L'ancien propriétaire avait un porte vélo Thule costaud sur cette  boule spéciale, dont je n'ai pas trouvé de trace dans les catalogues Thule.

 
Pour mon modèle de Yaris, d'après le mec de Toyota, ya une "boule d'attelage" installable, mais qui ne sert que de support à leur porte vélo, qui ne supporte "que" 36kg. On ne peut rien mettre d'autre dessus.
Et le coût avec installation, c'est 800€, sans compter le porte vélo qui vaut encore 300 de plus

On parle souvent des hybrides  essence, mais assez peu des hybrides diesel, ils sont vraiment nuls à ce point  ?
Car quand je vois ce type d'offre, j'avoue être dérouté https://www.leboncoin.fr/vi/1822429174.htm/

C'est pas du tout dans le même sens qu'un hybride toyota ou les derniers hybrides Renault...
C'est peu fiable, et la baisse de conso se voit surtout sur les tests réglementaires et pas en conditions reelles.
Seul avantage ca fait 4rm pour des régions neigeuses c'est un petit plus.

 
Même si à la base, ça ne me viendrait pas à l'idée d'acheter ça... la décote est incroyable pour une voiture d'à peine 5 ans... ça peut faire réfléchir. C'est d'ailleurs limite louche.

Il n'y a pas une histoire de batteries qui perdent rapidement en capacité sur l'Outlander ? Ils en parlaient sur forum auto il y a quelques mois.

Tu m'etonnes que c'est louche
Les photos ultra pixelisées, je suis à peu prés sûr que c'est une fausse annonce
Y'a qu'à chercher les voitures comparables -> https://www.leboncoin.fr/recherche/ [...] e=2014-max

Bagnole de VTC les 508 Hy4
 
Après, j’ai roulé dans un VTC qui en avait tout un parc dont certaines à plus de 300 kkm

M’enfin le prix de base, jamais elle ne les vaut la 508. Ça reste du premium à la française fini à la pisse  

Ouais enfin, si on parle juste de finition Toy c’est pas une catégorie au dessus non plus
Entre Toy et Lexus y a un monde
 
J’ai eu une 508 avec laquelle j’ai fait plusieurs dizaines de milliers de bornes, zéro problème et rien n’a bougé dessus
 
Si j’achète une Toy c’est pour tout sauf la finition et le design intérieur (et extérieur, mais ça c’est une question de goût)
 
Sexy et coup de cœur, c’est pas le mot qui me vient en tête avec Toy

ça ressemble à une arnaque africaine, caisse récente, pas beaucoup de km, prix très bas

+1 tu as bien résumé
 
Toy sans la fiabilité depuis longtemps que la marque n'existerait plus

Le gain possible par l'hybridation est sûrement plus faible sur un diesel qu'un essence, car le rendement est plus constant en fonction de la puissance.

Après hors taxis qui font beaucoup de ville dans des grosses autos, c'est assez inutile.

La technologie est différente, mais c'est exactement dans le même sens que les hybrides Toyota et Renault : profiter de la propulsion électrique pour les phases à très faible puissance où le moteur thermique à un moins bon rendement.

Le fait d'avoir découplé le moteur électrique sur le train arrière n'y change rien (je trouve d'ailleurs que c'était beaucoup plus simple que d'insérer un moteur électrique entre le thermique et la boîte.

Par contre il y a moins à gagner sur un diesel.

 
Je ne sais pas pourquoi personne n'a exploré la piste du moteur diesel en groupe éléctrogène pour recharger une batterie. Ca semble assez à propos, tu le fais tourner à régime constant...doit y avoir un truc  

+1, j'avais pensé pareil pour le système IMMD d'Honda. Genre sur un CRV, remplacer le moteur essence par un diesel, vu qu'il sert essentiellement de générateur.

Je pense qu'un moteur essence est (en général) plus petit, plus léger, plus simple. Pas pour rien que les petits générateurs d'appoint sont à essence AMHA.

Différents, oui et non, ils font quand même la même longueur (donc en ville ils ont le même avantage) c'est comparable, du coup si l'un est moins habitable/pratique (Yaris) , que lui reste-il comme avantages (à part le look très subjectif) ?

Autre point non négligeable pour ce type d'usage intermittent : l'essence arrive plus vite à température optimale et est moins sensible à l'intermittence…

 
Bien vu.  
Sinon, pour l'histoire de perte de capacité des batteries de l'Outlander, si j'ai bien compris, c'est assez négligeable et commun à toutes les batteries de voitures élec.
Garantie de 8 ans de plus par Mitsu et batteries fabriquées par eux et modules interchangeables à l'unité.

comme sur les vieux sous marin    le rendement est bon, mais bruit, vibration, odeur...
 
Mazda veut en faire un avec un essence rotatif il me semble, et d'autre avec une turbine

Toy est quand même plus largement diffusé/connu que Honda maintenant (et c'est dommage pour Honda)
 
la Yaris est très connue en France, peu de gens pensent Honda et pas grand monde sait que la Jazz existe    
 
ça fait comme si tu demandes pourquoi les français achètent Renault majoritairement, ou des Twingo et non pas les autres    
 

Ok, mais ce n'est pas un avantage intrinsèque au produit    
 
Sinon McDo est le meilleur restaurant de France…
 
Du coup je n'ai pour l'instant pas trouvé d'avantage technique à la Yaris… on verra avec les premiers retours.

Ça ne veut rien dire, la mienne à 240 000km est plus neuve que celles que j'avais vues d'occasion à 50 000km, et si nos métiers peuvent permettre de vite voir la différence entre les marques, en revanche les chiffres ne veulent rien dire sortis de leur contexte  

N'importe quelle poubelle pas fiable peut passer les 300 000km en usage routier intensif avec entretien régulier, c'est plutôt la manière dont elles vont le faire qui va faire la différence

 
Tu as un attelage de type Brink RMC, qui a été racheté par Thule (puis revendu depuis je crois).  
 
C'est un attelage prévu spécialement pour NE PAS pouvoir tracter mais quand même monter des accessoires genre porte vélo.    
 
 
 

 
Ca, j'ai l'impression que c'est de la pignole chez beaucoup de monde. Comme un gus a développé une appli, tout le monde peut lire les données de la bagnole sur la prise ODB et regarder l'usure de la batterie. Les gens voient la batterie qui perd 10% de capacité assez rapidement apres l'achat et flippent.  
 
Cependant :  
- ca n'a pas l'air totalement fiable
- la batterie a 30% de capacité de rab dès l'origine
- la batterie est garantie si il y a un truc qui flanche vraiment
- pas mal de tests sont assez peu représentatifs, genre "alala j'ai perdu de la capacité, je fais 15km de moins aujourd'hui en plein hiver par -5°C que j'en faisait au mois de mai"...
 
'fin perso, ca ne m'a pas empêcher de signer le chèque  

T'es dur  
L'intérieur ET l'extérieur de la nouvelle Corolla, c'est pas dégueulasse  

si c'est vraiment un paramètre pour la décision d'achat pour toi, en résumé si tu cherches l'habitabilité c'est la Jazz, pour la revente c'est la Yaris
 
on ne pense jamais à la revente lorsque l'on achète mais pourtant c'est un paramètre important à prendre en compte
 
un vendeur d'occaz m'a dit à l'époque: "une P2 part dans la journée, une Insight reste sur le parc des mois, même moins cher"
 
sauf que chez les allemands/français c'est encore mieux maintenant    

Chez les allemands si tu y mets le prix. Le côté épuré des polo, golf, skoda... Je n'irai pas jusqu'à dire que c'est mieux que chez Toyota  

Et la déco des Renault qui s'effrite au bout de quelques années  

 
C'est   vrai que la Insight  est un chouia moins chère et souvent moins kilométrée.
C'est une bonne alternative à la P2 selon vous ?
J'ai pu lire que le coffre de l'Insight est quand même plus petit et qu'elle ne peut pas rouler à 100% électrique

au moins du plastoc dur Toy est increvable    
 
sérieusement il me semble qu'en Asie/Amérique ils préfèrent du plastoc dur lavable au savon

ne pas pouvoir rouler en 100% électrique est selon moi rédhibitoire, une fois qu'on a goûté au HSD Toy (et la suite logique est une caisse 100% électrique)
 
à ma connaissance les batteries Honda sont moins durables que chez Toy, à part ça Honda est extrêmement fiable

 
idem pour le soft touche lexus, et tu peux aussi le laver au savon il ne va pas fondre
 

En direct de la route des vacances avec ma P2 : la batterie c'est nickel mais je perds mon échappement

Coupé côté collecteur, juste au niveau de la jonction avec le silencieux (qui a été changé il y a quelques années). Ce dernier traîne quasi par terre

Impossible de trouver un garage qui a le temps de souder ça rapide (je suis en transit), en plus doit falloir tomber la ligne complète pour souder vu qu'on est juste à côté du réservoir...

Bref, avec mon fils on a bricolé pour plus que ça traîne par terre. J'ai réussi à passer un fil de fer dans un longeron pour soutenir le silencieux :

J'ai d'ailleurs l'impression qu'il y avait une fixation là aussi : boulon juste au dessus et il y a une plaque soudée sur le tube avec des trous...

Avec un autre bout de fil pour tenir plus ou moins les deux parties, au final c'est une ligne d'échappement WiFi :

Un beau bruit "racing" (mais ça rends pas terrible avec la P2 )

À votre avis je peux rouler comme ça ou ça craint ? Risque d'incendie avec les gaz qui sortent directement sous la caisse près du réservoir ?

Samedi je fais 6h d'autoroute normalement

Je peux tenter une concession la semaine prochaine, mais ils vont m'allumer j'imagine

 
 
un TDB en loupe orme, lavable et ça dure des siècles    
 

 
sauf si tu as une jaguar la il va partir en petit morceau

T’en connais beaucoup des caisses qui arrivent à 300 kkm sans un entretien régulier au minimum ?
Et c’est quoi la manière dont elles vont le faire ?
C’est un VTC, donc normal que les voitures soient soignées

 
mon frère a eu un cmax hdi 90 comme ça, absolument rien fait hors entretien  en 320000km (vidange tout les 10000km)
 
ha si des joints injecteur, plusieurs fois   (mais ça ne coute rien)

moteur système Porsche    
 

 
6h d'autoroute je ne peux que te déconseiller, le risque est important pour toi et pour les autres (risque que d'autres morceaux se détachent, et se faire dépanner sur l'autoroute et toutes les emmerdes qui s’ensuivent sont coûteux en temps et argent)
 
soit trouver un garage apacher, soit tenter une réparation mais plus sérieux  

 
Pareil, je trouve ça trop risqué en l'état.
Trouver un petit garage qui peut te dépanner (mais c'est rare) ou réparation plus efficace.  
Pas forcément pour le maintien, mais pour la jonction avec le collecteur, un tube, scotch thermique ...
Pas évident
 

j'en ai eu une tripotée de 205/306/ZX avec les 1.9D/1.9TD approchant les 300.000 et dépassé les 300.000 pour les ZX/306 TD
 
on dit que c'est fiable mais l'entretien régulier est un minimum pour pas que ça pète (courroie distrib principalement avant les 80.000km), et aussi la façon de conduire peut jouer aussi sur la longévité du moteur (tirer dedans à froid, conducteur brutal...)