si Guigui passe par là il va te répondre, c'est le spécialiste
 
sinon j'en ai fait un peu l'année dernière en vacances en P2, c'est clairement pas son terrain de prédilection, ça mouline en montée, ça mouline aussi en descente (mode B sinon pied sur le frein tout le temps), ça mouline en permanence quoi   et la conso explose évidemment    
 
edit: j'oublie aussi les batteries chauffent sévère, c'était la 1ère fois que j'ai entendu le ventilo de refroidissement  
 
mais si c'est occasionnel pas vraiment gênant

Arf, ce n'est pas conseillé à la réunion les hybrides TOYOTA. La batterie résiste mal à la chaleur et à l'humidité. Nombreux cas de batterie HS !

D'après une amie ex-résidente, une hybride toyota en première voiture, c'est vite pénible (mode B, refroidissement de batterie, limite des 80%, "faible" couple sur les 1.8 et 1.3 HSD des Yaris) même si ça passe mieux sur le 2.5 HSD des Rav4 (pas d'écho sur la Camry, ou le crossover, ou même sur le 2.0 HSD)
 
j'ai des bons échos de métropolitains sur l'Outlander PHEV en montagne.

 
Idéalement du phev pour la montagne.
 
Ma conso est quasi identique en montagne qu'à plat.
 
Du phev car la récupération de batterie sera bien plus importante.
 
Pour ma part, exemple :  
 
Perpignan - Font Romeux 8l/100
Font Romeux - arrivée Prades 0l/100 et 15km EV récupérés (on peut parler de conso négative , merci la gravité ) - puis à Perpignan 4l/100 grâce aux 15km récup
Moyenne a/r 6l/100, contre 5.5 sur de la nationale coolos
 
Je ne parle même pas de l'A75 et surtout de la descente du Pas de l'Escalette qui devient un vrai bonheur. Lissage de la vitesse à merveille grâce au régulateur qui fait appel uniquement à la recharge pour stabiliser la vitesse, quand vous voyez la plupart des autres usagers freiner/relâcher sans cesse en faisant les yoyo à coup de feu stop intermittent et de freinage en surchauffe...
 
Tout ceci au profit de plaquettes épargnées (pour rappel, elles sont à mi usure à 240 000km)
 
J'utilise toujours le mode B

 
En montagne ça se passe bien si on appuye pas trop à la montée, et après faut savoir anticiper à la descente pour optimiser la recharge. Mais globalement avec une descente sèche de 500m le matin et la remontée le soir c'est pas optimal pour le HSD Tu sera vite en frein moteur le matin, et vite en moulinage le soir...  
 
En plus la Réunion, comme déjà dit, moyen pour l'hybride à priori.  
 
(...)

 
Fait un tour sur priustouringclub et hybridlife, tu verra que les HSD n'aiment pas trop les îles où il fait chaud et humide, comme déjà dit au dessus

tu parles de sa meuf?  

tu parles de sa meuf?  

Concernant la bagnole, dès que je la récup, je ferai un CR avec des photos… Mais bon, novembre, faudra être patient les gars

 
Tu habites à Avignon ?

Notre seconde voiture vient de tomber en panne, nous réfléchissons à la remplacer.
 
J'adore le HSD. Et j'ai plusieurs questions pour vous
 
Avez vous des recommandations sur les Yaris HSD, y a-t-il des choses à savoir dessus ? La batterie HT est elle aussi bien intégrée que sur la Auris 2 ?
 
Y a-t-il comme les Auris et les Prius des dates à partir desquelles les moteurs ont été améliorés/fiabilisés ? Je pense à l'exemple des inverseurs à partir de 2015 je crois.

Notre seconde voiture vient de tomber en panne, nous réfléchissons à la remplacer.
 
J'adore le HSD. Et j'ai plusieurs questions pour vous
 
Avez vous des recommandations sur les Yaris HSD, y a-t-il des choses à savoir dessus ? La batterie HT est elle aussi bien intégrée que sur la Auris 2 ?
 
Y a-t-il comme les Auris et les Prius des dates à partir desquelles les moteurs ont été améliorés/fiabilisés ? Je pense à l'exemple des inverseurs à partir de 2015 je crois.

On a une 2015, achetée à 12k km, elle en a 19 aujourd'hui.
 
Pour la ville et périurbain elle est royale : super bien équipée pour une citadine, transmission en or, silencieuse à basse vitesse, démarrage rapide de 0 à 50 kmh grâce au moteur élec. En plus elle a une bonne bouille en rouge stromboli. Bref, c'est un cran au dessus de tout (sauf une pure électrique je suppose) en ville.
 
Sur route ça va, le moteur ne se fait pas trop entendre jusqu'à 110km/h où sur le plat il reste bas dans les tours. Par contre, à la moindre côte, c'est plus bruyant.
 
L'autoroute n'est pas son terrain de jeu, moteur bruyant dans tous les cas (il fait ce qu'il peut avec 70ch...), et surtout bruits d'air et de roulement très présents. Après, c'est comme tout, on a fait récemment 2x400km avec sur autoroute, on a survécu.
 
La batterie est limitée en capacité je crois par rapport à l'auris ou la prius, mais ça va pour du citadin. Elle est placée sous l'assise arrière.
 
RAS côté fiabilité (en même temps elle est presque neuve à 20k km), hormis un putain de rossignol uniquement quand le thermique tourne, à l'accélération, que je n'arrive pas à localiser.
 
Ah oui, et la peinture est à l'eau aussi et elle s'autodétruit

9.7s c'est sur le papier...apparemment, c'est plus 10.3 ... ce qui reste très honorable ...
https://www.turbo.fr/toyota/yaris/e [...] ech-165796

On a une 2015, achetée à 12k km, elle en a 19 aujourd'hui.
 
Pour la ville et périurbain elle est royale : super bien équipée pour une citadine, transmission en or, silencieuse à basse vitesse, démarrage rapide de 0 à 50 kmh grâce au moteur élec. En plus elle a une bonne bouille en rouge stromboli. Bref, c'est un cran au dessus de tout (sauf une pure électrique je suppose) en ville.
 
Sur route ça va, le moteur ne se fait pas trop entendre jusqu'à 110km/h où sur le plat il reste bas dans les tours. Par contre, à la moindre côte, c'est plus bruyant.
 
L'autoroute n'est pas son terrain de jeu, moteur bruyant dans tous les cas (il fait ce qu'il peut avec 70ch...), et surtout bruits d'air et de roulement très présents. Après, c'est comme tout, on a fait récemment 2x400km avec sur autoroute, on a survécu.
 
La batterie est limitée en capacité je crois par rapport à l'auris ou la prius, mais ça va pour du citadin. Elle est placée sous l'assise arrière.
 
RAS côté fiabilité (en même temps elle est presque neuve à 20k km), hormis un putain de rossignol uniquement quand le thermique tourne, à l'accélération, que je n'arrive pas à localiser.
 
Ah oui, et la peinture est à l'eau aussi et elle s'autodétruit

ouais c'est le premier test à ma connaisance
 
j'aime toujours les remarques sur la boite plus ou moins"CVT qui mouline" on dirait vraiment qu'ils cochent des cases en rédigeant leurs articles.
je note le super équipement sur la version de base (régul adapt notamment) car la yaris précédente quand je suis allé chez le concess me semblait pauvre de ce coté et fallait monter en gamme.
 
 

les HSD se libère après 5000km sans compter qu'ils n'ont pas du utiliser le launchcontrol, en bonus turbo a part les plastique moussay ils ne connaissent pas vraiment, ils pensent qu'il y a une boite CVT la dessus

« Les ingénieurs de Toyota nous promettent même que la consommation autoroutière ne dépasse plus celle d'une version 100% thermique »
 
J’ai jamais vu un hsd consommer plus que son équivalent thermique, peu importe le modèle ou le trajet  

« Les ingénieurs de Toyota nous promettent même que la consommation autoroutière ne dépasse plus celle d'une version 100% thermique »
 
J’ai jamais vu un hsd consommer plus que son équivalent thermique, peu importe le modèle ou le trajet  

 
l'etech mouline aussi d'ailleurs (en donnant des acoups de transmission), mais c'est une clio donc ils ne feront pas la remarque.

Peut etre parce que les gens qui ont des hybrides roulent à 110...

tu as testé ?
ils auraient pas mis des faux rapports sur la cvt pour simuler le passage de vitesse ?

 
ce n'est pas une boite cvt, mais c'est un fonctionnement de boite CVT nuance (émulé par les 3 moteurs).
 
il n'y a pas de boite de vitesse la dessus.
 
d'ailleurs quand on lit des tests beaucoup parlent boite a train épicycloidal. (ce qui est bien plus juste)
 
Bon après c'est unique a toyota et bourré de brevet ce truc, donc personne ne l'utilise ailleurs que chez toyota (ou sous licence comme pour la mondéo)
 
donc normal que les journalistes ne connaissent pas.

Peut etre parce que les gens qui ont des hybrides roulent à 110...

La prius 4 excelle toujours en consommation pourtant, 5.2L/100 a 130km/h. (en test ISO donc non pifométrique turbo)

« Les ingénieurs de Toyota nous promettent même que la consommation autoroutière ne dépasse plus celle d'une version 100% thermique »
 
J’ai jamais vu un hsd consommer plus que son équivalent thermique, peu importe le modèle ou le trajet  

Il me semble que Toy à ouvert la techno à tout le monde.
Edit:
https://www.autoplus.fr/toyota/actu [...] 37526.html

Oui, c'est ce que je fais l'été.
 
6,5 à 100% E85, ce qui est équivalent à 5,2 au SP.
 
Par contre l'hiver c'est un litre de plus... 7,5 à l'E85, soit 6 au SP.

 
La prius 4 excelle toujours en consommation pourtant, 5.2L/100 a 130km/h. (en test ISO donc non pifométrique turbo)

 
ha ça le chauffage il coute cher en carburant sur nos moteur au rendement de la mort (40%)

Ce n'est pas le chauffage, il ne joue que moteur froid.
 
C'est la densité de l'air ( Ro ) plus importante l'hiver, qui "freine" plus le véhicule.
+17% entre -10°C et +35°C : https://fr.wikipedia.org/wiki/Masse [...] de_l%27air
 
Et comme la force de traînée est égale à 1/2 Ro S Cx V² : https://fr.wikipedia.org/wiki/Coeff [...] AEn%C3%A9e, le moteur force 17% de plus rien que pour contrer la résistance de l'air. D'où une conso qui augmente du même ordre de grandeur.    
 
 
 

Ce qui est moins que la Prius avec un moteur essence....wait ?    
 
 
La Prius consomme peu sur autoroute parce qu'elle a un super Cx, pas parce que c'est une Hybride.

 
perso ma voiture dors dans le garage, je met le chauffage quand le moteur est chaud, donc été ou hiver, 6.0L/100 pile poil.

 
 
Si sur l'autoroute tu coupes le chauffage, tu ne consommeras pas moins. Donc la surconsommation ne vient pas de là, contrairement à la ville l'hiver.