Reprise du message précédent :

j'en ai eu une tripotée de 205/306/ZX avec les 1.9D/1.9TD approchant les 300.000 et dépassé les 300.000 pour les ZX/306 TD
 
on dit que c'est fiable mais l'entretien régulier est un minimum pour pas que ça pète (courroie distrib principalement avant les 80.000km), et aussi la façon de conduire peut jouer aussi sur la longévité du moteur (tirer dedans à froid, conducteur brutal...)

 
L'Insight, c'est le même système que la Jazz 2. Ça reste de l'hybridation beaucoup moins poussée : un moteur électrique de 14 cv placé à côté du moteur et la CVT  :  
 

 
C'est moins coûteux à mettre en place mais moins efficace. Après tu peux parfaitement rouler en 100% électrique, c'est juste plus compliqué qu'en HSD. En gros, tu peux rouler en électrique quand tu n'as besoin que de 14 cv

C’est bien ce que je dis
Les moteurs sont pas faits pour exploser mais il faut au minimum l’entretien recommandé

après si on a un moteur qui consomme autant d'huile que d'essence on doit pouvoir espacer les vidanges, style 1.2tce

Toi t'as bien saisi le fond de mon message, ça se voit  

 
c'est plus que la 1ère 2CV    
 

Vu que j'ai comparé, je pose ici :

 
Elle est large la clio, la jazz fait 10 cm de moins.

Disons qu'elle a le gabarit du segment il y a 15 ans quoi… et le rayon de braquage est identique à la Yaris (4,9m)

 
Voilà des trucs qui peuvent te dépanner :  
https://www.cdiscount.com/auto/outi [...] #mpos=0|mp
https://www.cdiscount.com/auto/equi [...] #mpos=0|mp
 
En gros, tu fous le bandage, et tu isoles un peu les endroits qui peuvent chauffer ton réservoir (on sait jamais quoi).
Cela se trouve en magasin soit Norauto soit même des grandes surfaces genre Leclerc.
Par contre, faudra bien réparer une fois revenu chez toi.

j'avais pensé aussi à ça mais à l'endroit ou c'est cassé il n'a pas de prise pour faire un bandage, à moins de mettre ça + des tiges métalliques comme des attelles
 
mais bon ça tiendra pas pendant 6h d'autoroute, beaucoup trop risqué
 
 

J’ai pas le second degré facile avec les inconnus

 
C'est presque un atout la largeur moindre, avec les portes arrières qui s'ouvrent à 90°, l’accès est plus aisé dans les parkings
 
C'est la largeur standard chez Honda

Je pense qu'il n'y a pas de risque que ça tombe : côté silencieux il y a les deux fixations avec les silent block + mon fil qui empêche juste la bascule qui amène le bout près du sol, et côté collecteur il est tenu par toutes ses fixations normales, il ne bouge pas vraiment.

Je crains plutôt l'échappement quasi libre sous la caisse, mais je me dit que quand on roule c'est pas si grave si ?

Je trouve personne ici : ils sont tous charrette et ça les intéresse pas en gros

Je peux tenter le pansement mais j'ai que quelques mm de prise d'un côté

T’es à Grenoble ?

Non, vers Nîmes, en transit pour le Pays Basque

T'inquiète, encore quelques années de HFR et tu connaîtras tout le monde

€dit  : enfoiré, un an de plus  

Pourquoi la Toyota Yaris hybride peut battre la Renault Clio E-Tech

https://www.challenges.fr/automobil [...] ech_721155
 
0 à 100 km/h en 8,2s pour une citadine hybride avec une moyenne à 4.5l pour 100 km

 
si t'es sur que ça ne tombe pas en morceaux, tu peux tenter avec le bandage cité plus haut d'envelopper toute la partie dans le carré rouge (y compris les 2 fixations à ressorts)
 
si elle fait trop de bruit tu risques de te faire arrêter par les flics sur l'autoroute (une P2 fait pas de bruit de Porsche   ), et accessoirement une perte de puissance/couple du à l'échappement libre    
 

Evidemment qu'elle va la battre, elle va se vendre dans le monde entier, pas la Clio.

Dans l'idéal il faudrait un bout de tube de diamètre légèrement supérieur, pour l'enfiler sur le tube côté pot, le faire aller jusqu'au collecteur et enrouler le tout dans du scotch thermique.
Mais bon faut le trouver ce bout de tuyau, peut être demander à quelques garages.

 
En soi, rouler sans échappement c'est pas grave sauf pour la pollution et le bruit.
Au pire, tu te fais contrôler, tu expliques gentiment et ils te laissent repartir les flics, ce sera pas un souci du tout.
 
Le problème est le réservoir pas loin, faut que tu trouves un moyen d'éviter qu'il soit touché par une pièce qui sauterait ou qu'il se prenne la chaleur des gazs.
En termes de sécurité pour toi et les autres, faut absolument protéger ce réservoir, quitte à être trop prudent hein.
 
Tu bandes le tout avec ce genre de truc https://www.toolstation.fr/adhesif- [...] ent/p14555  
Tu fous un collier histoire d'être trop prudent.
Entre le collier + la pâte (attention faut 12h pour qu'elle prenne bien) + l'isolant sur le réservoir, ça bougera pas.
Tu passeras pas un contrôle technique mais osef, c'est juste temporaire.

la Seat Ibiza système Porsche met 10,8s pour 0 à 100, à l'époque c'tait considéré comme une GTI     avec une conso moyenne de 10L/100 au bas mot    

 
c'est pertinent, j'ai déjà fait ça avec une canette de Coca découpée à la cisaille    

 
Ma Celica faisait le 0 à 100 en 8,7s  

 
C'est mon côté  

 
Mes parents en ont une
 
En ce moment dans le jardin j'ai :  
 
- P4
- Insight
- Auris Touring Sport
 
   
 
La Insight est vraiment moins bien que la prius en terme de transmission selon moi. Ça ressemble par contre beaucoup plus à une bagnole normale et la qualité de fabrication de Honda est bien meilleure que Toy.
 
Par contre, sièges beaucoup moins confortables que ma P3 à l'époque (je sais pas par rapport à la P2)
 
Niveau conso, c'est aussi un peu moins bien que les prius et ya pas vraiment moyen de s'améliorer tant que ça. En fait, si t'as jamais gouté au HSD, ça reste très bien et on peut faire des méga affaires vu que le modèle est boudé. Par contre, si t'as déjà conduit un HSD, ça va te paraître vraiment un système hybride au rabais selon moi
 
Et en effet, la fiabilité des batteries est ptet problématique, mais c'est beaucoup moins diffusé aussi, donc difficile de se faire une vraie idée.

c'est la dernière Insight + la Accord qu'ils devraient importer en France, mais ils préfèrent le CRV pour suivre la mode
 
Toy règne en seigneur dans le monde du moulinage   , + la montée en puissance des coréennes, ils se sentent pas en mesure de lutter
 
reste la Civic, mais pour combien de temps ?
 
j'ai l'impression que le feu Honda commence à s'éteindre en Europe, ça marche encore très bien en Asie/Amérique mais la concurrence coréenne est sans pitié
 
aujourd'hui y'a que Toy/Suzuki qui ont les reins solides sur le plan mondial

 
merci pour ton retour    
 
J'avoue être toujours en dilemme, d'un côté y'a la P2/P3 hyper éprouvée et fiable à tous les niveaux.
Mais pour le même prix voire moins cher avec moins de km au compteur y'a les Insight.
La Auris est encore à part car plus petite niveau coffre que les Prius mais elle rejoint les prix des Insight.

La gestion des modèles en Europe a été dramatique...
 
Pas de diesel pendant longtemps, puis un super moulin mais UN seul choix, donc évidemment, ça passait pas.
 
Et puis il y a eu la civic "9" qui n'était qu'une 8.5 dont on attendait trop et la 10 n'a pas vraiment d'atouts particuliers hors fanboys : motorisations, transmissions et consos quelconques (toujours pas de diesel + boite auto il me semble   ), look chelou, et habitabilité médiocre.
 
Mazda a pris la place de Honda avec beaucoup plus de style et un genre qui plait plus aux européens. Et puis ils innovent et savent sortir des boites auto qui ne sont pas forcément couplées à des modèles essences qui consomment 10/100

 
Pour plusieurs milliers d'euros d'écart, pourquoi pas. Mais en dessous, franchement, part sur une Auris 1 HSD (si le coffre te rebute pas) ou une prius 2.
 
Le kilométrage ne fait pas peur au HSD, faut juste que le reste soit propre autour.
 
Un dernier point : t'aura moins de chance d'avoir eu une bagnole qui a bouffé du E85 avec l'insight, qui est souvent une bagnole de retraités. Alors que des P2/P3 rincées, les proprios leur ont surement déjà fait gouter de la gnole à foison

 
si ça peut t'aider à choisir (c'est mon avis perso, ça vaut ce que ça vaut)
 
soit on achète une vraie hybride avec tous les vrais avantages (mode full électrique pour la ville) + les risques (coût des batteries), soit on achète une full thermique (boite auto si besoin) sans les risques  
 
une Insight est très dur à revendre, alors qu'une Civic essence thermique tu la vendras rapidement (comme les P2/P3/Auris)

  c'est 10,2s annoncées par Toyota (source la brochure sur le site toyota)
Et 9,4s annoncées par Honda pour la Jazz 2021
Pour la Clio difficile de trouver sur leur site, a priori 9,9s

 
100% gnole + du scotch noir sur le voyant comme la P3 de lapattefolle  

 
J'ai pas compris, tu conseilles une Auris 1 ou une Insight ?    
Car ouais des P2/P3 pas chère avec moins de 100K km, si j'en trouve une je saute dessus c'est clair, mais c'est rare
 

 
Je ne revends pas : je garde la voiture jusqu'au bout si possible, ou alors je la refile à une connaissance qui saura la retaper.  
Ben pour le prix que ce que j'ai cité plus haut, y'a des Logan / Duster peu kilométrés hein. (Le Duster m'emmerde car il consomme pas mal quand même)
Quitte à rester sur du full thermique essence, jpense que j'irais taper chez Dacia pour garder une caisse robuste et fiable quand même.

Une p2 a moins de 100Mkm ça doit être ultra rare maintenant.

 
Tu fais bien de rétablir les chiffres, c'est une coquille de challenge.    
 
Mon ancienne 206 de 110cv arrivait à peine à descendre en dessous des 10 sec. Je trouvais le chiffre très surprenant    
 

 
En fait je te conseille la insight seulement si c’est une affaire de la mort qui tue    
 
Sinon dans tous les autres cas ca sera du Toy et la meilleure affaire chez toy sera probablement la Auris 1 qui est boudée pour son coffre.

y a pas un garage de fin fond de vallée qui te fait ca avec un tube d'acier ?

Sauf si le coffre est un paramètre qui compte  

J'ai eu une panne similaire...
450€ piece +2h MO si c'est la fin de l'echappemnt
1500€ piece la ligne avec catalyseur

Y'a personne qui veut travailler ici j'ai l'impression : le sud quoi

Bon j'ai pris en compte vos remarques, et après que Norauto m'ai dit eux aussi qu'ils pouvaient rien faire pour moi, j'ai dévalisé leur rayon réparation de pots et fais un tour à Leroy Merlin à côté...

Du coup :

1- Manchon intérieur avec ça (en virant le collier)

2- Mastic

3- Manchon extérieur avec ça

Bien plié pour côté fixation pour serrer le collier le plus proche possible de la cassure, et ajout d'un deuxième collier côté collecteur

4- mastic par dessus

5- gitanerie à base de cornières métal

Deux morceaux pliés pour épouser la forme de la fixation et encadrer le tout, maintenues par des colliers de chaque côté

Tous les colliers sont en inox en plus

Et comme on le voit sur les photos, il y a déjà une tôle pare-chaleur qui protège le réservoir.

Au final la ligne passe exactement où elle doit passer, ça doit être étanche, et mécaniquememt c'est solide

On va surveiller bien sûr

Merci

(et désolé pour le HS )