Reprise du message précédent :

https://youtu.be/gEMuyfUtkq4

Edit: une seule force de freinage apparemment le mode B.
Ils ont l'air de dire que la fonction principale du mode b est plutôt d'économiser les freins que de recharger la batterie.
Les possesseurs de prius, un éclaircissement svp?

Je fais ça à la campagne. Sans feu, seulement des ronds points, que je passe à 40 km/h.  
 
Par exemple la semaine dernière j'ai fait La Baule --> Poitiers. Je n'ai pas freiné du tout pendant 150 km ! Bon après Nantes, c'est une voie rapide à 110 km/h donc plus facile...

Je n'utilise jamais le B (sauf descente de col, rare pour moi), ça fait consommer plus !

 
J’en ai déjà croisé des Corolla Sedan allemandes, elle est très jolie

Ca ne recharge pas ou peu la batterie alors? ça n'est qu'un ralentisseur comme sur les poids lourd alors?
C'est pas du tout pareil sur l'Outlander on dirait. Il y aurait 5 forces de freinage si j'ai bien compris et une régénération de la batterie...

 
ça charge un tout petit peut plus, mais ça fait surtout tourner le thermique pour avoir du frein moteur via le thermique.
 
bref utilise la pédale de frein, si tu te mets a mi jauge ça n'utilise pas les plaquettes.

 
Ils disent justement que c'est à utiliser quand tu descends une ou plusieurs pentes (c'est pour pas allumer les freins...) et c'est pas à utiliser de manière continue

Ca dissipe de l'énergie dans le thermique. Donc tu en retrouves moins dans la batterie.

Par contre si longue descente il faut mettre en B, car sinon ça va niquer les plaquettes.    
Et de toutes les façons la batterie sera full, en 2 km max.

 
Ok merci pour les éclaircissements. Désolé pour les conneries que j'ai sorti du coup. C'est un système complètement différent du mitsu.
Le mitsu c'est vraiment un effet dynamo avec un des moteurs électriques, rien à voir. J'ai tellement hâte de l'avoir.
Ca va pas me dépayser des camions du taf en plus. On à des ralentisseurs sur échappement ou hydrauliques dessus. Selon les modèles et marques de camions, l'efficacité est plus ou moins importante. Le grand jeu (pour les bons conducteurs) c'est d'éviter au maximum d'utiliser la pédale de freins. Sur certains Daf et Mercedes, le ralentisseur se combine avec la boitoto et permet des ralentissements considérables. Le frein ne sert plus qu'a immobiliser le camion sous 10km/h. J'adore gérer mes freinages comme ça sans toucher la pédale ou presque.
On s'occupe comme on peut

perso je la conduit comme une voiture classique, elle gère très bien sans prendre la tete

ça n'use juste pas de plaquette si on appuis doucement sur le frein sans y aller comme un bourrin.

81000km, les plaquettes sont d'origine, donc ras.

j'ai fait 100 000 km avant de changer celles du Lodgy. Qui ne faisait quasiment que de la ville. Autre argument stp

Hello
Première phev de ma vie que j'ai en prêt. Elle est en charge à cet instant https://www.google.com/amp/s/www.au [...] eable/amp/

Ca n'a pas l'air mal comme caisse. Mais batterie pas énorme, pas 4rm, 900 kilos de possibilité de traction, pas donnée. Je reste sur mon katkat vieillot pour l'instant    
Un retour d'usage serait sympa quand tu l'auras plus essayée  

 
ça se calcule, sachant qu'en 80000km j'ai usé 2mm de la plaquette, que neuve elle fait 10mm et que hs 2, ce qui fait donc 1mm pour 40000km.
mes plaquettes ont donc une durée de vie de 320000km
 
a l'arrière généralement c'est pourrie par la rouille avant d'arriver a bout

 
 
Bon ça va t'as gagné  

Je confirme pour le disque arrière rouillé
Faudra faire des freins à main avec les iep

bon après vu le prix des plaquettes ce n'est pas bien important, sur la focus c'est tout les 40000km, vu le frein moteur proche du zero absolu

d'ailleurs j'ai mis des ate ceramic, impressionnant, les jantes arrière se salissent plus que les avant

C'est vrai que je n'ai aucune poussière de frein sur les jantes avant.
 
Je revendrai la P4 avant de changer les plaquettes.

Bonsoir,
Je suis en montage et il fait assez chaud actuellement. J'ai remarqué que sur de longues descentes en freinant juste ce qu'il faut pour recharger la batterie HT a bloc, une fois celle ci pleine, le moteur thermique ne se coupe plus. Même a un feu rouge long, il ne charge pas non plis la batterie HT (ce qui est logique, elle est pleine). Je contrôle avec hybrid assist et un boîtier ODB2.
Pas de clim.

Il se recoupe qu'une fois que la batterie HT est un peu moins pleine.

Quel est le but de maintenir le thermique allumé (vraiment eu mini) avec la batterie HT pleine ?

 
oui normal, et le moteur electrique crame de l'electricité pour faire tourner le thermique dans le vide sans essence.
 
c'est du a la fameuse limite conservative des 80% maximum pour la batterie.

C'est pour vider la batterie. Le thermique tourne en étant entraîné par l'électrique. C'est con, mais c'est comme ça.
C'est pour ça qu'il faut éviter ce cas.

Edit : grilled

Par contre ma P2 ne faisait pas ça il me semble.

Merci à vous.
Mais quand vous dites vider la batterie, c'est entraîné par le train épi ?
Ca peut marcher à "l'envers" ?
 j'ai tout de même une toute petite conso de carbu dans ce cas là (odb indique 0.2 l/100).

ah c'est marrant je me suis fait la même remarque après quelques cols hier, batterie complètement full je m'attendais a tourner que sur l'élec et j'ai eu la surprise de voir le thermique allumé même en descente.  
Ca plus le fait que ca coupe le frein moteur effectivement je comprends mieux que la prog l’évite au max

Et quand vous dites "éviter ce cas", c'est néfaste pour la voiture ?

 
Etonnant.

oui, comme quand il démarre le moteur thermique.

https://translate.google.com/transl [...] ar_set.htm

Non, mais ça consomme plus, vu que tu détruis de l'énergie pour rien !
Mais si longue descente, t'as pas trop le choix.  
 
J'ai le cas à coté de chez moi, maintenant 500 m avant d'aborder la descente, je roule en électrique pour vider un peu la batterie, comme ça je n'arrive pas FULL en bas.
En gros, je consomme en haut ce qui serait perdu en bas en moulinage.
 

Ok, Merci
Je pensais pas que ce mode pouvait durer "longtemps".
Ce hsd m'étonne tous les jours quel incoryable système !

 
non on s'en fou, toyota ne fait rien pas hasard concernant la gestion du moteur, ça a 22ans quand meme, ils maitrisent leur truc

Rien compris mais j'aime beaucoup les petites animations. C'est zoli  

oui franchement c'est bourré de brevet donc personne n'utilise le meme système, et c'est sacrément bien foutu.

meme le bloc moteur est très bien foutu techniquement parlant : http://ct200h.mongarage.ovh/2018/0 [...] r-fxe.html

en plus d'etre increvable

par contre la gestion transmission demande un peut d'habitude, il faut bien réaliser que l'accélérateur c'est juste un dosage de puissance, si on appuie a fond, c'est que l'ont veut le max de puissance, ce qui fait "hurler" le moteur.

Merci pour le lien, lecture très intéressante    

c''est le blog de ma voiture

A noté que moi ca fait pareil (allumage du thermique pour rien quand batterie pleine) sur ioniq  
Mais effectivement l’animation est pas exactement la meme que d’hab, probable que l’élec entraine le thermique dans le vent pour décharger

Je ne connaissais pas du tout ce modèle.
Marrant comment certaines voitures passent sous les radars des tests.

Si, Ford sur ma mondeo

T'as la pédale lourde. Moi en p2 c'est 4,5
La terre a besoin des plus d'efforts  

 
Si, ça m'est arrivé plusieurs fois.