Reprise du message précédent :
98, c'est l'indice d'octane. Sur un moteur comme ça, (Pmax à 5200rpm, merci Chaced) c'est totalement inutile.  
Le fait de metre du 98 à la place du 95 retarde les cliquetis. CàD, moins d'avance à l'allumage à forte charge et donc puissance préservée. Mais uniquement utile sur des moteurs pointus (puissance spécifique élevée. Taux de compression élevé et parfois aussi à haute altitude)

C'est un carburant hdg dans lequel on balance pleins d'additifs bons pour le moteur, perso je mets du 98 au lieu du 95, conso plus basse en prime, donc coût à la pompe similaire. Et retarder l'allumage et avoir une meilleure explosion ça permet aussi d'avoir un mélange plus optimal, peu importe les performances du moteur. Si ton enrichissement et ton allumage sont dynamiques, alors c'est profitable même sur une bouse de 100 chevaux.

Après est-ce que ça a une grosse influence sur la durée de vie du moteur ? Mettre une bonne huile vs une mauvaise est assurément plus important, mais bon vu le peu de différence à la pompe, je me pose pas trop de questions et je mets du 98

Non mais ça gueule beaucoup surtout. Et faut jouer avec les palettes parfois pour maintenir le régime haut. Le vrai truc gênant pour moi, c'est la tenue de route dégueulasse lors de forts vents latéraux.

Pour l'autoradio, globalement content oui. Aucun souci de reflet la nuit. J'ai installé une caméra de recul qui fonctionne très bien. Après ça reste du Android, j'ai du m'arrêter à un moment pour éteindre le moteur, seul moyen possible pour rebooter complètement, le bouzin avait planté

l'e85 tu fais peter 110 d'octanes  

l'octane permet de jouer sur l'avance d'allumage, plus il y a d'avance, plus il y a de puissance, mais plus tu as d'avance plus tu peux avoir des cliquetis et détruire ton moteur.

généralement les moteurs sont réglés au pire, c'est a dire pour 95 d'octane.

Pour mettre les 3 (SP98, Sp95 et Sp95 E10) dans ma Xsara 1.8 16v de 1998, je note un bien meilleur comportement avec du 98 et du 95 : plus de pêche au démarrage, meilleure reprise à bas régime, plus d'accélérations.
Le E10 coûte moins cher mais la consommation est plus haute qu'avec du 98/95, in fine, c'est donc similaire en termes de roros.

C'était my 2 cents

l'octane n'influe pas vraiment sur la conso, mais généralement le sp98 contient 5% de d'etbe et plusieurs additif, ce qui est mieux que le e10 qui contient 10% d'ethanol. (l'etbe n'influe pas sur la conso, l'ethanol oui)

Non, c'est le mélange optimal (on cherche du swirl à l'admission) qui permet d'avoir un front de flamme homogène et donc une décharge d'énergie concentrée (dans temps). Et je le redis, sur un moteur comme ça, ça n'a aucun impact.
Et la richesse est régulée en fonction de la température des gaz d'échappement l'avance, avec un détecteur de cliquetis. C'est comme ça sur toutes les voiture à injection.  
Si cliquetis, TROP d'avance, et donc moins de puissance. (Allumage bien avant le PMH)

Tu occultes complètement la quantité d'énergie contenue dans du 98 qui permet plus de perfs, à ISO quantité de carburant. Donc pour avancer autant t'as besoin de moins appuyer sur la pédale ===> conso moins forte. C'est un constat que je suis pas le seul à faire. C'est même assez facile à expliquer, tu le dis toi même.

Édit : pas besoin de m'expliquer le principe de fonctionnement d'un moteur essence et des valeurs à contrôler, je fais assez de reprog pour bien connaître tout ça

Soit tu consomme comme un trou à l'E85, soit il est vraiment cher chez toi.  
 
Perso, j'ai une surconso d'environ 15-20% au E85  (sur une P+) mais le E85 est quasiment 2 fois moins cher => largement gagnant en Euros.
 

 
Je sur-confirme: je suis passé les voir samedi matin pour mon pbm de patte de fixation du pare-choc arrière.  
Le gars est venu voir, m'a dit "Ouais, c'est pas normal. Donnez un petit quart d'heure , je la monte sur le pont et je regarde"
 
20min après, c'était réglé: pare-choc refixé. Le carter avait bougé, et était un peu déformé (probablement frotté sur un truc) et les trous n'étaient plus alignés. il a réaligné au mieux, agrandi un poil le trou et remis des agrafes.
 
Le tout gratuitement.
 
Je me suis d'ailleurs rendu compte que la patte pendait déjà sur les photos de l'annonce sur laquelle j'ai acheté la voiture (j'avais downloadé les photos). donc c'était fait avant que je ne l'achète.

Ceci:  
"je fais assez de reprog pour bien connaître tout ça"
Explique donc cela... "Tu occultes complètement la quantité d'énergie contenue dans du 98"    
 

Non, le SP98 en France (tous les SP98) contient 15% d'ETBE, et l'E10, 7% d'éthanol. (voir les messages de Total Carburants sur forum-auto)

"éthanol (21.300 kJ/l)
ETBE (26.910 kJ/l)
essence (32.000 kJ/l)"

Au final, même quantité d'énergie dans l'E10 ou le SP98. Voir le blog de reno50.

C'est pour ça que ma Twingo RS consomme pareil quelque soit le carburant, le moulin, peu pointu (1.6L 133 atmo), peut même pas exploiter l'indice d'octane de 98. Pas de diff de 1500 à 7000tr/min.
Contrairement au 2.0 Turbo de la Civic Type R où il est recommandé de rouler au 98 dans le manuel. (95 pour les moteurs civilisés chez Honda)

Ceux qui sentent une diff même avec une Twingo 1.2L 60, c'est l'effet placebo.

Le plus important à retenir, c'est que les proprios hfr-iens d'hybrides à 30 bâtons sont des grosses pinces qui mettent de la betterave sans modif dans leurs caisses pour gratter 3€ le plein.
Et ça j'aime.
L'Outlander aura aussi droit à son jus de fruit dès la fin de la garantie  

 
On est plus sur du 20-25€ (soit 50% du prix du plein). C'est pas négligeable  

Je sais bien. Mes épaves en boivent depuis des années. Et nos trajets dailys juste pour le taf c'est 18000 km pour maman et 12000 km pour moi...
Ca cause en terme d'économies  

Le vent, pas trop remarqué non plus, sur autoroute ?
Je n'ai pas de palettes, mais une position L, c'est une des dernières de 2015, il y a peut-être une petite différence dans la gestion moteur.
 
tu as installé la caméra où, un éclairage de plaque ?

perso c'est
45€ en e10
19€ en e85
 
ça fait une sacré reduc par plein. (oui je roule a 100%)

Sur autoroute oui, genre tu passe à 120 sur un viaduc, le vent souffle fort de côté : c'est chiant.
Je n'ai pas de position L, mais pour les palettes au volant : concrètement, je suis en mode D par exemple, à 2000 tours minute, je veux dépasser, je passe un coup de palette moins, le moteur monte rapidement les tours et c'est plus efficace pour accélérer que d'appuyer seulement pied au plancher. Ou bien en descente de montagne, ça permet de gérer le frein moteur.

Oui sous l'éclairage de plaque la caméra.

ça remplace l'éclairage d'origine ou c'est un truc rapporté ? j'veux bien une photo si tu as.
 
C'est un peu normale le coup de vent sur les viaduc à 120, j'aime pas non plus. J'ai une position "S", comme "sport", pour doubler

 
Merci!  

J'ai mis à jour mes courbes de conso.
 
Vous les voulez ?

Pareil, j'ai le S mais les palettes permettent de rester en D et d'avoir un S temporaire quoi.

En fait j'ai pas touché l'éclairage, j'ai juste fait sortir le câble par là.

Toy aussi    
 

J'ai la même courbe !  

D'ailleurs vous avez des tips pour réduire votre consommation sur hybride ? (prius 4 serait un plus ). Vu que je suis un noob encore je ne suis pas sûr d'adopter les bons réflexes... D'ailleurs la note que donne la voiture est pertinente pour la conso ?

Mise à jour de la conso de ma P4 sur 2 ans et 4 mois.
 
5,85 litres au 100 km à 100% E85 sans boitier.
Soit 8,6% de moins qu'avec ma P2.
 
On voit bien les "vagues" en fonction des saisons. Conso plus élevée en hiver. Il y a environ 1,5 litre de différence entre les 2 extrêmes : quand cela gèle, je suis à  6,5, et par 30 degré je suis à 5,0 !
 
Les 2 pics à 7,5 c'est l'hiver sur l'autoroute à 135 compteur avec un gros vent de face.
 
Sur 2019, j'ai un coût du carburant de seulement 3,66 € / 100 km ! Pas beaucoup plus haut qu'une électrique.  
 
La dernière courbe, c'est mon budget carburant par an. Mais quand j'étais à 1000 / 1200 €, c'était avec une Mégane.    
Ensuite c'est la P2.
La P4 c'est seulement les 3 derniers points.
 
 

Vous êtes des grands malades avec vos graph pour les consommations xD.
Petite question : pour un budget de 7K€, mieux vaut  
 
- Une P2 avec 120-150Kkm
ou  
- Une P3 avec 150-200Kkm ?
 
Je me dis : la P2 sera plus vieille niveau batterie mais pourra encaisser énorme niveau km encore.
la P3 sera plus récente niveau batterie et confort des sièges avec un plus gros moteur pour les dépassements sur autoroute.
 
Ma titine fait des "clac clac" en dessous du moteur alors bon, jpréfère être prêt si elle claque

Une P4 de 200 - 250 Kkm

C'est officiel, je roule en hybride  
 

 
Agréablement surpris sur ce trajet d'environ 200km aujourd'hui pour la ramener. Ca mouline moins que je l'imaginais et c'est facile à maîtriser, ça marche suffisamment pour se prendre un PV pour excès de vitesse et c'est super confortable (par rapport à ce que j'ai et j'ai eu).  Je ferai un CR plus détaillé dans le WE ou quand j'aurai roulé un peu plus    
 

 
Envoie un MP à The Miz    

 
Félicitations

Conduire cool.
Anticiper au max.
Freiner le moins possible (parfois je fais 100 km sans toucher à la pédale de frein ! )
Pulse & Glide
Sur-gonfler un peu les pneus
 
Du bon sens quoi.

 
Comment tu fais pour ne pas toucher à la pédale de frein ? Y'a jamais de feux rouges par chez toi ?

Bref, comme sur une full thermique, sauf peut-être le Pulse&Glide moins pratique à faire

Il a dit "le moins possible" et en anticipant à mort y'a carrément moyen de beaucoup moins freiner, voire pas du tout (sauf pour la maintenir à l'arrêt) si la route, la circulation et la chance le permettent

 
féloche  

StephaneF,   ca fait 20 ans que tu fais tes excel ?    

 
Y'a surtout le mode B si je ne m'abuse qui utilise le moteur électrique comme frein tout en régénérant la batterie comme une dynamo.
Y'a plusieurs niveaux d'ailleurs sur Prius comme l'Outlander?

 
Le gars de toyota qui me l'a vendue il a dit d'utiliser le mode B qu'à la montagne en descente en gros

Corolla hsd 2 pov'

https://www.caradisiac.com/toyota-n [...] 184527.htm

https://youtu.be/gEMuyfUtkq4

Edit: une seule force de freinage apparemment le mode B.
Ils ont l'air de dire que la fonction principale du mode b est plutôt d'économiser les freins que de recharger la batterie.
Les possesseurs de prius, un éclaircissement svp?