Reprise du message précédent :
Pied au plancher en e85, pauvres petits pistons  

 
Pareil que vyse, généralement pas de soucis pour la prise en charge.
Toyota ne pose pas de problème là dessus, ils tiennent à leur réputation sur le marché de l'hybride.
Au pire, tu peux appeler un concess pour valider.
 

 
Baisse la tête    

tu as vérifié s'il n'y a pas une chiure d'oiseaux sur la carrosserie qui pourrait perturbait le flux aero au détriment de la vitesse de pointe?

Je pensais que la bride a 180 c'était sur vitesse abs et non celle compteur...

ben justement les niro 2020 version haut de gamme ,que je sache, integrent la geographie du terrain faisant que la gestion de l'energie s'adapte et donc tu consomme moins au regulateur qu'en manu.

La P2 est donné pour 170, la P3 180.

Je n'ai jamais regardé la vitesse GPS à 194-195 en P3 (uniquement sur autoroute allemande, pour de vrai ).

 
ha ok donc c'est bon la bride est bien sur l'abs
 
plus tu roule vite plus le compteur est faux, a 130 je suis a 138 compteur sur la mienne.

Je crois que je me fais un peu peur pour pas grand chose au final. Je pense avoir trouver la bonne dans le 77 avec un peu de kilomètres mais un historique sérieux, je vais aller la voir mardi.

Demande juste pour l’utilisation du e85, y’a des sauvages qui en mettent dans leur hsd sans prévenir les proprios suivants  

 
Dans certains pays uniquement, comme la Corée. De plus il faut utiliser le GPS intégré, impossible pour moi (Android Auto uniquement). J'ai pas encore testé sur le mien, je ne pense pas que ça marche.

 
J’ai pas les sièges électriques, je regrette un peu de pas avoir pris la finition du dessus mais elle était pas dispo
 

 
Alors parfois a vitesse stabilisé je passe en mixte si j’étais en elec et en full thermique si j’étais en mixte pille à l’enclenchement du régulateur. Pas eu l’impression que le relief joue mais peut être  
 
 
 
Bizarrement un essuis glace arrière ca sert quant il pleut, et même parfois quant tu récupère ton véhicule quelques temps après une bonne pluie c’est toujours bien de pouvoir mettre un coup pour virer les gouttes  
 

On est d'accord, c'était mais pourquoi enlever les  essuies glaces  

Je pensais que c’était par rapport à l’angle du vitrage mais il en a un sur la Prius ... j’imagine donc que c’est une histoire de coût de fabrication

Chez porsche c'est pour pouvoir le facturer en option

Mais la vitesse surestimée du compteur n'est que de l'affichage, la distance est bonne.

Nantes - Poitiers ce matin.
 
4,5 litres aux 100 à 100% E85. Soit l'équivalent de 3,6 en SP95. Formidable cette P4.

Sur ma Honda CRZ, l'essui glace arrière existait dans certain pays (Japon et US je crois), mais en europe on ne l'avait pas. Je pense qu'ils se sont dit, comme pour la Ioniq "de toute facon on ne voit rien dans le retro centrale"

 
Elle est mienne dans moins d’une heure la dernière ligne droite  

   
 
Ce matin, j'ai fait plus de 150 km sans toucher à la pédale de frein !

Voici quelques infos pour changer la Batterie 12V de la P4.
 
La batterie d'origine a pour référence 20HR 45Ah CCA 295A(EN).
Elle a pour dimension : longueur 207 x largeur 175 x hauteur 190. Et fait 45Ah.
 
J'ai trouvé 2 batteries compatibles, qui font les mêmes dimensions, et avec une capacité un peu plus élevée.
 
La VARTA C30 chez Norauto :

 
La FULMEN FP1 :

 
Les deux sont aux alentours de 95 €.
J'ai pris la FULMEN.
 
Pour le changement, c'est très simple. Il faut dévisser l'attache sur le coté droit en utilisant une rallonge :

 
Puis détacher les 2 bornes en commençant par la "-".  
 
En dessous, il y a un bac en plastique :

 
Il fait juste la taille de la batterie, ce qui fait qu'on ne peut pas mettre une batterie plus longue.
 
Il y a aussi aussi, un espèce "d'emballage" qui entoure la batterie, à gauche sur la photo :

 
Pour le remontage, commencer par brancher la borne "+".
 
Certains réglages de la P4 seront remis à zéro. Le HUD, l'affichage de l'écran du haut, etc... Rien de bien important. Les radios mémorisées sont conservées.
 
Et sinon, ne faites pas comme moi, pensez à retirer la nouvelle batterie du coffre avant de démonter l'ancienne, sinon vous ne pourrez plus ouvrir le coffre.    
 
 
Si il y a quelqu'un intéressé, je donne mon ancienne batterie. A venir chercher dans le 92.    
 
 
 
 
 

 
Je repose ma question   : qqu'un qui a une P+ (P3? je ne sais pas si pareil) pourrait-il me dire et/ou me faire une photo de comment est fixée cette patte du pare-choc arrière?

 

 
Je pense que c'est fixé via le trou dans le carter au dessus, mais je ne comprend pas comment

 
Il ya une autre plaque à qques mm au dessus du trou

 
empêchant de mettre une agraphe de ce type, comme visiblement sur les autres fixations du pare-choc

J'imagine même pas le niveau d'énervement quand tu as compris

Par contre, pas moyen d'ouvrir une porte et passer par là ??

 
Sur ma Yaris hybrid c'est ce type d’agrafe. J'imagine que c'est identique sur toutes les Toy'  
 

Je vais refaire demain l'essai avec du sp98.
 

C'est pas les injecteurs ou la pompe à essence qui souffrent ?
En E85 ça chauffe moins, moins de problème de cliquetis, les pistons devraient préfèrer ça au SP95/98, non ?

Arretez de faire de l'autoroute avec vos Prius, c'est PAS fait pour ça....
https://www.youtube.com/watch?v=Rl2t1AkTC98

Oui a condition que la richesse soit bonne.

En roulant pauvre ça surchauffe le haut moteur.

Si, j'ai baissé le dossier des sièges arrières, mais y'avait un peu de bordel dans le coffre, c'était un peu chiant. Surtout qu'elle pède 10 kg quand même cette batterie.  

 
Merci,
les autres point de fixation , ouais, c'est comme ça.  
Mais pour cette patte je vois pas comment: l'agraphe (j'en ai commandé sur ebay) ne peut pas être enfoncée dans le trou du carter au dessus  

Ça y est j'ai récupéré la prius 4    
 
HS covid19 : j'ai du prendre le métro, RER et train pour la première fois depuis le confinement pour aller la récupérer à 300 km de chez moi  
 
Bon le masque c'est un peu chiant mais faut bien...  
 
Arrivé dans le train, une nana arrive près de moi et se rend compte que sa place est à côté de moi et me sort "ah mais ça devait pas être une place sur deux de libre !?" Moi : "bah non c'est terminé çà..." et voilà qu'elle rouspète... (en même temps elle a pas remarqué que dans la gare les petites pastilles au sol pour garder 1 mètre de distance entre les gens ne servaient à rien vu que c'était bondé ?  )
 
Bref arrivé à bon port, je dois attendre qu'un commercial se libère mais je ne vois pas ma promise Une fois libéré, le commercial que j'avais eu par téléphone et mail me dit qu'il va me la chercher... Elle est gris clair et conforme à ce que j'attendais   Honnêtement, ce n'est pas une voiture que j'ai acheté pour sa plastique... Pas que je la trouve moche elle est plutôt sympa je trouve mais elle est différente  
 
Le mec m'a expliqué tout ce qu'il fallait savoir sur son utilisation qui change quand même pas mal de ma précédente voiture (BMW série 1 de kéké )
 
Pour mes impressions :
- J'avais oublié à quel point le keyless pour ouvrir et fermer la voiture est trop trop bien (je l'avais sur une yaris 2 y'a presque 15 ans et c'est vraiment top de pas avoir à chercher ses clés sur soi  )
- "Ah mais c'est quoi cette troisième pédale à gauche lô !?" J'aurai pensé que le frein de parking était juste un bouton mais c'est une pédale... Pas trop grave mais faut quand même bien appuyer...
- L'intérieur est tout noir et en cuir (première voiture avec sièges en cuir que j'ai...). Bon c'est pas le cuir que j'ai déjà pu voir sur certaines BMW ou Lexus mais ça va quand même et j'avais opté pour une lounge pour avoir le full option    
- Tout ce qui est commandes, GPS tactile je trouve ça très bien... Y'a sûrement plus à jour ou plus "joli" mais ça fait très bien le taff... Le chargeur à induction j'ai un tel compatible... C'est un peu plus appréciable
- J'aurai pensé que la direction serait plus assistée et un peu pourrie (je ne sais pas trop pourquoi... ptêtre parce qu'avant j'avais une BMW et surtout une lotus elise juste avant dont la direction est pour moi juste la perfection) et en fait non je l'ai trouvée très bien... Ainsi que la filtration de la suspension (monte 17" ) et l'insonorisation (je pensais qu'elle serait moins bien insonorisée vu l'avis de testeurs que j'avais vu en vidéo sur youtube)
- Niveau accélération, j'ai vraiment roulé pépère (130-135 km/h sur l'autoroute) et c'est moins anémique que ce à quoi je m'attendais (j'avais 100 ch de plus avant... bon ça accélère bien sûr pas autant mais ça suffit largement !).
- Le top est vraiment le régulateur de vitesse adaptatif   Putain c'est génial ce truc là !!! (sur autoroute et en région parisienne où t'as même plus besoin de freiner aux feux si y'a une voiture devant). Et le genre d'option dont j'aurai du mal à me passer dans le futur...  
- Consommation sur 300 km avec 80% d'autoroute : 4,7 litres   (ça me change des 9-10 litres de la BMW  )
 
Que du positif donc    Faut que je me fasse à sa taille légèrement plus grande que mon ancienne voiture mais ça viendra avec le temps

Bienvenue au club !    

Welcome chez les boites de scooter.  

La pédale de frein de parking, ça ne sert à rien (sauf forte pente), ne la mets pas.

Le régulateur de vitesse adaptatif c'est génial en effet. Mais ce n'est pas propre à la Prius.

Elle a combien de km cette P4 ? T'as laissé le mode normal ?

 
Elle avait 22600 km de fin 2017 J'ai mis le mode eco ça sert à rien ?
 
Oui c'est pas propre à la prius mais c'est la première fois que j'ai çà
 
 
 
   
 
J'avais peur que ça mouline (ma mère a une IQ cvt et ça mouline à mort à côté ) mais non ça va

Ils ont fait la vidange des 25 000 km ?
 
Tu es censé consommer moins.

 
Oui ils ont fait l'entretien le 9 juillet... Après je pense que je n'ai pas encore toutes les bonnes habitudes de la conduite avec une hybride... Déjà avec le régulateur adaptatif je me suis fait avoir plein de fois à être sur la file de droite et arriver trop près d'un camion ou d'un gars qui se traine du coup voiture qui ralentit pas mal et obligé de réaccélérer derrière pour ne pas me trainer à 100-110 sur autoroute... Pareil quand j'ai un gars qui déboîte devant moi moins vite... Je verrai en ville et trajets en proche banlieue ce que ça donne vu que c'est ce que je fais en majorité  

 
plus la voiture est puissance mieux la CVT est de toute façon.
 
une IQ 1.0L de 68ch va plus mouliner qu'une GS 450H v6 3.5L de 345ch

 
Il faut mettre sur la distance la plus courte, et anticiper les dépassements et le comportement des autres voitures.
 
Et en ville, ce n'est pas forcément adapté. Je le mets que sur route.

 
Oui au début j'avais laissé sur la distance la plus longue et y'avait pourtant pas trop de circulation mais je trouve pas çà adapté... Pour être utilisé avec la distance max, faut vraiment que y'ait personne ou que tu sois en mode filature de quelqu'un  

J'aurais pas craché sur cette option...

C’est bof, je l’utilise que sur nationale où tu peux pas doubler , ça permet de se laisser porter dans le flux sans se soucier des pédales .
 
Mais sur autoroute c’est limite dangereux car ça te demande encore plus d’anticipation que la normale, ce qui est totalement contre productif. Je met pas un régulateur adaptatif pour faire encore plus attention qu’avant    
 
Sans compter qu’il y a pas mieux pour emmerder le monde : ça freine régulièrement même quand il n’y a pas besoin et ça peut même provoquer des problèmes car les réactions sont imprévisibles et trop brusques je trouve.
 
De toute façon , suffit de regarder sur autoroute les mecs qui allument les freins sans raison et tu comprends qu’ils utilisent cette techno