Reprise du message précédent :

 
Oui ... D'ailleurs je me pose toujours la question des amortisseurs.
J'ai jamais été vraiment capable de juger s'ils étaient encore ok ou pas ...

Tu freines trop.

A 220 000 ils sont forcément morts.

 
De l'arrière ? Ouais
 

 
C'est ce que je me dis, mais pourquoi ça n'apparait jamais sur les diagnostiques comme pour les freins ?

Salut, j'ai changé les miens à 290 000, et je suis d'accord, on s'habitue à l'usure progressive des amortisseurs, c'est dur de se rendre compte par soi-même (même si depuis un petit moment je n'étais plus vraiment rassuré en virage un peu serré, c'est ce qui m'a décidé). Sur les diags ils verifient l'état extérieur (fuites, soufflet percé), mais je crois que l'efficacité n'est pas simple à mesurer. A 220 000 tu peux les changer c'est quasi sûr...

le ct controle a sysmétrie des amortos aussi, si un lache on le sait grace a l'autre.
 
mais le problème, ils s'usent en meme temps, donc on ne peut pas savoir, le seul moyen, les remplacer et prendre peur de la différence énorme que l'on a au freinage avec les nouveaux
 
pour les freins ça dépend la façon de conduire, les disques plaquettes avant ont déja étaient remplacées ?

Non mais les amortisseurs, à 60.000km ça commence déjà à fatiguer sur une voiture. à 100.000km ils sont déja cuits.

Ca dépend quand même des trajets, si tu fais beaucoup d'autoroute ça s'use moins vite

 
Les disques avants ont déjà été remplacé par l'ancien proprio.
Les plaquettes aussi bien sur.
De toute façon tout ça fait partie de l''"usure normale" ...  
Je vais donc planifier, amotos, disques arrière et plaquettes.

il faut débrancher le relais de la pompe hydraulique pour faire les freins la dessus.

Je changerais jamais les amortisseurs à 100 000km sur une Prius    
 
Surtout avec mes parcours en ligne droite sur le billard landais en dessous des limitations    
 
A 200 000 je commencerais à y réfléchir et à 300 000 je prendrais rdv  
 
Édit : je viens de recevoir des offres LOA Lexus réservées aux pro : pour un ux business pack confort :  
 
1er loyer de 4000 euros puis 389 euros par mois pendant 36 mois et 60000 km. Pour une fois c’est pas pour 10000km par an mais 20 000 , ce qui est bien plus réaliste !

Ca coute combien 4 amortisseurs sur une P2 ? Je suis a 180 000 et je me suis jamais posé la question.

Gros copié collé dégueulasse désolé ! Chez Roady l'an dernier.
 

1000 balles pour les 4 ?  
Oups ...

J'ai récupéré ma P4 après réparation du pare brise. Ils ont refait la "colle" autour. On verra ce que ça donne.  
 
Mais du coup, au moment de la reprendre, elle ne démarre pas. Panne de la batterie 12V ! Le mec m'a fait repartir au booster. J'ai vraiment la poisse avec ce garage.
J'ai vu qu'ils ont débranché la batterie, car l'horloge n'était plus à l'heure. Mais du coup, ma panne de batterie est elle due à ça, ou c'est indépendant ?
Je fais quoi, je change la batterie 12V pour être tranquille, ou je prends le risque de rouler comme ça, et de tomber en rade ? Elle n'a même pas encore 4 ans cette batterie.

Une batterie agm est capable de repartir de 6v sans dommage.

T'es sûr que c'est de l'AGM sur la P4 ?
 
Et puis, si elle était à plat, c'est qu'elle arrive en fin de vie non ?

Ils ont du laisser la radio durant l'opération.

Si c'est ça, c'est le pompon !  

Tu achètes un powerbank pour la démarrer au cas ou ...

Une fois j'étais chez renault pour une réparation, d'un coup mon tel c'est connecté a la voiture, donc j'ai su qu'ils avaient laissé le contact durant une heure...

D'ailleurs à quel voltage une AGM est considérée comme à plat/morte ? Sur mon Omtipate 6, sous les 11.3V, il passe en SAVE, considérant qu'elle est pas en bon état.
C'est peut être valable pour une voiture autre qu'une HSD... Elle démarre sans soucis.
Mais sous les 12V au repos, est-ce que ça sent la fin pour une AGM ?

Y'a pas mal de main œuvre en fait, il faut démonter l'habillage à l'arrière par exemple

 
J'imagine oui ...

A 10.5v elle est considéré comme vide c'est pour ça, en dessous le chargeur peut empêcher la recharge.

En dessous le chargeur passe en mode restore, et ça repart.

Un hsd demarre a 11.0v sans problème. (Impossible sur une voiture classique)

 
 
en parlant de ca, un collegue se paye une nissan leaf, version 140ch, il y a 6000 de nissan + 7000 de l'etat , la caisse lui coute 22 ou 23000€ au lieu de 36 ou 37.
 
il va revendre sa golf cabrio a nissan, 10000, donc la caisse neuve lui revient a 12K€.
 
ca le fait je trouve, meme si c'est la version avec une autonomie de 250km je crois ...

Non elle lui revient à 23k... Déduire la reprise est un non sens

 
Je suppose qu'il voulait dire qu'il avait "juste" 12k€ à sortir de sa poche pour changer de bagnole. Même si ca ne correspond pas à grand chose du point de vue du patrimoine, c'est quand même un point important pour savoir si un achat passe dans un budget.  

Bon, sinon je récupère la mienne dans 2 jours, y a des trucs particuliers à vérifier lors de la réception pour les hybrides rechargeables (un mitsu outlander)?      
 
J'ai en tête de contrôler :  
- la carrosserie
- les options/accessoires
- la présence des 2 cables de charge (chademo + chargeur 220v)
- le kilométrage
- le plein d'essence
 

Ma P3 a 11 ans et 170000 km, j'hésite à faire changer les amortisseurs pour être bien pour les 10 prochaines années.

Le mieux c'est ceux qui passent de la propriété à de la LDD : ça leur fait bizarre quand ils veulent repartir sur une nouvelle location et qu'ils n'ont plus d'apport.

Petite question aux possesseurs de P+:  
sur la mienne, il y a une espèce de languette de fixation du pare-choc arrière qui s'est défaite , sous la voiture, un peu à gauche du milieu.
 
Cette "languette" est percée d'un trou, et il y a dans le carter sous la voiture un autre trou rond qui semble correspondre.  
 
Qqu'un pourrait me faire une photo de ce qui lie les deux? un clip plastique? autre chose?
J'essaierai de faire une photo ce soir.
 
edit:  
Ca correspond à ce qu'on voit là, à 3min10:
https://www.youtube.com/watch?v=7KUDaJj1w9I

 
Quel modèle?
On en récupère aussi un semaine prochaine. Elle va ternir compagnie à notre Auris Mk1 HSD en remplacement d'un break 4x4.  
 
Je valide tous les points, tu es sûr par contre pour le câble chademo? J'avais l'impression qu'il est attaché à la borne, mais comme c'est mon 1er véhicule rechargeable je n'ai pas trop de point de référence sur ce point là?

 
La version milieu de gamme, finition "intense", en sterling silver  
 
Il me semble avoir vu 2 câbles différents dans le coffre du modèle que j'avais essayé. Je me suis peut être trompé ou c'était peut être un adaptateur pour un autre format de prise.
 
Et toi, quelle version?

Bon je viens d'essayer en ville :
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 92150.html
Quelques rayures sur la carrosserie, mais état général ok.

Petit Retour :
-le silence, ça donne envie d'avoir une conduite zen.
-pas entendu la boîte et les rapport.
-le coffre peu de hauteur, mais plutôt large et long.
Mais bon obligé d'enlever le cache bagage tellement il est bas.
-2 gros sièges auto+cosy passent à l'arrière.
-ma femme trouve que l'intérieur est vieillot, et ça fait trop taxi.

Perso je trouve que c'est le véhicule qu'il nous faudrait par rapport à notre conso, 3 sièges enfants ont l'air de passer. Mais effectivement le coffre est un peu petit. Bref on va quand même essayer le grand Spacetourer demain et le Smax également.

 
 
Ok je checkerai aussi ce point là
 
On est parti sur une business en Gris titanium. On veut un retour ;-) même si les hybrides rechargeables semblent être souvent décriées sur ce topic

Normal, il n'y a pas de boite ni de rapport  

Pense aussi que c'est très fiable.

 
C'est normal, tous les taxis roulent en p+  

 
car ils ont bon gout.
 
ça change des viano pourrie ou un bout de cuir est collé sur un banc en bois... lol

Et c'est normal, l'intérieur est vieillot

 
Ca m'a pas choqué ... Mais j'ai jamais eu de voiture récente  

 
Osef de l'avis des autres, ca correspond à mon besoin    
 
Pour le retour, y a tellement de tests qui existent sur internet, je ne vois pas ce que je pourrais faire de plus.