Reprise du message précédent :
je serais pas si affirmatif, mais renault sait tres bien dé fiabiliser     alors je me méfie tout simplement.
y'a une autre marque qui a sorti (ou vas sortir?)  les boites a crabot sur ses vehicules de serie je crois...

Vw vend des wagons de dsg pas fiables...

Des double embrayage c'est dur de trouver du fiable juste par l'usure de l'embrayage primaire.

La boite de la clio n'a pas d'embrayage, la voiture démarre en electrique puis le thermique entre en action.

Merci d'avoir essuyé les plâtres , grâce a des gens comme toi j'ai acheté un espace 4 2012, 2.0 dci 160kkm, je compte dessus 4 ans sans gros souci, après je jette.

Non en vrai c'est moche ce qui t'es arrivé , l'espace 5 c'est la même merde, c'est fou qu'ils en soient la.

Tu ne peux pas dire que Suzuki a inventé le véhicule, ils ont juste produit des anciens modèles dans un pays à la main d'oeuvre bon marché, ce que beaucoup d'autres constructeurs ont fait ailleurs dans le monde.

Je trouve également la boîte à crabots plus réfléchie que les boîtes double embrayage (ou CVT) qui font hybride bricolées à partir des technologies de thermique.

Une dsg en hybride est moins déconnant, le rampage est en electrique donc pas d'usure.

Apres la triple embrayage de la golf gte, pas intérêt que ça déconne car le prix de remplacement des disques doit faire mal.

Pourquoi "ou CVT" ?

Surtout qu'une cvt ne fera jamais d'a coup de transmission.

Il parle sûrement des vrais CVT, pas l'eCVT de toyo

La version a variateur certainement.

Je parle des CVT Honda, qui était couramment utilisé sur leurs thermiques au Japon.

Leur hybridation fait plus bricolage sans trop s'éloigner d'une thermique que profonde réflexion.

Et pour avoir essayé une Insight 2, j'ai pas aimé.

 
Les DSG n'ont pas de problème de rampage hormis les versions à sec qui te mettent en 2nde à la place de la 1ère.
Par exemple la 6 humide démarre bien en 1ère.

dites, je ne vois pas trop parler des 3008 hybride4 (3008 première génération j'entends). mis à part un ptit coffre d'après la fiche technique, ça vaut quoi ?

En ville ça ne fait pas 100000km.

Mais oui c'est juste une piece d'usure et l'émulation de rampage fonctionne très bien.

Sur la bmp pas de rampage, pas de problème (mais paye les saccades dans les bouchons)

La boite est nulle mais lors des crenaux et bouchon les moteurs electriques regles le problème de saccade. (Reste l'incroyable stupidité et lenteur de cette boite)

Ça n'aime pas du tout la ville par contre, diesel fap oblige, mais psa n'a pas été con la voiture préviens si il y a trop d'huile.

Celle qui était en diesel ? Cette grosse usine à gaz inefficace et à la fiabilité catastrophique ?

C'est quoi le rapport ?
Sur ma DSG6 il n'y a aucune émulation de rampage

Lache le frein la voiture avance tout tout doucement en rampant.

Normalement ça patine sur le convertisseur hydraulique (qui n'a pas de lien physique, seul l'huile sert d'éléments de friction)

Et une bva sans rampage désolé mais c'est de la merde.

Sur ma cvt le rampage et fait via un moteur électrique, c'est généralement le cas sur les hybrides, ioniq, golf gte, prius...

Voir la video du 1007 sur Vilebrequin pour voir ce que ça fait l'absence de rampage

 
Tu es un parent de Croustx ?

faux  
ca peut se faire avec les simulations de vitesses si on fait un transition trop rapide on peut tout a fait avoir les a coups

Il faut aimer. https://www.youtube.com/watch?v=DtYgJijew4Q
 
   
 

Emmuler des rapport avec une cvt lol

A part faire plaisir aux journalistes c'est vraiment le truc qui ne sert a rien

pluz1
la dct de mon niro  n'as plus de pieces d'usure, les embrayages ne sont pas censés patiner le demarage est elec et l'acouplement du moteur thermique se fait une fois le tout synchronisé
les embryages utilisés pour les changements de vitesse durent normalement la vie de la voiture

note que j'ai pas dit le contraire hein.
je dis juste que la cvt on peut lui faire faire ce qu'on veux...meme des conneries

ok, la question elle est vite répondue alors

On en a une dans la famille. 160 000 km et RAS niveau fiabilité, après comme dit avant la boîte est naze, mais c'est un peu comme la cvt toy, une fois que tu as compris comment la conduire ça se fait plutôt bien.

Par contre je capte pas trop l'intérêt du truc, la moyenne de l'ODB est à 6.5L, c'est beaucoup, même compte tenu du poids du tank.

A noter que la régénération au freinage s'enclenche direct au lâcher d'accélérateur, comme un bi en moto avec gros frein moteur, faut s'y faire

Sinon, bon c'est un gros SUV, inutile quoi amha.

En fait c'est pas aussi peu fiable que ça (j'ai du confondre), mais la boite est nulle, c'est peu à l'aise en ville et sur route un diesel simple fait aussi bien. Bref, aucun intérêt.
 
Surtout que c'est moins efficace que de rester à la Pmax
 
Sur la Lexus LC500h, sur les premiers "rapports" c'est mal fait aussi, après ça passe : https://www.youtube.com/watch?v=QvCk-ooJ7Dw

C'est une multistage la boite de la lc, une bva 4 rapports combiné a une ecvt en gros.

Marrant comme système

Usine à gaz, pas tellement, le moteur électrique sur le train arrière est assez simple.

Après c'est un HDI avec une boîte robotisée ultra lente.

 
 
Perso, j'ai une dynamique en 15". J'ai pas trouvé utile de dépenser 4000€ de plus pour des options que je ne me sers pas . Quant aux 15", effectivement, c'est moindre consommation, meilleur confort.  
Quant au look, c'est subjectif, perso, je trouve ma P4 super belle ( je l'ai prise en rouge ).

J’ai réussi à descendre à 3,7l/100km sur ma ioniq sur un trajet mixte de 3/4 d’heure. Je crois que c’est mon record. je suis plus souvent un peu au dessus des 4.  
Sinon on a reçu une nouvelle Prius depuis 2 semaines, si elle descends pour le moment pas en dessous elle a l’air d’y arriver plus souvent. Ça confirme qu’elle est plus économe  
Esthétiquement, intérieurement  comme extérieur, je préfère quand même la ioniq même si un effort certain a été fait chez toy.

 
Dommage d'ailleurs parce qu'autrement je n'avais que du positif sur cette voiture  
Position de conduite au top, moteur agréable (quand il était pas en panne   ) tenue de route parfaite, un confort incroyable, de la place pour 6 adultes en 2+2+2 avec les skis au milieu entre les sièges
Un fourgon de déménagement en enlevant tout les sièges  
Franchement génial comme concept
 
Dommage que ce soit Renault et pas Toy qui ait développé le concept  

J'ai trouvé le moteur idéal pour les serial hybrides avec gégène : les moteurs de Smart. 0.7l turbo mazout ou turbo essence, de 33 à 74kW, entre 60 et 70Kg car tout en alu.

Et le Toyota PROACE Verso ?
https://www.toyota.fr/world-of-toyo [...] city-verso

Sur mon moteur de prius 3 ce n'est pas le moteur thermique le plus lourd, preuve le point de levage central avant est complètement exantré.

C’est pas vraiment Toyota qui a développé ça

Oui mais vu que je veux une grosse batterie, il faut un moteur thermique petit et léger.
 
Si on prend 100Kg avec le générateur, et qu'on compte 500Kg la batterie de 75Kwh, on pourrait donc mettre une batterie de 60Kwh pour le même poids.
 
Je propose plutôt 30-40Kwh, du coup mon hybride serait plus légère qu'une pure électrique, win win.

Bien vu Capelovici

 
Je te parle de 2006
A l'époque le Prévia en gasoul était anémique et le Corolla verso beaucoup moins pratique
 
Clairement l'Espace était fantastique sur de nombreux points