Reprise du message précédent :

Euh, non.

 
alors toyota ils ont découvert une techno de batterie secrete, parce que les batterie sans "effet mémoire" ou en tous cas sans usure à l'utilisation, ça n'existe pas (peut-etre si c'est des condensateurs, mais je crois pas qu'on sache faire au niveau de puissance nécessaire pour déplacer une voiture )
 
après, ouais, 15 000 balles ça me parait un peu cher pour une batterie de plug-in hybride ... mais combien vaut une batterie de prius plug-in, et tous les combien faut la remplacer ?

La fiabilité est acquise au bout de combien d'années ? Perso c'est 7 ans mini sur une techno de moteur pour commencer à être rassuré.

 
ça dépend la taille du panel.
 
Achète un rodius vendu a 10 exemplaire ou une clio a 1 million d'exemplaire, les stats de fiabilité seront plus rapidement atteinte sur la clio.

Non, c'était juste l'usure au bout de 100.000kms pour laquelle je disais non.
Pour info un de mes clients taxi, vient de changer son Auris TS, 490000kms, batterie d'origine

7 ans c'est peut-être un peu long, je me souviens de la génération HDI sur la 406 à l'époque, qui était une révolution dans le monde du mazout, au bout d'un an c'était considéré comme fiable, en même temps beaucoup de Taxi l'ont acheté et ont fait énormément de kilomètres avec
 
pour le Kia Niro aujourd'hui au bout de 4 ans on peut dire que c'est suffisamment rodé pour être qualifié de fiable

 
Oui la durée de vie de la batterie n'est pas liée au kilométrage.
Mais plutôt à son utilisation, sa sollicitation et sa durée de vie prévue.
Les taxis que j'ai croisé avaient de gros kilométrages (+ 400000) et la batterie d'origine.

 
La CT200h texane a passé 800000km avec la batterie d'origine (en 5ans)
 

c'est comme sur les avions, pas lié au kilométrage mais au nombre d'heures    
 
pourtant y'a forcément corrélation entre kilométrage et le nombre d'heure d'utilisation

Toyota doit mieux protéger ses batteries que VW.
Une batterie de HSD n'est utilisée que sur une plage restreinte entre 40% et 80% de charge.

Du coup, pour l'achat d'occasion dune hybride type prius 2 ou 3 , faut prendre en compte la.batterie et le coup pour la changer ou osef au final?
Parce que je vois quelques prius 2 de 2010/1012 avec moins de 100k km pour moins de 8ke et je me demandais justement les frais à prévoir sur ce type de véhicules même avec l'entretien toyota garantie.

 
la garantie est de 10ans ce chiffre n'est pas la par hasard
 

pour une P3 il faut aussi prévoir l'inverter, et l'insonorisation  

Je comprends mieux.

Du coup,  il va falloir que je trouve les bonnes infos à avoir avant de m'en aller conquérir une prius doccaz... dailleurs, je regarde prius, mais les autres Toyota hybride type auris ou Yaris, c'est les mêmes moteurs et donc la même qualité ? Ou y a des différence et il vaut mieux préférer certains modèles à dautres?
D'ailleurs,  que peut on appeler une bonne occaz sur ce type de véhicule?

 
et la pompe a vide, mais ça il y a eu normalement un rappel de masse

nouvelle Octavia RS, seulement en hybride (mécanique golf GTE)
 
https://www.automobile-sportive.com [...] o-20200303
 
245 ch et 400 Nm
0 à 100 en 7.3s (les perf d'une giulia JTD 180)
Batterie 13 kWh (60km d'autonomie)

pour faire court:
 
Yaris: citadine avant tout, insonorisation et tenue de route en option, sinon même thermique que la P2 mais mode électrique moins consistant
 
P2: ma Toy préférée, conçue pour durer, pas de vices connus à ce jour, de préférence une MC 2008 pas beaucoup de bornes mais ça commence à être dur à trouver, habitabilité très agréable (surtout pour les passagers AR)
 
P3: qualité de fabrication déplorable, véritable nid à rossignols (pourtant la mienne était comme neuve), insonorisation en option, habitabilité très agréable (surtout pour les passagers AR), par rapport à la P2 le coffre est un poil plus grand (même si c'est pas flagrant, mais réel), meilleure garde au toit au niveau passagers AR, plus d'amplitudes de réglages pour le poste de conduite
 
P+: supérieure en tous points par rapport à la P3 (ergonomie du TDB, qualité de fabrication et insonorisation version MC, confort, habitabilité, mode électrique plus consistant, coffre...), mais surcotée
 
Auris: c'est une compacte, je préfère l'habitabilité de la Prius, aussi bien à l'AV que l'AR
 
Auris TS: son point fort est le coffre, plus pratique qu'une Prius (idéal si t'as encore des poussettes)

Et puis la plupart des HSD n'ont pas de batterie au lithium-ion mais au nickel-hydrure métallique (Ni-MH). C'est l'avantage d'avoir moins de contrainte en terme de capacité (contrairement à une hybride rechargeable).

Bon, je vais sans doute troquer ma MéganeII RS, je vais venir mouliner avec vous. Choix final samedi....

Du coup ça va de jouer là-dessus pour faire 80bornes /j je pense.

La p2 mc2008 j'en vois référencées avec la finition linéa machin truc, c'est forcément ça ou cest les packs d'options ?

 
Ah ouais quand même, sacré changement    
 

 
J'ai posté le tableau des finitions options pour la p2.
Si je le retrouve je le poste, sinon recherche sur mon pseudo.
 

J'ai un peu peur quand même...

linéa sol c'est le bas de gamme de mémoire, le pack JBL est très agréable (je l'avais sur la pré MC) avec le keyless pratique (le système est moins bien que sur P3/P+ quand même)

au début j'étais vraiment déprimé   , mais aujourd'hui ça va mieux, pour me taper de la ville et les bouchons pas besoin de sportive, puis j'adore surfer en modulant avec le glide de ma pôvre P2    
 
le seul truc qui fait chier c'est sur l'autoroute en cote chargé   mais j'en fais peu sur l'année
 

Merci je me pencherai sur le sujet au fur a mesure.

On trouve beaucoup plus de p3 quand même... on verra déjà comment ça se goupille en terme de $$ et ensuite selon les occasions..

Ah c'est sur que la p2 ça va être plus compliqué.
Si tu peux, pars sur une p+.

Pas sur d'avoir le budget... et dans ma région cest denrée rare.

Ma femme a déjà un scenic pas sur qu'une deuxième familiale soit le mieux. Mais si bonne occaz carrément

Ton taxi n'avait pas une plug in, faut comparer les mêmes avec une Prius plug in (l'usage en électrique et donc le nombre de cycles de recharge n'est pas le même)
Et l'Auris à 490 000km ça m'étonnerait bcp bcp qu'elle offrait les mêmes performance électriques que lorsqu'elle était neuve (en gros elle devait consommer plus d'essence)  
 
Bref, en attendant on n'a tjrs pas le prix de remplacement d'une batterie de Prius Plug in…

180 000km ici, autonomie identique au premier jour  

 
une P3 est plus facile à trouver qu'une P2, c'est certain
 
si tu peux, viser une P3 MC de préférence, et en 15" c'est mieux (infiniment plus confortable, pneus moins chers et moins bruyants)
 
si t'es bricoleur y'a moyen de la rendre potable au niveau insonorisation, même si elle n’atteindra jamais le niveau d'une P2 MC ou P+ MC

 
tu as les 55km d'origine ? impressionnant alors, car sur le forum dédié a la gte c'est le 1ere truc qu'ils ont remarqué.

normal la batterie Li-ion ou Li-polymere n'as pas d'effet memoire et si elle est utilisées dans de bonnes conditions durera alegrement la vie du vehicule cf duree de vie des batteries des tesla
la perte d'autonomie est pareil chez tout le monde utilisant la meme technologie de batterie  (fonction du nombre de cycles et de l'age (dans ton cas ce parametre existe pas je crois coté age elle est quasi neuve) ) sauf que sur une hybride on s'en rends pas forcement compte, sur une tire pouvant rouler en pure elec la oui on peut compter les kms.

il en parle de la batterie sur le topic de la CT d'ailleurs (qui a 800000km)
 

Elle n'a jamais fait ni même affiché 55km

Elle en affiche 47 tout éteint, et si j'en fais 35 c'est bien. Comme au jour de l'achat quoi.

Mon ex Zoe, à 3 ans et 55 000km était comme au premier jour niveau autonomie. Je ne nie pas une éventuelle perte, mais franchement imperceptible.

 
En fait, ce qui me fait peur, c'est surtout la perte de l'aspect dynamique. Et un peu le moulinage.

J'ai des jantes de ma xsara en plus en 15"  

 
Marchera pas...
 
jantes Xsara :4 trous  jantes Prius: 5 trous.

Si Kia garantit ses modèles 7 ans, c'est qu'ils sont très confiants sur leur fiabilité, la mienne a bientôt 12 ans et 0 souci dessus. Jamais de panne. Juste les pneus/plaquettes et les ampoules à changer    
On a une Auris, bientôt 5 ans, encore un peu jeune donc et les pneus sont encore d'origine. Elle n'a rien coûté en entretien non plus, hors filtres et vidanges.

En hybride + full led tu peux oublier plaquettes & ampoules

 
Elle est arrivé hier    
 

 
 

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