Reprise du message précédent :

 
comment fonctionne le neutral vu que le moteur ne peut plus charger la batterie dans ce mode ?

Je sais pas comment expliquer différament

Il n'y a aucun dispositif de débrayage, nulle part. Tout est en prise, tout le temps.

Regarde les animations sur le site que j'ai posté :
http://john1701a.com/prius/prius-psd_animations.htm

- MG2, qui est relié aux roues, est sur la couronne extérieure  en vert
- le thermique est relié aux planétaires, en bleu
- MG1 est au centre, en rouge.

Quand le thermique tourne, les planétaires bleus tournent. Et là tu fais ce que tu veux avec les deux MGs, via le contrôle électronique : tu peux les configurer indépendamment, à la volée, en moteur ou en générateur, en contrôlant le couple moteur ou résistant, dans un sens comme dans l'autre, dans la limite de leur RPM max.

Donc si tu configure MG1 en "roue libre" (aucun couple résistant), il va tourner et "absorber" la rotation des planétaires sans que MG2/les roues n'ai besoin de tourner. Si tu veux recharger un peu la batterie, tu met un peu de couple résistant sur MG1, et sur MG2 si la transmission n'est pas bloquée par le mode P, la voiture n'avance toujours pas. Mais tout est en prise, pas d'embrayage ou autre dispositif de la sorte

ben il faut juste touner mg1 a la bonne vitesse sans resister (et donc sans recharger) non?

edit: guigui explique bien mieux que moi

Le neutral est expliqué dans ce document (rechercher "neutral" )
 
http://john1701a.com/prius/documen [...] etails.pdf

 
top l'accent canadien    

j'aime bien le "Knowing all that, it becomes clear why this PSD design has been officially named as a “Planetary-CVT”.  It has absolutely nothing in common with the other type of CVT that utilizes a cone and a belt to transfer power, but it does feel like it is the same."
 
En gros le PCVT nommé par les ingés c'est transformé en Ecvt par le marketing, le E de planétaire bien sur

 
On peut aussi jouer avec pour mieux comprendre comment ça fonctionne : http://eahart.com/prius/psd/
 
D'ailleurs, je trouve que ce serait assez utile d'avoir ce genre de lien en FP.

 
les marketeurs auraient pas du renommer en ECVT, à cause de ça le commun des mortels (et les journaleux) croient que si ça mouline et que ça avance pas, c'est à cause de cette "transmission de merde", alors qu'en réalité cette transmission est juste génialissime de simplicité

on entend des connerie journalistique du style, la puissance se perd dans la transmission cvt... alors que la pcvt est la transmission qui a le meilleurs rendement qui doit exister.

 
p'tain je te jure   ces mecs étaient dans la grande distrib avant de passer dans l'auto  

Euh, pas tout le temps AMHA, sinon il tournerait à un seul régime. ou à quelques régimes déterminés.
 
Par exemple quand il se met à mouliner, pas sûr que ce soit optimal.  

si c'est optimal justement, on appuis sur l'accélérateur et on veut une accélération X, donc le moteur va se caller a une vitesse ou la puissance demandé sera disponible.

Bien sur si on appuie a fond on veut aller a fond, donc normal que le moteur se cale a la pmax de 5200tpm.

Mais ça n'importe qu'elle BVA fera de meme, appuis a fond, la boite va  faire un kickdown et tomber 2 voir 3 rapports pour monter a plein régime.

Aucune boite auto ne fera mr tout le monde 6eme pied au planché a 70km/h. (sans déconner, les accyclisme générés en fesant ça sont catastrophiques)

Optimal pour la puissance OK, mais pour le rendement et la conso je ne pense pas.

Au contraire, c'est optimisé rendement

+/-
 
Sur une bva classique ok elle va descendre 2 rapports mais pas se coller direct à 6000trs, elle va tomber genre à 4500trs et puis égrener les vitesses tant que tu appuie à fond, là ou la toy. passe en effet directement à 5200 et y reste en mode moulinette tant que tu ne relâche pas le pied
 
Après on est d'accord qu'en pratique la méthode toy. est plus efficace pour avoir la puissance maxi (et encore ca reste discutable parce que souvent les boites auto rétrograde vers 4500trs, et sur les moteurs turbo récent on à déjà 100% de la puissance ou presque à ce régime, voir en dessous)  

sur la 9Gtronic elle fou direct 5000 et fait varier le moteur entre 5000 et 6000tpm.

donc le moteur gueule autant, c'est juste qu'il fait plus classique pour l'oreille, mais on n'est pas a la pmax donc on perd du rendement.

ps : l'étagement typé NEDC de la 9Gtronic est débile, une c180 prend la vmax (240 compteur) en 5eme...

C’est gentil vos débats techniques mais moi j’ai validé la propo hyundai parceque finalement le porte gobelet est quant même vachement mieux intégré sur la Ioniq    

Bon on aura au bural une Prius et une Ioniq quasiment en même temps, on va pouvoir comparer  

 
toi tu as une boite a triple embrayage le top de la fiabilité  

 
vous avez demandé de la puissance ? un instant sioupliat, le temps que je monte à 4000Tr/Mn  

 
Ouais j’y connais rien mais je veux bien le croire. Mais bon c’est un véhicule de fonction que je garderai probablement pas plus longtemps que sa garantie de 5 ans. Donc dans mon cas je prends pas trop de risque, si c’était du perso j’aurai probablement eu une position différente

 
toi choisir hyundai ==> caisse neuve en LLD probable    
 
moi choisir toy ==> poubelle fiable 11 ans d'age  

rigole pas, sans etre comparable a l'abscence totale de pieces d'usure de la prius la gestion de boite de hynday/kia fait que les embrayages ne s'usent quasi pas: pas de patinage au demarage, synchro du thermique et de l'electrique avant d'acoupler etc... du coup sans aucun doute amplement plus durable qu'une DSG/DCT  de moteur thermique pur.
bref sans etre une HSD c'est vraiment pas mal... et les utilisateurs ont le plaisir d'entendre changer les vitesses

comme sur la golf gte, l'embrayage primaire ne patine pas vu qu'elle rampe en électrique.

Ps : le 3eme embrayage sert uniquement de couplage entre le moteur thermique et l'electrique puis la boite. (vu que le thermique est en série avec l'electrique)

le porte goblet je sais pas mais le gps par contre.....
 

JDPower de 2020 dispo :
https://www.jdpower.com/busine [...] lity-study

La lexus ES a éteinte le score de 52, le meilleur score jamais obtenu en 31ans de JDpower.

 
la preuve Genesis > Lexus    le luxe coréen est mieux pensé/fonctionnel que nippon    
 
dans le top 3 par catégorie:
 
small SUV => Niro

 
   
 
Après effectivement plus le nombre de vitesses sur une boite classique devient grand, moins la différence est perceptible avec une "CVT"
 
C'est d'ailleurs pour ca que 6 vitesses en boitoto c'est bien je trouve
 

 
une BVA 4 c'est le top, non seulement tu as des rapports pour faire plaisir au journaliste, mais en bonus les rapports glissent téllement que ça fait effet cvt en meme temps.
 
Le meilleurs des 2 mondes
 

JDPower de 2020 : prius nulle part. Constructeurs fronçais absents.

ils sont 5eme toyota...
 
jdpower c'est americain donc les français

en meme temps c une étude US, les français tu trouveras que nissan qui s'en rapproche

Toyo 5ème, mais pourquoi ne pas publier un classement par modèle?

c'est pas le même marché, les ricains achètent le RAV4, leur dernière Prius préférée était la P2 (et dans la moindre mesure la P3)
 
ça fait 30 ans que pijot a déserté le marché, la queue entre les jambes    
 
les allemandes sont appréciées, béhème ou vw marche bien là bas
 
la plus belle percée reste encore coréenne, pourtant y'a pas si longtemps tout le monde se foutait de leur gueule (l'époque Daewoo)

surtout qu'ils l'ont, ça ne leur couterait pas cher de faire une liste...

La lexus ES est une compact...

Et la Fit une small car. J'imagine pas comment ils classeraient une Aygo

voiture sans permis ?

 
ça existe pas là bas : tu passe ton permis à 14 ans, et on te le retire jamais, sauf si tu fais un truc très très grave et là c'est la chaise qui est électrique

ultimate hybrid vehicle, comment survivre après l'apocalypse