Reprise du message précédent :
d'ailleurs a quoi sert l'assistance de démarrage en cote sur un hsd ?

Certaines voitures ont un auto hold, comme l'assistance au démarrage en cote mais tous le temps.

si la pente est trop raide la voiture partira quand meme en ariere si y'a pas l'assistance qui maintient les freins une petite seconde le temps d'accelerer un peu...
sur un hsd ou n'importe quelle BVA, sur pente legere ca sert a rien sur pente prononcé c'est utile

mouai j'ai déja essayé en très forte pente (a la decheterie, on monte d'un etage en 6/7m), la voiture ne part pas en marche arrière, par contre elle n'avance pas non plus. (une pichenette sur l'accélérateur suffit a avancer)

 
En N la batterie hybride ne se recharge pas. Si tu es arrété en N avec clim; feux etc... ta batterie se déchargera vitesse grand V
 

 
Absolument à rien    
Un hybride ne cale pas    

La batterie se décharge à la même vitesse en N comme en D/P.
 
 

passe le controle technique pour voir si la batterie charge en neutral.

Elle ne se recharge pas en N en effet, mais elle se décharge aussi vite qu'en P

Sinon, la P2 recule si on lâche tout dans une grosse pente chargée : il faut passer rapidement du frein à l'accélérateur, ou utiliser les deux pieds, parce que le frein de stationnement à pied c'est moyennement pratique pour les démarrage en côte

Et aussi, dans des conditions extrêmes elle n'arrive parfois pas à reculer. Dans une rue très pentue à Lyon j'ai eu du mal à faire un créneau, et j'ai bien crus que je ne resortait pas vu que le gars devant m'avais serré Je me suis vu vider le coffre sur le trottoir pour sortir

Toutes les automatiques du monde le font.

Le mode P des automatiques a un petit cran (dans la boite si je ne dis pas de betise) qui bloque la voiture. La plupart des gens n'utilisent meme pas le frein à main sur les automatiques, en se reposant sur ce bloquage.
Je ne recommande pas de le faire. Normalement tu ne devrais pas pouvoir appuyer sur P au-delà d'une certaine vitesse, mais si c'est le cas, la pièce en question peut assez facilement casser    
 
Tout ce que tu découvres ici est lié à la BVA et n'est pas une spécificité de la Prius ou des décisions spécifiques à Toyota.

  il m'est jamais arrivé de merder en BVM, sur un HSD mon niveau de vigilance a beaucoup baissé   le fait de ne pas entendre le thermique, trop simple d'utilisation...on finit par ne plus faire gaffe

ça peut éviter certains drames, c'est arrivé à un acteur hollywoodien dont j'ai oublié le nom, écrasé par son propre Jeep quand il est descendu de sa caisse, et également à une famille d'un collègue dans le 28, une BVA convertisseur (Renault ou VW je sais plus), en marche AR Mme est écrasée contre un mur par Mr au volant un peu étourdi, sous l’œil de leur petite fille    
 
j'ai encore écrasé personne pour le moment mais c'est à méditer  

 
le rampage électrique est plus doux sur HSD que sur une convertisseur quand même, puis ça évite le thermique de tourner inutilement à l'arrêt  

En marche arrière t'as que le minable couple de l'électrique, pas étonnant. J'ai déjà eu le cas aussi, c'est vraiment très con.

sur la p3/ct/auris, 210nm à 0tpm le minable couple quand meme

Bah quand tu vois qu'à la moindre sollicitation de la pédale ça enclenche le thermique, et vu les départs pas du tout canons, ouais c'est minable. Ma C3 du boulot qui est une daube premier prix avec un petit moteur de merde sort 230nm oklm.

J'aime bien le HSD, mais une marche arrière au côte c'est clairement pas son truc, du fait du manque de puissance / couple.

marche AR en cote chargé de sacs de ciment/parpaings pas sur que ça avance, ça vaut pas un couple de mazouts quand même    
 

 
c'est la voiture la plus perf que j'ai eu pour faire un 0 a 50, bon j'évite de faire ça trop souvent car activer l'antipatinage de 0 a 50 je ne suis pas sur que ça soit bon pour les pneus.
 
Curieusement après 50 ça n'avance plus  

Bon, j'ai pas encore en main le HSD et je suis nouveau en boîte auto, alors je demande : le matin pour m'engager sur l'avenue principale très fréquentée je dois mettre un petit coup de turbo pendant 20 mètres. Pour le moment j'ai pas trouvé la bonne approche, si j'accélère moyennement c'est pas assez efficace et j'ai les voitures derrière qui doivent freiner, si j'appuie plus j'ai l'impression que le moteur change de mode, le moteur fait son bruit de poney enragé et ça finit par partir avec une bonne latence.  En principe l'électrique devrait suffire à m'insérer, ça reste de la ville et si j'atteins les 40kmh rapidement en full élec le boulot est fait.
 
Je suis en mode de conduite "normal", parfois le moteur tourne pour charger la batterie, parfois il ne tourne pas car je roule en dessous de 30kmh avant d'arriver à cette intersection (puisque c'est à 10m de mon portail).
 
Vous faîtes comment vous? Vous appuyez sur le mode sport le temps de la manoeuvre? Racontez-moi

Mode SPORT
appuis sur frein et pied au planché sur l'accélérateur
Le compte tour se cale sur 2500tpm
au laché de frein, ça part instantanément

A noter que le mode sport supprime toute latence. (mais rend la voiture trop vive et pas assez soft)

En mode ECO il faut aimer les turbo lag...

 
Je sais pas si ça le fait sur l'auris ça
Faudrait que je teste  

Sinon j'ai un autre souci, les sièges beige ne vont pas survivre longtemps à ma famille nombreuse, on est plutôt rando en forêt, VTT et bricolage, du coup ça me brise le coeur mais je vais devoir mettre des housses. ça existe de bonnes housses hors concessionnaire? Je sens que pour la "prius plus" ça va être chaud à trouver

ça coûte un bras sur une P+, il faut les acheter sur mesure, il existe des sites ou tu peux passer commande
 
 

Je savais pas qu'il y avait un launch control sur les HSD

En fait je viens de trouver un bon retour ici : https://hybridlife.org/threads/hous [...] plus.1369/
 
Sur la photo je trouve que ça rend bien avec le fournisseur bancarel, on voit que c'est sur mesure. Les housses ne sont pas encore tendues sur les photos, je pense que c'est ok une fois tendu.Je sais que ça va me coûter une fortune mais j'assume d'avoir ce genre de frais.
 
Vous avez un avis sur tissu vs simili vs alcantara vs bi-matière?

du simili ça fait Taxi, on transpire dessus en été
 
j'ai une préférence pour de l'alcantara (résistance à l'usure) , ou tout simplement en bi tissu/velours si c'est moins cher

 
auris de quelle année ??
 
tu testes et tu nous dis ?    
 

L'alcantara de ma P3 est bien bien usé à certains endroits. Si certains tentent les housses sur mesure je suis interressé par les retours

 
l'alcantara ça reste du velour, certe italien, mais c'est du velour

 
2016.
Oui j'essayerai la prochaine fois que je la prendrai  

Sur Wish y a plein d'accessoires pour voiture, et certains sont pas de qualité trop pourris. J'ai acheté des boudins à mettre entre les sièges de devant et la colonne centrale pour pas que des objets tombent par là, c'est pas mal :

Bon, y a pas marqué Lexus sur les miens, faut pas déconner.  
 
Et en housse y a des trucs qui passent :

ben si justement c'est le problème : ça recule pas, ça avance

Et oui le thermique se met en route directement : la puissance de la batterie arrive très vite à sa limite, du coup elle essaye d'utiliser le moteur central en générateur pour alimenter l'externe couplé aux roues, mais en effet il manque de couple dans ces conditions

Enfin c'est assez rare, pour le reste elle est parfaite bien sur

 
la reine des Prius, incontestablement    
 
P2 MC au top, beau rebond pour la P3 MC, depuis la P4 a fait fuir les clients    
 

 

Vu sur un forum prius, pour avoir les accessoires Prius à la source, autant aller à la source. "Housse Prius Plus 7pl" s'écrit comme ça au japon : プリウス α シートカバー 7人乗
 
ça donne ça : https://item.rakuten.co.jp/zerocool/prius-a-7/
 
Vous noterez le design du site un poil chargé, même CDiscount semble minimaliste à côté
Source : https://hybridlife.org/threads/hous [...] plus.1369/
 
Même sobriété pour les housses

 
 
Sinon de mon côté je suis assez motivé pour des housses Bancarel simili alcantara pour 310€, en deux tons gris foncé/noir.

chuis pas fan du style asiat    

t'auras difficilement moins cher, en 5 ou 7 sièges ?

En France, je n'ai plus les chiffres, c'est l'arrivée de l'Auris (TS) hybride qui a fait fuir les clients de la Prius. Mais l'HSD ne s'est jamais aussi bien vendu

 
Y a pas de risque pour le moteur/freins/autre de faire ca ?  
J'ai envie de tester

@neogeo78 : ce serait en 5 sièges.

 
si ils ont prévu ce mode c'est qu'il fonctionne, n'ai pas peur pour toyota
 

Tant que tu fais pas ça multi-quotidiennement
Sur certains véhicules il y a un compteur de launch control, tu ne peux pas en faire plus qu'un certain nombre (1500 sur les Renault GT/RS apparemment).

le contexte a beaucoup aidé Toy (dieselgate, monkeygate...) en France perso je trouve que c'est trop cher pour ce que c'est, au Japon/Amérique c'est pas du tout le même prix
 
le seul point qui sauve Toy c'est la fiabilité, le contraire serait la faillite assurée pour un constructeur qui ne produit que des véhicules pas sexy, pataud, finition moyenne à un prix démesuré

 
bon prix quand même, j'attends ton retour pour commander pour la mienne    autant on peut trouver facilement pour les sièges AV, pour les 5 AR c'est mission impossible sans passer par du sur mesure

 
sauf que la il n'y a pas d'embrayage, donc pas de risque pour la boite robotisé.
 
PS : si il y a un embrayage en fait, mais il sert juste pour le neutral et marche arrière

 
J'ai une vingtaine de voitures derrière moi (de tout, de la coupé sportive au break, de toutes les marques que ce soit Volvo, BM, Merco, Audi, PSA et même Rino   ...) et JAMAIS je n'ai trouvé aussi agréable, fiable, confortable ou sécurisant que mon Lexus Rx
Qu'on aille pas me parler du prix de Lexus quand on voit ce qu'Audi demande pour des Skoda rebadgés...    
En entretien le coût est quasiment divisé par 2 si on compare les frais sur 5 ans
Franchement je ne reviendrai pas à autre chose...
 

Le truc de Toyota c'est que ce ne sont pas des voitures jetables, car elles sont fiables et l'entretien reste correct.  
Donc au lieu de se prendre une énorme décote en 4/5 ans comme la plupart des concurrentes, elles décotent de manière modérée et progressive. D'où le sentiment qu'elles sont trop chères sur le marché de l'occasion (et en neuf ce sont rarement les plus sexy/modernes).