Reprise du message précédent :
C'est quoi le moulinage pour vous

Il ne faut pas non plus se bloquer là dessus.  
Moi je parle de moulinage quand le régime moteur augmente de manière désynchronisée par rapport à l'accélération.  
Mais cela ne dure pas des heures.  
Sitôt que la bagnole est lancée le régime moteur diminue progressivement jusqu'à atteindre la vitesse voulue à laquelle il tourne à bas régime. Et cela n'a lieu que si l'on pousse un peu sur l'accélérateur, si on accélère de manière progressive il n'y a pas d'emballement.

Ben si justement

 
le moulinage, c'est quand ton moteur se met à 5000 tours et qu'il y reste sans varier pendant x secondes.
 
Sur une boite manuelle, tu as pas cette impression car même si tu montes dans les tours, le régime moteur varie. L'impression de moulinage vient surtout de cette absence de variation.

 
30k€ pour une GS c'est limite non, un peu agée du coup?  
 
Sinon, tu as une Q50s. J'ai essayé les 2 il y a 3 mois. La q50 est plus sympa à mener mais mons confortable. Coffre nettement plus petit que la GS. Je pense que les 400l annoncés sont pipotés.

Voilà, si on fait une grosse accélération c'est normal que le moteur soit à son régime max. C'est pas là que c'est gênant, pour ma part en tout cas.

T'as le Touareg en 3.0 tfsi ou Q5 et Q3 en 2.0 tfsi aussi, mais SUV. La Q50S hybride ferait bien l'affaire aussi je pense. Pas fan du VQ35 mais il fait bien le boulot.

+1 pour les faux plats.

Merci .  
je l'avais vu, mais l’intérieur je peux pas et les 159gr de Co2 ca fait encore grimper la TVS (je la prends sur la boite)

Sinon faut descendre en chevaux : voir les bmw série 3 (activehybride, ou 330e), les différentes Volvo .

Les Volvo rentrent pas dans le budget, la 330e manque de puissance et la activehybride 3 c'est pile-poil ce que je lui ai proposé au début

typiquement sur la focus 2 tivct 115 j'avais du moulinage sur autoroute, le moteur tournait a 4000tpm a 130. (il fallait un casque anti bruit a ce régime). au passage voiture géniale hors autoroute, avec un moteur vivant, un super chassis et une direction putain de précise, sans compter que l'ergonomie était excelente, bref, sur la 3 ils ont tout changé ces cons.

après ce qui perturbe le plus ce qui essai une prius cet aussi la vitesse moteur totalement décorelé de la vitesse de la voiture, style comme une bvm avec embrayage flingué

Le prix à payer pour être au rendement max.

 
Vu l'avenir d'infiniti en France et même en Europe, ce n'est pas spécialement une bonne idée de partir la dessus... à moins qu'elle ne soit vraiment bradée et que la faire entretenir chez renault ne te fasse pas peur

déja qu'ils ont du mal avec leur propre marque...

D’où le fait de clairement réduire son besoin de chevaux

hybridation du 1.0 ecoboost en approche : https://www.vroom.be/fr/actus/ford- [...] ride-21552

C'est du 48v donc c'est du petit hybride, mais c'est toujours mieux que du pseudo hybride 12v a base de moteur d'essuie glace

Le mot courroie m à fait tiquer.

c'est ce système je présume : https://www.automobile-propre.com/h [...] utomobile/

Pour le moulinage des 1.8L HSD, dites vous qu'il a des valeurs de couple et de puissance d'un 1.4L 16v d'il y a 20 ans : associée à une boîte auto et dans une auto pas légère, le moulinage est normal.

Sur le 1.8HSD c'est MG2 qui fournit le couple, donc il a 210nm a 0tpm, et toujours sur le 1.8HSD il n'a pas de boite auto, il n'a pas de boite du tout d'ailleurs.

C'est le cumul des 3 moteurs qui font la vitesse aux roues, le tout est relié via un train épicycloïdal (3 engrenage et un planétaire en gros).

Oui le fonctionnement de ce truc ils sont allé le chercher loin, je ne sais meme pas comment ils ont pu pondre un truc pareil

D'ailleurs vivement la sortie de la clio 5 hybride, car la aussi ils ont fait un truc totalement wtf.

 
clairement pas non  
c'est maintenant ou jamais, avec le temps, les taxes vont être de plus en plus sévères.
Pour moi la Gs ou la BM ca passe. Apres faut juste faire le bon choix.

GS c'est le confort, la BMW c'est plutôt le dynamisme ( mais pas la sportivité, loin de là ). Segment différent aussi, berline vs berline familiale.

Pour moi, c'est quand le moteur monte dans les tours ET que l'accélération ne suit pas.
Exemple avec ma Jazz : la CVT cherche continuellement à être bas dans les tours. Et si je suis à 70 (à peine 1500 tr/min) dans un échangeur, et que je dois m'insérer dans une autoroute à 110, je vais faire gueuler le moteur alors que la vitesse ne varie que très peu au début. Mais le mode S permet de ne pas avoir ce problème si on anticipe.

Non, ça c'est une Twingo, pas le moulinage d'une hybride.
 
(Krostig, tu noteras que j'aurais pu tailler PSA, mais dans ma grande mansuétude...)

T'as attaqué une de tes icônes en plus   c'est ma situation juridique qui te pousse à prendre des gants ?

la twingo 1 cléon
 
Bon ok sur l'autoroute il fallait un casque antibruit, des épaules de rugbyman pour tenir la direction et du teflon dans la colonne vertébrale pour compenser les amortisseurs.
 
Mais j'ai franchement adoré cette caisse

Tu as essayé la 330e? Ca accélère aussi fort qu'une Q50s

Pas du tout   0-160 en 14.8 secondes vs 13.7 secondes. Un 80-180 en 13.7 secondes vs 12.6 secondes.

J'ai essayé, c'est très bien mais ça n'a rien de bandant.

 
V60 Hybrid commandé, J-300 avant la livraison    
 
Oui, pour la petite histoire, j'avais commandé le V60 T6 en Octobre, T6 jamais entré en production ce modèle ayant été arrêté par Volvo qui ne produira que le T8.
 
Petit geste de Volvo qui s'est proposé de remplacer le T6 par un T8 pour le même prix. Seule inconnue, la date de livraison. A priori début 2020. Donc au final, ce seront plus de 18 mois entre la commande et la date de livraison.

 
Voilà pourquoi je n’ai pas acheté une voiture neuve depuis 20 ans ! (Les voitures de fonction ça ne compte pas)

Le couple du moteur électrique (où, avant réduction ?) ne signifie rien, s'il ne fournit que 10 kW de puissance, c'est le thermique qui se coltine tout le reste.

Donc avec des valeurs de puissance et de couple de 1.4 16v standard, il faut prendre des tours pour faire monter 1400 kg une côte à 130 km/h.

 
C'est aussi la raison pour laquelle je ne commande jamais de voiture neuve... par contre, une neuve déjà sur parc...

 
Moi non, Achat neuf, revendu 6mois aprés plus cher que l’achat , sans regret , une belle merde cette caisse ! j'ai pris une 206 plus chere mais nettement plus qualitative et securisante, je l'ai toujours alors que la twingo j'etais pret à foncer dans un mur avec pour m'en debarasser.

T'as oublié la 4L et la 2Cv

Les sièges de la première Twingo sont quand même légendaires.

On en est où des attelages sur hybride ?  
On ne peut toujours pas tracter ?

380 kg sur l'Auris 2, 700 kg sur la Prius 4, 1800 kg sur le RX400, je ne sais pas pour la nouvelle Corolla ou les Rav4.

Sur ma XC60 T8, j'ai commandé un attelage en tout cas, et c'est dispo en accessoire.

 
 
Sur la V60 : Masse tractable maximale freinée/non freinée (kg) : 2.000 / 750
 
Donc à priori on peut tracter.

j'en étais resté sur la yaris ou on pouvait pas monter d'attelage du tout

Topic HELP !!!  
 
- hier bobonne a pris la P2 (donc haut risque de fausse manip)  
- ce matin voiture pas verrouillé  
-j'ouvre la porte ça fais le bip-bip comme on avait oublié la clé dedans ou les lumières allumé. Les plafonniers sont faiblardes
- ça ne démarre pas , avec triangle rouge  
- je sort pour la verrouillé, ça se verrouille pas ....
 
A part la  batterie 12V, voyez vous une autre panne ?
Merci  

Pas de problème sur le Niro pour 1300 kg freinés, 750 kg non freinés (de mémoire) et 100 kg en statique (porte-vélos par exemple). Attelage acheté sur Internet et monté par un pro auto-entrepreneur, heureusement parce qu'il y a passé 5 heures

 
Tu peux la tester ? Mais ça ressemble bien à une batterie hs.
Comment j'hésite à prêter la p2 à ma femme