Reprise du message précédent :
Bon les mecs, vous polluez le topak avec de la masculinité toxique      
La vraie performance est la performance environnementale      
Alors vive la voiture a pédales  autonome, solidaire et inclusive (sauf pour les GJ )    
 

een fait elle est tellement le nec le plus ultra cette bagnole, que tu vois sur la conso même quand tes pneus sont dégonflé.

Corolla 1.8 commandée, livraison juste avant les grandes vacances si tout va bien  

la 122ch ?

Gg

 
 
Oui, la 122. l'autre version me branchait pas mal aussi mais la perte en coffre est assez conséquente, surtout pour une famille avec enfants
Heureusement que la poussette va dégager dans quelques mois  

Tu avais essayé plusieurs modèles avant de te décider ?

Le couple n'aide pas à accélérer plus vite, seule la puissance moyenne pendant l'accélération compte, c'est de la physique.

Comme dit par certains, la courbe à son importance, les moteurs coupleux sont souvent plus "rempli" donc plus puissant à moyen régime. Ça aide surtout en reprise où l'on ne se place pas au régime de la puissance maxi. En accélération, le gain est très à la marge.

   
P=M*W
P-puissance (J)
M-couple (Nm)
W-vitesse de rotation (Rad/s)  
 
 
Tu dis en gros, que la force ne compte pas, c'est la puissance qui compte ....  
 
Après la difficulté est de integrer ces données variables (tu parle des courbes), sachant que la charge est variable aussi (la resistance au vent)  
Tu mets ça dans un simulink et hop tu as ton modèle de prius fait maison  

il y a tellement de paramètre qui compte... poids, transmission, couple, puissance...
 
Exemple tout con, une 205 1.3 rallye a un couple ridicule a 120nm à 5000tpm (oui oui 5000)
 
et pourtant ça accélérait très bien, merci la boite courte et les 800kg.

si tu utilise des équations dif avec coefficients variables, il n'y a rien de plus simple    
Autoplus n'aura plus de secret pour toi    

après pour une daily, perso je l’adore ma eCVT et je m'en fou des courbe de couple / puissance, tant que ça me convient c'est le principal.
 
A coté la focus fait le double de puissance et franchement la CT est tellement meilleure...

Et elle laisse sur place un engin qui donne 3500Nm sur 3/4 de sa plage de régime.
 

 
Comme quoi, la branlette sur le couple...

Pourtant en couple c'est pas la branlette que l'on préféré

 
SUR le couple.. pas DANS le couple

http://www.zeperfs.com/duel7050-1533.htm

elle arrive

Exemple du matin avec un passage de 110 à 130 :
 

juste avant la zone du moulinage en gros.

tu as acheté une gs450h?
 
GG!

T'as craqué ? Je suis jaloux

T'es pas sérieux là ? Entre le vert et le blanc ça se met déjà à mouliner passé 50 km/h. Passé 90 c'est un bordel. On a pas la même notion de moulinage je pense

Ba oui, je peux avoir l'aiguille sur le n°7 en attendant a peine le moteur , le fameux moulinage commence au n°8 (et le régulateur pousse sur le n°6)

On a pas la même notion de bruit et de moulinage. Oui la CT est bien mieux isolée que la P3 ( mieux que la Auris 2 post 2015 même ) mais c'est pas une classe S, on entend clairement le moulinage assez tôt. Que toi ça te gêne pas, je veux bien le croire. Que tu l'entendes pas beaucoup moins

sachant que j'ai une phase 2 mieux insonorisée qu'une phase 1 au passage  (-2db pour etre précis)
Mais le moteur ne s'entend pas avant 3000tpm, et il ne pousse jamais au dela de 3000tpm avant le numéro 6 de la jauge.

Et je compare avec des compacts bien sur, quand on dit qu'une compact est bien insonorisée c'est pour une compact, une limo ce n'est pas le meme niveau, rien que par le fait que l'insonorisation des trains roulant est a chier sur la CT et ça couvre forcément le bruit moteur.

Fake news sérieux

J'ai pas une CT, ok, mais même sur Prius 4 dès que le moteur passe dans la zone "power" t'es en moulinage.

Et même en éco, dès que tu es > 80 Km/h ça mouline comme si tu étais en prise directe

 
je ferais un test vidéo détaillé en roulant de la CT quand j'aurais reçu ma micro action cam pour filmer le compteur de toute façon.
 
ps : et j'ai réparé (en vidéo) mon action cam de chez yi qui ne voulait plus charger ça putain de batterie.

 
tu blagues j'espères ?    
le moteur tourne a 1200tpm a 80km/h...

On est déjà dredi ?  

En charge en "éco" non

 
je ne suis jamais en eco, je n'aime pas les turbo lag de 2secondes style r21 turbo.
 
je suis toujours en mode normal, qui lui réduit le turbo lag a 0.5s environ.
 
En mode sport c'est ingérable tellement l'accélérateur est sensible, mais la pas de turbo lag.
 
Ps: et ce turbo lag est volontaire, il permet de gommer les parasites d'appuie sur l'accélérateur, donc de moins consommer.

Je suis toujours en éco (P4).
C'est vrai que c'est un peu mou parfois, mais bon...

après j'ai l'impression que l'accélération finale est la meme non ? juste qu'en eco elle accélère après 90% d'accélérateur, en sport elle accélère après 10% et en mode normal c'est linéaire et proportionnel a l'appuie (donc franchement mieux gérable)

ps : en mode eco, la clim met le mode recyclage toute seule

 
Sur la P4, le mode éco joue sur d'autres trucs aussi. La Clim par exemple.

oui, mode eco recyclage sur la clim, réduction de la puissance du compresseur, et meme le chauffage a du mal.
 
La direction ne semble pas touché par contre de mon coté, donc toujours ultra ferme style direction hydraulique de focus 2, et remonté de toute les info de la route, style roule sur un gravier, tu as le gravier dans le volant (et dans le cul vu le confort douteux)
 
ils n'ont pas abusé de flector sur ce coup

c'est en cours.
Crédit accordé (0.55% ) maintenant j’hésite entre 2 modèles (une luxe, ou une F-Sport), ou alors de faire la girouette... c'est la mode sur hfr  . On aurait quoi pour 30k€, moins de 150gr/Co2, et plus de 300 chevaux, 4 places et bagages ?

sur la p3 aussi. Clim et chauffage.

BMW activehybride 3. C'est dommage les Panamera hybride S sont pas dans tes moyens mais le 3.0 tfsi est un bel outil. Ceci dit le N55 BMW est loin de faire tâche.

Je me suis fait les mêmes remarques sur la Yaris.

Votre moulinage, il donne vraiment pas envie quand même.
En comparant au RX, le moulinage dont vous parlez, c'est ce qu'on entend lorsque l'aiguille dépasse le "R" de Power ? : https://youtu.be/28usN8PymKA?t=38
Pour comparer avec l'image de Chaced, sur le "compte-tour' du RX :
     - bon bleu ça reste la régénération électrique (sur les 2 moteurs electrique)
     - 1ere partie verte, c'est l'électrique (moteur avant seul si on est pas en mode snow) si température extérieur > 15° ou si moteur vraiment chaud
     - 2ème bloc vert, c'est thermique seul, sauf si une fois stabilisé dessus on appuie un peu plus, alors l'électrique avant aide un peu
     - bloc blanc Power, au début de la zone c'est thermique+électrique avant, à moitié de la zone le moteur électrique arrière pousse aussi.
Bon, y'a des subtilités, comme par exemple sur autoroute au régulateur : le moteur arrière pousse des fois pour compenser sur des légères pentes

En mode snow, les 2 moteurs électrique poussent en plus du thermique jusqu'à 70km/h

Mais en rappel de vitesse, typiquement après le péage, donc passage de 30/40kmh à 140kmh, y'a tout qui pousse et pas vraiment de sensation de moulinage. Et truc très agréable, c'est que la poussée n'est pas linéaire, il n'y a pas d'accoup ou la tête du passager qui bouge quand on arrive à la vitesse désiré, c'est tout smooth

*edit : sur la caisse de TheMiz, effectivement on le sent un peu plus : https://youtu.be/ZMJHs08lakA?t=11

bof franchement se plaindre du moulinage sur un 0-100 c'est du delire sachant que avec n'importe quelle voiture a essence et quelque soit la boite auto ca se passera pres de la zone rouge...
autant dire que ca mouline a la moindre relance  en conduite cool a la rigueur je le comprendrai mais sur un 0-100 je trouve que ca n'a pas de sens

 
en effet, ca rentre dans le cahier des charges    
 

 
+1
par contre le moulinage est chiant en montée sur autoroute, mais idem, ca dure pas longtemps

C'est quoi le moulinage pour vous