Reprise du message précédent :
37ch sur la prius 3
 
en tout cas, 440L de coffre et un bon espace au jambe, c'est franchement royal pour ça la prius 3
 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] -seche.jpg

 
c'est meme grace a eux si on a ces conneries de "les cvt ca mouline"...eux ils restent en sous regime et prefereraient qu'une boite auto gerent les vitesses et le regime moteur aussi mal qu'eux

Wrong topic

Sinon, voilà
 
http://www.zeperfs.com/duel7050-7319.htm

 
Mon hybride a un bloc éléctrique de 115cv

J'ai déja entendu : " la DSG elle est débile, elle passe de 6eme en 4eme quand j'accélère..."  

Mode godasse de plomb pour faire 2 rapports en moins sur une DSG

Effectivement, c'est autant comparable a : http://www.zeperfs.com/duel7050-4524.htm

Oui oui, ce sont bien 2 hybrides au cas ou on doute  

Aïe... La Passât GTE 218ch 400Nm se fait laminer par la RS 220ch 350Nm... http://www.zeperfs.com/duel5984-5067.htm
 
C'est bien ce que je dis : sans prendre en compte le poids et la boîte, les valeurs brutes sont du vent...

http://www.zeperfs.com/duel4524-4685.htm ça c'est déjà mieux
 
On ne peut pas faire taxi en P1
 
Et avec la Passat, je peux te dire que l'octavia RS est restée derrière, j'ai transpiré, mais non
 
Et une Passat ça se compare à une Superb, l'octavia n'étant qu'une golf
 
http://www.zeperfs.com/duel5984-6598.htm
http://www.zeperfs.com/duel5067-5478.htm

ces monstres

après on dit qu'une hybride ça rame

C'est clarkson qui a adorait la P1

Ça confirme, couple inférieur et meilleures perfs.

Ça devait être la RS tdi alors... (en plus mon exemple c'est la combi, avec la berline c'est pire... pour la Passat)

Ah oui, exact, c'était une RS TDi, mea culpa

je pense que la RS TDI a ces chances, en monté d'un col, vu que la GTE va vider les batteries et finir avec 150ch pmpo pour le poids d'une baleine

C'est vrai, mais ça change rien en fait...
http://www.zeperfs.com/duel5984-6598.htm

Oui, j'ai vu ça, j'ai posté les 2 liens après avoir édité  

Oui enfin, je ne suis franchement pas adepte du sous régime mais quand tu rentres pour la première fois sur l'autoroute et que tu accélères pour te mettre à 90/110 et que ça part en régime max : tu te demandes ce qui déconne ... surtout moteur froid mais peut être qu'il n'y a pas de moteur froid en hybride? On s'y habitue mais c'est surprenant quand même!

Bon, reste que faire 6L aux 100 avec un 2.0L Tsi ça tient du miracle

Pour 110km/h ça ne monte pas au régime max (mais plutot vers 4000), en tout cas sur la mienne, pourtant elle a la puissance d'un scooter  

Bah sur la la Yaris en utilisant le régulateur, si

 
Tient par curiosité, le régulateur monte a quel niveau dans la zone power ? le mien monte jusqu'au W de l'écriture Power (ce qui limite le régime moteur a 3000tpm au passage, pile le régime ou le moteur reste silencieux)

Sur quelle phase? parce qu'il arrive à aller tout en haut à droite

Sur cette jauge :

 
En gros en image, l'aiguille de puissance ce cale pile sur "W"

 
c'est une CT phase 2, donc avec moulinage réduit et insonorisation bien plus poussée.

 
Ha oui donc le régulateur peut foutre a fond, ils sont bourrin  

bah petit moteur

On peut aimer ne pas changer de rapport et rester à des rpm bas pour faire une petite relance bon pour ça faut de la cylindrée et un moteur qui ait du coffre à bas régimes. Évidemment un poumon comme les Prius peut pas faire ça.

@chaced:

La DSG elle passe parfois de la 6eme à la seconde avec un vrai kickdown à 55km/h mais faut le vouloir. Le reste du temps, si on accélère comme les papi en Prius elle reste en 6, si on accélère comme quelqu'un de normalement constitué elle tombe juste la 5eme, si on est un peu vif la 4eme. Pour une DSG 6 transversale. Sur une longitudinale ( testé sur plusieurs moulins et voitures en DSG7 ) c'est un peu pareil avec la 7 qui intervient généralement entre 90 et 110 selon la voiture et la longueur qu'ils ont collé pour "pas consommer".

en quoi ces chiffres te semblent déconnants ?  

voilà, c'est tellement coupleux que les possesseurs de Prius gardent leurs pneus 10 ans, pourtant gonflés à 3 bars

Honda Jazz

Poke pilef.

Faut suivre, il a été fait mention du couple "explosif" dès les premiers rpm des moteurs électriques des hybrides... Ben en vrai ça leur permet pas d'exploser des essences simples (le surpoids de la partie hybride aide pas)
J'ai pris la Ibiza pour comparer avec un petit moteur, y en a pas sur des bagnoles comparables...

Note qu'on a pas entré la conso dans l'équation  

En tous cas, avec le retour du soleil, la conso baisse ...

la Ibiza a un 1.0 TSI, donc suralimenté.
l'hybride a un moteur atmo en cycle atkinson, accompagné d'un moteur électique qui délivre une PMax assez limitée (par la puissance instantanée Max de la batterie)... et embarque quelques centaines de Kg de batteries.
 
 
et donc en effet, ça se ressent sur les perfs.
Une Lexus IS300H sport 223ch a les perfs d'une passat avec 1.4TSI 150ch (la motorisation la moins chère dispo)    

Je me demande si ce n'est pas pareil sur la yaris, vu qu'elle a une mecanique de prius 2.

Ça chauffe plus vite, l'air est moins dense ... tout sex plique

J'ai envie de dire qu'on s'en fout un peu, au volant sur la route c'est les perfs réelles qui se constatent, pas le nom du cycle moteur  
 
Par contre le couple électrique n'apporte pas autant que ses chiffres bruts sur le papier laisseraient présager (sur les hybrides actuelles du moins, remarquez que les perfs de la Leaf cassent rien non plus... mais c'est pas le but )

 
Yep, mais je pensais pas que c'était aussi significatif.

Incroyable, 2 autos avec le même rapport poids/puissance (12-13 kg/ch) ont les mêmes performances.

honda. Non?

Grillé, mais pas que la jazz.
La civic aussi.

On parlait de couple à la base
Et d'ailleurs, 2 versions de la même voiture avec le même rapport poids/puissance mais de meilleures perfs pour celle qui a pourtant un couple plus faible : http://www.zeperfs.com/duel5984-6342.htm
Bref : chiffres bruts = à oublier, seule compte l'épreuve de l'asphalte.

Bon les mecs, vous polluez le topak avec de la masculinité toxique      
La vraie performance est la performance environnementale      
Alors vive la voiture a pédales  autonome, solidaire et inclusive (sauf pour les GJ )    
 

een fait elle est tellement le nec le plus ultra cette bagnole, que tu vois sur la conso même quand tes pneus sont dégonflé.