Reprise du message précédent :
Faut dire que l'installation d'une prise de charge ne doit pas être simple.... je vois chez moi, la place de parking est au fond du jardin et l'arrivée électrique totalement à l'opposée en passant par la maison.... je ne vois même pas comment on pourrait brancher une auto!

 
en limitant a 16A la conso ça doit aller, meme avec un compteur 9KVA (45A max)

 
Tout ce que je sais c'est qu'il a dû changer d'abonnement (fait en même temps que la pose d'un linky) pour plus que ça se reproduise

Le linky facture au cos phi réél, alors que l'ancien sagem facturait au cosphi a 1 théorique.

donc effectivement on paye plus cher et on a moins de puissance dispo avec un linky  

Par contre monter la puissance de son abo ça fait mal le prix... (et ceux qui prennent des voitures électriques l'oublient ce détail du prix de l'abo)

Aucun soucis chez mes vieux avec la Ion qui demande 16A , juste évite de tout mettre en même temps : lave vaisselle , cumulus , voiture

tu peux foutre une wallbox 64A pour la zoé

 
Bha c'est un peu con étant donné que justement on mets les appareil qui consomment la nuit pour profiter du tarif nuit

 
Perso, pour le linky, ils ont arrêté de me saouler.. plutôt que gueuler comme quoi j'en voulais pas, j'ai pris 4 fois RDV et je leur ai posé à chaque fois un lapin... du coup, ça fait 3 mois que j'ai plus de nouvelles d'eux

Et bientôt une facture d'engie pour non-présentation au rendez-vous fixé  

 
Qu'ils essayent ! j'ai rien signé

Je me doute, mais je les connais : c'est une belle bande de putes. Ils sont capables de tout, comme les cons: c'est à ça qu'on les reconnaît

Non mais foutez une wall box en copropriété l'assurance va le faire savoir    

boaf  
le vrais truc chiant en 2RM est l’équipement a trimbaler et a s’équiper et dessaper. L'antivol ça dépends de la moto. Mes brelles personne ne voulait  
apres une moman me disait que le cable fini par se saloper, et du coup ça salope tout, les fringues, le coffre, les bagage ...
mon patron a un xc60 plug in, après 1 an il ne le branche plus  
par contre les collegues en ioniq pas de souci

Je ne comprend pas l'interêt de prendre une phev et se plaindre de devoir la brancher tout les jours... C'est le but justement. Je branche la mienne sur une prise domestique, elle se recharge de 2 heures du mat à 7 heure (heures creuses). Jamais eu aucuns soucis.
 
Le moteur thermique ne se lance pas, je suis en full électrique même l'hiver. (bon c'est plus 20/25 km d'autonomie du coup avec le chaufage.)
 
Après si le gars avec son X5 il roule à 180... oui c'est sur, le thermique va se lancer.

 
carrement, c'est comme si le mec achète un velo et se plains qu'il faille pédaler...
il suffit de savoir ce qu'on achete hein    

Ils ont acheté ça parce que un commercial a su les convaincre. Ils n'ont pas fait un chemin rationnel pour arrêter leur choix.
Du coup la réalité n'est pas ce que ils ont acheté.
Quand j'ai acheté la p2 (en 2013) j'ai su que je prends une caisse moche, conduite chelou, étiqueté bobo 68 traine la teub. Je voulais une essence boite auto fiable qui consome peu en ville et j'etais pret en subir les inconvenients. La réalité m'a surpris positivement

et c'est quel modele du coup ? j'ai l'impression que l'info n'est pas si facile à avoir

 
Non la p2 n'est pas moche, elle a juste pas un physique facile  

https://www.motor1.com/news/60524/k [...] 31492&em=1

hybride concept  KIA interessant... un truc en decoulant a vu le  jour apparemment... (y'aurais des pubs qui sortent aux US)

a naturally aspirated 3.5-liter V6 engine with 270 horsepower working with a 130 hp electric motor. This configuration generates a combined 400 hp sent to an all-wheel drive system

edit ca serait un truc style sorento aparemment mais je trouve rien de precis

17k€ la Yaris de base hybride, c'est pas donné l'engin!

Une copie du concept Mitsubishi Engelberg Tourer  ?
 

je l'ai croisé ce soir celle qui a la a3 etron. elle consomme entre 6,5 et 7. Elle dit que elle la charge quand elle dort a la maison (elle est commerciale, du coup ça trace)  
tu consomme combien ?

Sandero est faite pour toi    

Vu ce que je viens de lire dans les dernières pages, je me dois d'intervenir
 
J'ai une 330e depuis 2 ans et je l'utilise vraiment ce pour quoi elle a été conçue et ce que je viens de lire est par moments bien marrant
 

• Oui on peut l'utiliser (ces allemandes donc) en full électrique dès le départ, ça s'appelle l'option "Max eDrive".
• jamais eu de problèmes de recharge. Je la charge sur du 220v à la maison la nuit (programmée en heures creuses avec préchauffage de l'habitacle à l'heure que je définis). Et je recharge sur une wallbox au bureau, jamais eu de problèmes non plus.
• On peut beaucoup récupérer d'énergie en descente. Je suis monté dans le parc du Mercantour pour une balade et dans la descente en utilisant au mieux les modes de la voiture, la batterie est passé de 10% à 65%. Faut juste pas mettre le mode "eco" (à savoir roue libre) et rester en mode confort où la voiture récupère activement l'énergie.
• Pour les petits trajets du quotidien, genre aller conduire les gosses, aller à la gare, on peut rester la semaine sans allumer une seule fois le thermique. Max eDrive et pis c'est tout

En l'utilisant pour le moment pour rallier Bruxelles (55km par trajet), je fais une conso par trajet de 3,7 à 4.5 litres. Les stats de l'app m'indiquent souvent entre 20 et 30 km en électrique. En moyenne, avec tous les trajets d'une semaine "classique" (batterie pas toujours entièrement chargée selon mes trajets), je fais entre 4.5 et 5.5 litres au 100 avec un plein.
 
Bref, c'est du tout bon pour une caisse essence de 251 chevaux. Et sur les 55 km, je passe de temps en temps en mode sport pour m'amuser un peu pour me lancer sur l'autoroute ou pour faire un rapide dépassement.
 
Mais ah oui, c'est clair que ça se conduit pas comme n'importe quelle voiture, c'est une voiture de geek, qu'il faut un minimum apprivoiser. Il faut comprendre comment en tirer le maximum en consommant le moins. Si on la laisses en permanence en mode "conf" (le mode par défaut), ça va pas le faire. Un brin d'explications :
 
Choix de gestion des moteurs électrique et thermique :
 

• Mode Auto : sous les 80 km/h, seul le moteur électrique est sollicité (sauf pression de l'accélérateur au plancher), au-delà, le thermique se met en route.
• Mode Max eDrive : jusque 125 km/h, seul le moteur électrique est sollicité. Pas utile de monter à cette vitesse, la batterie va vite se décharger. A privilégier en ville ou pour des petits trajets, pour éviter que le thermique ne se mette en route, par exemple en cas de côte trop prononcée si on sait qu'on aura assez de batterie pour faire le trajet prévu
• Mode Save : utilisation du moteur thermique pour recharger la batterie. A n'utiliser que si on veut éviter de gaspiller de la batterie sous les 80 km/h quand on est en mode auto. Je l'utilise principalement quand je vois une montée et que j'ai pas envie de perdre bêtement de l'autonomie qui sera mieux utilisée en ville, sur le plat ou en descente. Sur autoroute, je l'utilise parfois pour garder un peu d'autonomie en prévision de la ville car à 120 km/h, la sur-consommation est limitée pour la recharger. Utiliser le mode Save sans vitesse stabilisée n'a pas beaucoup de sens, ça consomme vite beaucoup.

Choix des modes de conduite :
 

• Mode Eco : pas de sollicitations du moteur électrique au-dessus de 80 km/h. Pas de eBoost donc. On se retrouve avec une voiture de papy, même pas une 320i de 184 chevaux sur laquelle elle est basée. Les accélérations sont molles (en comparaison de la puissance annoncée de 252 chevaux), l'accélérateur très peu réactif mais ça fait parfaitement le job au quotidien. Mais surtout, mode roue libre, ce qui permet en descente ou même sur le plat, de laisser aller la voiture, moteur éteint. Par contre pas de recharge active de la batterie sauf si la vitesse descend sous les 30 km/h environ.
• Mode confort : combinaison des deux moteurs en cas de forte sollicitation de l'accélérateur mais les régimes de passages de vitesse et la sensibilité de l'accélérateur restent normaux. Ici par contre, si on lâche l'accélérateur, la batterie se recharge.
• Mode sport : accélérateur sensible, rapports de boites plus rapides, direction durcie et le clapet du second échappement s'ouvre, sonorité plus rauque. Là aussi, la récupération active est possible et évidemment l'eBoost aussi.

Choix de la boite :

• Mode sport : on bascule le levier vers la gauche et on peut passer les rapports manuellement via le levier ou via les palettes au volant (en option, que j'ai prise ). Les rapports de boite passent beaucoup plus vite et surtout la boite engage toujours un rapport inférieur pour garder plus de réactivité. Par exemple sur autoroute, la boite ne passera jamais en automatique le 8ème rapport et restera calée sur le 7ème. Aussi durant un court laps de temps, la puissance combinée passe de 252ch à la vraie somme des deux moteurs, soit 184 + 88 -> 272 chevaux. A réserver aux moments où on veut s'amuser et pas sur autoroute sous peine d'exploser la conso. Perso, je réserve ça aux routes sinueuses comme le col du turini que je me suis enfilé avec grand plaisir avec les palettes au volant

Au quotidien et quand on a compris et maîtrisé tout ça, on peut s'amuser sans ruiner la conso. En gros, je passe systématiquement en mode éco dès le départ, je laisse aller la voiture quand je vois que ça ralentit et quand le trafic me fait vraiment ralentir (ou quand je vois un feu rouge au loin), je passe en mode confort pour récupérer de l'énergie et charger la batterie sans solliciter les freins. Freiner, ça ne permet pas de récupérer autant. De la sorte, je gratte 1 à 2 % de batterie par ci par là et sur un trajet comme ceux que je fais pour aller bosser (55km), ça peut permettre de récupérer entre 10 et 15% sans soucis, voire plus. Je joue bcp avec ce bouton éco/confort, ça permet vraiment de bien réguler sa vitesse sans freiner. Enfin comme déjà dit, je passe en mode "save" quand il y a une montée prolongée inutile où la vitesse est inférieure à 80 km/h pour pas gaspiller bêtement de la batterie.
 
Au final, ça permet de faire de 700 (au pire) à 850-870 km (au mieux) avec un plein de 40 litres, tout en pouvant s'amuser en passant de temps en temps en mode sport.
 
Vraiment, j'adore cette caisse qui est très Dr Jekill et Mr Hyde. Très économique et peu gloutonne si on l'utilise telle qu'elle a été conçue et une voiture très dynamique et sportive (ce châssis ) si on veut s'amuser. 252 chevaux, ça cause quand-même surtout avec le couple du moteur électrique disponible immédiatement.
 
Bref, faut arrêter de dire que ce ne sont que des voitures fiscales. Ça l'est évidemment mais c'est bien plus que ça. C'est bien étudié et bien conçu. Entre ça et ma 316d d'avant, c'est un monde de différence pour le même tarif en leasing. Et je ne reprendrai la 316d pour rien au monde...
 
my 2 cents

Rien que les vibration du 4 cylindre mazout de la 316d c'est no way , alors une voiture essence avec mode électrique quand c'est possible c'est sans problème.

 
Même constat global à quelques appellations/chiffres près pour ma B8 GTE
 
Sur tous les points, apprivoiser, geek, papy, sport, jekill, Hyde, toussa toussa

Quand je vois que les gens ont du mal avec les trois mode des Toyota je n’imagine même pas le bordel’sur ta bmw

HFR

Je pense la même chose.
Mais là bmw reste un produit bien plus luxueux que les Toyota.
 
Pour les modes, j’utilise très peu le Power (sinon ça me pousse au crime ce mode...) , très majoritairement le mode eco , et a peu près autant le mode normal que le mode EV

Quand tu conduis ta PHEV
 

 
c'est très simple à utiliser en réalité

Je ne pense pas, vu que le modèle restylé 2019 est 5 places

Golf GTE

 
Je dois être dans ces eaux là quand j'utilise le moteur thermique. Mais vu que mes trajets quotidiens c'est 90% full electrique et 10% essence, ça fait deux ans que je ne regarde plus ma conso. Par contre sur autoroute il me semble que j'étais monté à 8L.

 
D'après toi d'où vient la réputation de petite bite des motards ?

merde gourré de topic
 
ça se tient  

Quel rapport?

J'ai payé 172 € pour la première révision des 15000 km. La seconde devrait coûter aux alentours de 200 € (filtres supplémentaires à changer). Cela comprend le bilan de batterie de traction pour l'extension de garantie.
Le seul défaut pour les habitués au mazout, ce sont les révisions annuelles. Mais ça garantit une huile toujours propre et une fiabilité accrue.

Luxueux = compliqué ?

Bmw c'est premium et toyota généraliste plutot (voir cheap).

 
la Serie 1 a quoi de premium qu'une Crown n'a pas ?

a comparer a segment égal, et de préférence avec des voitures dispo en france

Exemple tout con, l'a1 c'est une merde face a une A8 en finition, et encore heureux